সারাক্ষণ ডেস্ক

চীন সাম্প্রতিক মাসগুলোতে এশিয়ার বাণিজ্য ও পরিবহন কেন্দ্র হিসেবে পরিণত হওয়ার জন্য বেশ কয়েকটি পদক্ষেপ নিয়েছে।
চীনের পশ্চিমদিকে, দেশটি মধ্য এশিয়া জুড়ে একটি রেল লাইন নির্মাণের জন্য চুক্তি করেছে। বেইজিং ভিয়েতনামকে তাদের যৌথ সীমান্ত পর্যন্ত তিনটি রেললাইন পরিকল্পনায় সহায়তা করার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। এবং চীন রাশিয়া ও উত্তর কোরিয়াকে বোঝানোর চেষ্টা করছে যেন তারা জাপান সাগরের দীর্ঘদিন বন্ধ থাকা একটি বন্দর পুনরায় চালু করতে দেয়।

যদি সফল হয়, এই পরিকল্পনাগুলো চীনের জন্য উত্তর-পূর্ব ও দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, মধ্যপ্রাচ্য এবং এমনকি আর্কটিকের অর্থনীতির সঙ্গে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক তৈরি করবে, যা তার ১১ বছর পুরনো বেল্ট অ্যান্ড রোড উদ্যোগের সর্বশেষ পদক্ষেপ, যা একটি আরও চীন-কেন্দ্রিক বৈশ্বিক ব্যবস্থা গড়ে তোলার প্রচেষ্টা।

এই প্রচেষ্টাগুলোর প্রতিটিই বিভিন্নভাবে বাধার সম্মুখীন হচ্ছে। দেশের শীর্ষ নেতা শি জিনপিংকে সীমান্তবর্তী দেশগুলোর ঘনিষ্ঠ সহযোগিতা প্রয়োজন হবে, যার মধ্যে কিছু রাজনৈতিকভাবে অস্থির, যেমন কিরগিজস্তান, বা আন্তর্জাতিকভাবে বিচ্ছিন্ন, যেমন উত্তর কোরিয়া। চীনের প্রতি দীর্ঘদিন ধরে সন্দেহপ্রবণ প্রতিবেশী দেশগুলো, যেমন ভিয়েতনাম, তাদের আশ্বস্ত করতে হবে।

একই ধরনের একটি উদ্যোগ, চীনের তিন বছর পুরনো একটি রেললাইন যা দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার ল্যান্ডলকড দেশ লাওসে নির্মিত হয়েছে, চীনের খনিজ সম্পদ এবং পর্যটন বিনিয়োগকে স্বাগত জানিয়েছে। কিন্তু অন্যরা সতর্ক করেছে লাওসের অর্থনীতিতে চীনের প্রভাব বৃদ্ধি সম্পর্কে।

“তারা শেষ পর্যন্ত জমির একটি বড় অংশের মালিক হয়েছে, বা অন্ততপক্ষে জমির একটি বড় অংশ ব্যবহার করছে এবং স্থানীয়দের কিছু অংশকে কোণঠাসা করে ফেলছে,” বলেছেন সিঙ্গাপুরের জাতীয় বিশ্ববিদ্যালয়ের অধ্যাপক জা ইয়ান চং।

নতুন উদ্যোগগুলোও ব্যয়বহুল হবে, এবং চীন ইতিমধ্যে অন্যান্য জায়গায় ছোট বেল্ট অ্যান্ড রোড প্রকল্পগুলোতে জোর দিচ্ছে।

দেশটির এই পদক্ষেপের কেন্দ্রে রয়েছে তার রাশিয়ার সঙ্গে ভূ-রাজনৈতিক সম্পর্ক, যা ২০২২ সালে ইউক্রেন আক্রমণের মাধ্যমে চীনের আঞ্চলিক পরিবহন সংযোগ নির্মাণের প্রচেষ্টাকে কিছুটা সাহায্য ও ক্ষতি করেছে।

রাশিয়া এখন চীনের ওপর নির্ভরশীল ট্রাক, ড্রোন এবং যুদ্ধের জন্য অন্যান্য সরবরাহের জন্য, এবং আঞ্চলিক প্রভাবের লড়াইয়ে চীনের জন্য একটি ভারসাম্যহীন দেশ হয়ে উঠেছে।

এই দুটি দেশের মধ্যে সম্পর্ক উষ্ণ হয়েছে, যা সাম্প্রতিক মাসগুলোতে জাপান সাগর এবং অন্যান্য জায়গায় বেশ কিছু যৌথ সামরিক মহড়া অন্তর্ভুক্ত করেছে।

মস্কো চীনা প্রকল্পগুলোকে আরও কূটনৈতিক সহায়তা দিচ্ছে, বিশেষ করে উত্তর কোরিয়ার সঙ্গে সংক্ষিপ্ত রাশিয়ার সীমান্তে।

তবুও ইউক্রেনের যুদ্ধ রাশিয়ায় গুরুতর শ্রম সংকট সৃষ্টি করেছে, যা মধ্য এশিয়া থেকে শ্রমিকদের সেখানে নিয়ে যাচ্ছে। কিরগিজস্তান বিশেষভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।

“সমস্যা শুধুমাত্র পর্যাপ্ত প্রকৌশলী এবং শ্রমিক পাওয়া নয়, বরং সঠিক প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ এবং পটভূমি সহ যথেষ্ট লোক পাওয়া যারা কিরগিজস্তানে থেকে কাজ করতে পারবে,” বলেছেন ওয়াশিংটনে অবস্থিত গবেষণা প্রতিষ্ঠান আটলান্টিক কাউন্সিলের কিরগিজস্তান বিষয়ক বিশেষজ্ঞ নিবা ইয়াউ।

কিরগিজস্তানে চীনের নির্মাণ করতে চাওয়া রেললাইন নির্মাণের পর্যাপ্ত দক্ষ শ্রমিক নেই।
৬ জুন, চীন একটি চুক্তিতে সম্মতি দিয়েছে যা তাকে পরিকল্পিত রেল লাইনের ৫১ শতাংশ মালিকানা দেবে, বাকিটা কিরগিজস্তান ও উজবেকিস্তান ভাগ করে নেবে।
কিরগিজস্তান আগস্ট মাসে নির্মাণ কাজ শুরু করবে বলে জানিয়েছিল, কিন্তু তা বিলম্বিত হয়েছে।

রেললাইনটি চীনের দূর পশ্চিমাঞ্চলের দরিদ্র প্রান্তে অবস্থিত কাশগার থেকে শুরু হবে। তারপর এটি প্রায় রাসতাহীন দক্ষিণ কিরগিজস্তানের পাহাড়ের মধ্য দিয়ে উজবেকিস্তানে প্রবেশ করবে।

উজবেকিস্তানে এর শেষ স্টেশনটি হবে সোভিয়েত যুগের একটি রেল নেটওয়ার্কের কেন্দ্র, যা মধ্য এশিয়া জুড়ে আফগানিস্তান এবং ইরানকে সংযুক্ত করবে, এবং ইরান থেকে ইউরোপ পর্যন্ত প্রসারিত হবে।

কিরগিজস্তান থেকে সমরকন্দ পর্যন্ত পরিকল্পিত লাইনটি চীনের জন্য আফগানিস্তানের তামা এবং লৌহ আকরিকের মজুতে সহজ প্রবেশাধিকার দেবে।
এই লাইনটি চীনকে রেলপথে ইরানে গাড়ি এবং অন্যান্য শিল্পজাত পণ্য বিক্রি করতে সহায়তা করবে এবং বিনিময়ে তেল গ্রহণ করবে, যা সমুদ্রপথে চীনে প্রেরণ করা হয়।

চীন এখন প্রতিমাসে ইরানের তেলের ৯০ শতাংশ বা তার বেশি ক্রয় করে, বলেছেন কেপলার এর সিনিয়র অ্যানালিস্ট অ্যান্ডন পাভলভ, একটি সংস্থা যা ভিয়েনা থেকে ইরানের তেল সরবরাহ পর্যবেক্ষণ করে।

বেশিরভাগ দেশ ইরানের তেল ক্রয় করতে অস্বীকার করেছে কারণ দেশটির পারমাণবিক অস্ত্র কর্মসূচির কারণে আন্তর্জাতিক নিষেধাজ্ঞা রয়েছে, ফলে ইরানের তেল বিশ্ববাজারের দামের তুলনায় অনেক কম দামে বিক্রি হয়।

কিরগিজস্তানের পরিকল্পিত সেন্ট্রাল এশিয়ার রেল লাইনের প্রায় ২,০০০ মাইল (৩,২০০ কিমি) দূরে, আরও তিনটি রেল লাইন চীনের দক্ষিণ-পূর্ব সীমান্ত থেকে ভিয়েতনামের গভীরে প্রসারিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

এগুলি অর্থনৈতিক লাভও উৎপাদন করতে পারে।

বহুজাতিক কোম্পানী এবং চীনা কোম্পানীগুলো অনেক পণ্যের চূড়ান্ত সংযোজন প্রক্রিয়া, যেমন সোলার প্যানেল এবং স্মার্টফোন, ভিয়েতনামে স্থানান্তরিত করেছে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং অন্যান্য দেশগুলির দ্বারা চীনা পণ্যের বিরুদ্ধে আরোপিত বাণিজ্য বাধা এড়ানোর জন্য।

কিন্তু এই পণ্যের অনেক কেমিক্যাল, উপাদান এবং প্রকৌশল এখনও চীন থেকে আসে।

এটি চীন এবং ভিয়েতনামের মধ্যে আরও ঘনিষ্ঠ পরিবহন লিঙ্কের প্রয়োজন তৈরি করেছে, মহাসড়ক এবং শিপিং লেন ছাড়াও যেগুলো ইতিমধ্যে তাদের সংযুক্ত করেছে।

এই মুহূর্তে, ভিয়েতনামে তাদের ট্রেনলাইন নির্মাণে চীনের ভূমিকা সীমিত থাকবে বলে আশা করা হচ্ছে।

গত মাসে ভিয়েতনামের নতুন নেতা টো লাম বেইজিং সফরকালে একটি যৌথ বিবৃতিতে দেশগুলি বলেছে, চীন লাইনগুলোর পরিকল্পনায় সহায়তা করবে।

চীনের জন্য সবচেয়ে কঠিন প্রকল্পটি হলো জাপান সাগর এবং প্রশান্ত মহাসাগরের দিকে টুমেন নদী দিয়ে প্রবেশাধিকার পাওয়ার চেষ্টা।

১৯ শতকের মাঝামাঝিতে রাশিয়া চীনের কাছ থেকে সাইবেরিয়ার একটি বড় এলাকা দখল করে, যার মধ্যে একটি উপকূলীয় ভূমি অন্তর্ভুক্ত, যা উত্তর কোরিয়ার দিকে দক্ষিণে বিস্তৃত, এবং উত্তর-পূর্ব চীনের সমুদ্রপথে প্রবেশাধিকার ব্যাহত করে।

টুমেন নদী চীনের উত্তর কোরিয়ার সীমান্তের ওপর দিয়ে ৩০০ মাইলের বেশি প্রবাহিত হয়, কিন্তু এর শেষ ৯ মাইল রাশিয়া এবং উত্তর কোরিয়ার মধ্যে দিয়ে প্রবাহিত হয়।

কোরিয়ান যুদ্ধের সময় সরবরাহ বহনের জন্য সোভিয়েত ইউনিয়ন দ্রুত একটি নীচু রেলওয়ে সেতু নির্মাণ করেছিল, যা তখন থেকে বড় জাহাজের জন্য বাধা সৃষ্টি করে আসছে।

সে সেতুটি উঁচুতে প্রতিস্থাপন করে এমন একটি সেতু তৈরি করা যা সমুদ্রগামী জাহাজগুলিকে নদী ব্যবহার করতে দেবে, এটি দীর্ঘদিন ধরে চীনা নেতাদের স্বপ্ন।

উদ্দেশ্য হলো প্রশান্ত মহাসাগরের সঙ্গে সংযুক্ত করা, এবং একটি বন্দর তৈরি করা হুনচুনে, যা চীনের স্থলবেষ্টিত একটি শহর, কয়েক মাইল দূরে অবস্থিত।
হুনচুনের কিছু বাসিন্দা, যেমন জাহো হংওয়েই, একজন রিয়েল এস্টেট বিনিয়োগকারী, এই স্বপ্নের অংশীদার।

“যদি একটি বন্দর থাকে, তবে বাণিজ্য হতে পারে এবং আমরা সমৃদ্ধ হতে পারব,” বলেছেন ৪৯ বছর বয়সী মিঃ জাহো।

বেইজিংয়ের জন্য, টুমেন নদীর মাধ্যমে বাণিজ্য করা রাশিয়া, উত্তর জাপান এবং কোরিয়ান উপদ্বীপের উত্তর-পূর্ব উপকূলের সঙ্গে বাণিজ্য সহজ করে তুলবে এবং এমনকি ইউরোপের জন্য নতুন শিপিং লেন তৈরি করবে।

“টুমেন নদী, জাপান সাগরের একমাত্র সরাসরি প্রবেশদ্বার হিসেবে, অত্যন্ত উচ্চ কৌশলগত মূল্য রয়েছে,” বলেছেন সাংহাই একাডেমি অব সোশ্যাল সায়েন্সের রাশিয়া ও মধ্য এশিয়া বিষয়ক পরিচালক লি লিফান।

রাশিয়া গত মাসগুলোতে সেতু প্রতিস্থাপনে নতুন আগ্রহ দেখিয়েছে, তাই এখন বড় প্রশ্ন হলো উত্তর কোরিয়ার অবস্থান কী হবে।

২০ জুন, রাশিয়া এবং উত্তর কোরিয়ার কর্মকর্তারা টুমেন নদীর ওপর একটি মহাসড়ক সেতু নির্মাণের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

কিছু বিশ্লেষক সন্দেহ প্রকাশ করেছেন যে উত্তর কোরিয়া কম সেতু অপসারণে সম্মতি দেবে।

দেশটি দীর্ঘদিন ধরে চীন ও রাশিয়ার মধ্যে ফাটল সৃষ্টির চেষ্টা করেছে যখন তা তার ভূ-রাজনৈতিক প্রয়োজনের সঙ্গে খাপ খায়।

উত্তর কোরিয়া, যার চীনের সঙ্গে তার পুরো উত্তর সীমান্ত রয়েছে, হয়তো চীনের প্রভাবকে রাশিয়ার শেষ সীমান্তের সঙ্গে দেখতে চায় না।

“যদিও চীন ও রাশিয়া সমঝোতায় পৌঁছে, তবুও তাদের উত্তর কোরিয়াকে বোঝাতে হবে,” বলেছেন মালয়েশিয়ায় অবস্থিত ইস্ট এশিয়ান ইন্টারন্যাশনাল রিলেশনস কাউকাসের কোরিয়া বিষয়ক বিশেষজ্ঞ হু চিউ পিং।