সারাক্ষণ ডেস্ক

রজার মারে, এক সময়ের লংশোরম্যান, সিয়াটলে এপিএল আয়ারল্যান্ড নামের একটি সিঙ্গাপুর পরিচালিত কন্টেইনার জাহাজে কাজ করার সময় ২০১০ সালে  বিদ্যুতায়িত হয়েছিলেন। তিনি সম্পূর্ণরূপে সুস্থ হননি। “কখনও কখনও আমি ভাবি আমি যেন বেঁচে না থাকতাম,” বলেন ৬৮ বছর বয়সী মারে, যিনি এখনও হাঁটতে ও কথা বলতে কষ্ট পান।

বাল্টিমোরের ফ্রান্সিস স্কট কি ব্রিজ ধসে পড়ার এক দশকেরও বেশি আগে, রজার মারে সিঙ্গাপুরিয়ান কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত অন্য একটি জাহাজে উঠেছিলেন। সেই রাতটি ছিল ঠান্ডা ও বৃষ্টিস্নাত, এবং তার কাজ ছিল এপিএল আয়ারল্যান্ডে রাখা কন্টেইনারগুলো খুলে ফেলা। যখন তিনি একটি মই দিয়ে নেমে যাচ্ছিলেন, তার হাতে থাকা ধাতব রডটি কাছের একটি ফ্লাডলাইটের সংস্পর্শে আসে, যা সঠিকভাবে স্থাপন করা ছিল না। মারে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়ে জ্ঞান হারান এবং পড়ে যান। এই দুর্ঘটনার পর থেকে তার স্বাস্থ্যের অবনতি ঘটে, যা তার শখ ও জীবিকার ওপর প্রভাব ফেলেছে।

“আমি প্রায়ই ভাবি আমি যদি বেঁচে না থাকতাম,” বলেন মারে, যিনি প্রাক্তন মেরিন। “আমার মনের অবস্থা যেন একটি বইয়ের মতো, যেখানে অনেক ফাঁকা স্থান তৈরি হয়েছে।”

মারের দুর্ঘটনার সময় সিঙ্গাপুরের সিঙ্গার্জি মেরিন গ্রুপ ছিল শিপিং শিল্পের একটি নতুন সংস্থা। কোম্পানিটি তখন মাত্র দুই ডজন জাহাজ পরিচালনা করত, কিন্তু বর্তমানে এটি ৬৮০টিরও বেশি জাহাজ পরিচালনা করছে, যা বিশ্বের তৃতীয় বৃহত্তম শিপিং কোম্পানি।

সিঙ্গার্জির এই দ্রুত প্রবৃদ্ধি এবং তাদের নিরাপত্তা ও পরিবেশের প্রতি প্রতিশ্রুতির কথা বলা সত্ত্বেও, কোম্পানিটি গত কয়েক বছরে অনেক মারাত্মক দুর্ঘটনার সম্মুখীন হয়েছে। ইউএসএ টুডের একটি তদন্তে দেখা গেছে যে সিঙ্গার্জি পরিচালিত জাহাজে গত পাঁচ বছরে কমপক্ষে ১৭ জন মারা গেছেন এবং আরও অনেকে আহত হয়েছেন।

২০২২ সালের জুন মাসে, সিঙ্গার্জি পরিচালিত নর্ড ম্যাজিক নামের একটি ট্যাঙ্কারে দু’জন প্রযুক্তিবিদ একটি বদ্ধ কার্গো হোলে প্রবেশ করার সময় বিষাক্ত গ্যাসের কারণে শ্বাসরুদ্ধ হয়ে মারা যান। একই বছরের আগস্টে, সিঙ্গার্জির আরেকটি জাহাজে একটি ভারী স্টিল প্লেটের নিচে চাপা পড়ে এক শিক্ষানবিশের মৃত্যু হয়।

২০২৩ সালের এপ্রিল মাসে, সিঙ্গার্জির পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কার একটি ড্রেজারের সাথে সংঘর্ষে তিনজন নিহত হন এবং দুইজন নিখোঁজ হন।

শিপিং শিল্পে এমন দুর্ঘটনা বিরল নয়। প্রতি বছর হাজার হাজার দুর্ঘটনা ঘটে, যার ফলে বহু মানুষ মারা যায় বা গুরুতরভাবে আহত হয়।গত পাঁচ বছরে সিঙ্গার্জির পরিচালিত জাহাজগুলোতে কমপক্ষে ৩১ জন আহত হয়েছেন, ৩ জন নিখোঁজ হয়েছেন এবং ১৭ জন মারা গেছেন। ইউএসএ টুডে জানিয়েছে, এই সংখ্যাগুলি সম্ভবত আরও বেশি হতে পারে কারণ শিপিং শিল্পে সংঘটিত দুর্ঘটনা সম্পর্কে নির্ভরযোগ্য ও কেন্দ্রিয় তথ্যভাণ্ডার নেই। বিভিন্ন দেশের নিয়ম-কানুন ভিন্ন হওয়ার কারণে তথ্যগুলো সংগ্রহ করা কঠিন।

অবশ্য সিঙ্গার্জির এই রেকর্ড কোনও অস্বাভাবিক ঘটনা নয়। ইউএসএ টুডে আরও ৯টি বড় শিপিং পরিচালনাকারী কোম্পানির তথ্য পর্যালোচনা করেছে এবং দেখেছে যে, প্রতিটি কোম্পানি গত পাঁচ বছরে দুর্ঘটনার ফলে মৃত্যুর ঘটনা ঘটিয়েছে। এসব কোম্পানি তৃতীয় পক্ষ হিসেবে অন্যদের জাহাজ পরিচালনা করে, তারা জাহাজের ক্রু সরবরাহ করে, মালামাল ক্রয় করে এবং রক্ষণাবেক্ষণ ও নিরাপত্তা বিষয়গুলো দেখাশোনা করে।

ম্যাসাচুসেটস মেরিটাইম একাডেমির সমুদ্র ব্যবসার সহযোগী অধ্যাপক ক্যাপ্টেন অশোক পান্ডে বলেন, “বর্তমান সময়ে এমন কোনও জাহাজ মালিক খুঁজে পাওয়া কঠিন হবে, যারা সরাসরি সবকিছু পরিচালনা করে।” ইউএসএ টুডে খুঁজে পেয়েছে যে এই ১০টি বড় কোম্পানির মধ্যে, ২০১৯ সালের পর থেকে ১১৭টি ঘটনার মধ্যে মানুষের মৃত্যু, নিখোঁজ হওয়া বা আহত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে।

সিঙ্গার্জির ক্ষেত্রে মৃত্যুর সংখ্যা বেশি থাকলেও, মোট ঘটনার সংখ্যায় তারা দ্বিতীয় অবস্থানে রয়েছে। সিঙ্গার্জির ক্ষেত্রে ১৮টি ঘটনা ঘটেছে এবং ২% জাহাজে দুর্ঘটনা ঘটেছে। অন্য চারটি কোম্পানিতে সিঙ্গার্জির চেয়ে বেশি আহত হওয়ার ঘটনা ঘটেছে।

অন্যদিকে, ২০২২ সালের জুন মাসে, সিকন নামের একটি প্রতিদ্বন্দ্বী কোম্পানির একটি দুর্ঘটনায় ২৫ টন ক্লোরিন গ্যাসের ট্যাঙ্ক একটি ক্রেন থেকে পড়ে গেলে ১৩ জন মারা যান এবং কমপক্ষে ২৫০ জন আহত হন।

শিপিং শিল্পের বিপজ্জনক দিকগুলো সম্পর্কে জানেন রোল্যান্ড “রেক্স” রেক্সা, যিনি মেরিন ইঞ্জিনিয়ার্স বেনেফিশিয়াল অ্যাসোসিয়েশনের সেক্রেটারি-ট্রেজারার এবং যুক্তরাষ্ট্রের প্রাচীনতম মেরিটাইম ইউনিয়নের সদস্য। তিনি বলেন, “এই লোকেরা যখন জাহাজ থেকে নামবে, তখন তাদের পরিবারের কাছে ফিরে যাওয়ার অধিকার রয়েছে। কিন্তু তা সবসময় ঘটে না।”

ইউএসএ টুডে দুই ডজন মেরিটাইম এজেন্সির ওয়েবসাইট থেকে হাজার হাজার দুর্ঘটনা প্রতিবেদন এবং তদন্ত তথ্য পর্যালোচনা করেছে, যার মধ্যে মার্কিন কোস্ট গার্ড এবং জাতিসংঘের আন্তর্জাতিক মেরিটাইম অর্গানাইজেশন অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। এছাড়াও, তারা লয়েড’স লিস্ট ইন্টেলিজেন্সের সি-সার্চার প্ল্যাটফর্মের সহায়তা নিয়ে বিশ্বজুড়ে শিপ ট্র্যাকিং এবং সামুদ্রিক ঘটনাগুলো বিশ্লেষণ করেছে।

কোম্পানিগুলির প্রতিক্রিয়া সম্পর্কে জানতে চাইলে, সিঙ্গার্জি মেরিন গ্রুপ জানিয়েছে যে, তারা কিছু “দুর্ভাগ্যজনক মৃত্যুর ঘটনা” ঘটিয়েছে, তবে তারা ইউএসএ টুডের মোট ফলাফল এবং ডেটা বিশ্লেষণের প্রতিবাদ করেছে।

সিঙ্গার্জির চিফ লিগ্যাল কাউন্সেল আনন্দ শশিধরন বলেন, “নিরাপত্তা রেকর্ড তুলনা করতে হলে তা গুণগত হতে হবে এবং এর বৃহত্তর প্রেক্ষাপট বিবেচনা করতে হবে।” তিনি আরও বলেন যে, শিল্পের লক্ষ্য হলো দুর্ঘটনা ও মৃত্যুহীনতা, এবং তারা আশা করেন শিগগিরই সেই স্তরে পৌঁছানো যাবে।

এদিকে, সিঙ্গার্জি পরিচালিত একটি ট্যাঙ্কার ২০২৪ সালের মার্চ মাসে বাল্টিমোর ব্রিজে ধাক্কা খেয়ে ধ্বংস হয়ে যায়। তবে এই দুর্ঘটনার পরেও কোম্পানির বৃদ্ধি থামেনি। সিঙ্গার্জি বর্তমানে ৬৮৬টি জাহাজ পরিচালনা করছে।

সিঙ্গার্জির পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, এই দুর্ঘটনা তাদের খ্যাতি ক্ষুন্ন করতে পারেনি এবং কোম্পানি এখনও বৈধ নথিপত্রের ভিত্তিতে পরিচালনা করছে, যা ছাড়া কোনও বীমা কোম্পানি তাদের জাহাজকে বীমা করত না।

তবে রজার মারে এবং তার পরিবারের অভিজ্ঞতা ছিল সম্পূর্ণ ভিন্ন। মারে যখন তার গুরুতর আহত অবস্থায় পড়েছিলেন, তারা আশা করেছিলেন সিঙ্গার্জি এবং তার মালিকানা সংস্থা দায়িত্ব নেবে এবং তাদের ক্ষতিপূরণ দেবে। কিন্তু এর পরিবর্তে তাদের আদালতে যেতে হয়েছিল এবং কোম্পানিগুলো দায় অস্বীকার করেছিল।

একটি জুরি মারে’র পক্ষে রায় দেয় এবং তাকে ৩.৩ মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ দেয়, তবে কোম্পানিগুলো এই রায়ের বিরোধিতা করে আপিল করে। ২০১৭ সালে, আপিল আদালত জুরির রায়কে সমর্থন করে।

মারে বলেন, “আমি ভেবেছিলাম দুর্ঘটনার পর তারা ন্যায্য আচরণ করবে। কিন্তু তারা রাতের চোরের মতো এসে আমার জীবন চুরি করে নিয়েছে।”

এই ঘটনাটি তাদের পরিবারের জন্য এক বিশাল আঘাত ছিল, এবং মারে বলেন যে, তারা চিরতরে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে।মারে’র স্ত্রী এলিস মারে বলেন, “আমি দেখেছি আমার বড়, শক্তিশালী, ২২০ পাউন্ডের স্বামী পুরোপুরি আমার উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছে। তিনি এমন একজন মানুষ ছিলেন যাকে সবসময় নিরাপদ মনে হতো, যেন একজন যোদ্ধা। আর এখন তিনি একা একটি উনানে ফুটন্ত পানির হাঁড়ি রাখতেও ভরসা করতে পারতেন না, কারণ বাড়িতে আগুন ধরে যেতে পারত।”

এপিএল আয়ারল্যান্ড, যেখানে রজার মারে আহত হয়েছিলেন, সেটি সম্পূর্ণ সিঙ্গার্জি মেরিন গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত ছিল। তবে সিঙ্গার্জি জাহাজটির মালিক ছিল না, যেমন তারা ডালি জাহাজের মালিকও নয়। সিঙ্গার্জি শুধু ওই জাহাজগুলির প্রযুক্তিগত এবং ক্রু পরিচালনার দায়িত্ব পালন করত।

মারে পরিবার ধারণা করেছিল যে সিঙ্গার্জি এবং তার মালিকানা সংস্থা সাউদার্ন রাউট মেরিটাইম তাদের ক্ষতিপূরণ দেবে। কিন্তু পরিবর্তে তাদের আইনি লড়াইয়ে নামতে হয়েছিল, যেখানে কোম্পানিগুলি দায় অস্বীকার করেছিল। তারা বলেছিল, রজার মারে প্রমাণ দিতে পারেননি যে তিনি জাহাজের ফ্লাডলাইট থেকে বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হয়েছিলেন এবং তার লক্ষণগুলো বিদ্যুৎস্পৃষ্ট হওয়ার সঙ্গে সম্পর্কিত নয়।

যখন জুরি মারে’র পক্ষে রায় দেয় এবং তাকে ৩.৩ মিলিয়ন ডলার ক্ষতিপূরণ এবং এলিস মারে’কে ২৭০,০০০ ডলার “দাম্পত্য অধিকার হারানোর” জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, তখন কোম্পানিগুলি এই রায়ের বিরোধিতা করে আপিল করে। অবশেষে ২০১৭ সালের আগস্টে, দুর্ঘটনার সাত বছরেরও বেশি সময় পরে, আপিল আদালত জুরির রায় বহাল রাখে।

মারে বলেন, “আমি ভেবেছিলাম দুর্ঘটনার পর তারা ন্যায্য আচরণ করবে। কিন্তু না, তারা রাতের চোরের মতো এসে আমার জীবন চুরি করেছে।”

২০২৪ সালের মার্চ মাসে বাল্টিমোরে ডালি দুর্ঘটনার পর, কোম্পানি এবং তার মালিক গ্রেস ওশান ইউএস ডিস্ট্রিক্ট কোর্ট অফ মেরিল্যান্ডে একটি পিটিশন দাখিল করে, যেখানে তারা ১৮৫১ সালের লিমিটেশন অফ লায়াবিলিটি অ্যাক্ট অনুযায়ী তাদের আর্থিক দায়িত্ব সীমিত করার চেষ্টা করে। এই আইনের মাধ্যমে তারা দাবি করে যে দুর্ঘটনাটি তাদের নিয়ন্ত্রণের বাইরে ছিল এবং এর ফলে তাদের ক্ষতিপূরণের পরিমাণ জাহাজ ও কার্গোর মূল্যে সীমাবদ্ধ হবে, যা প্রায় ৪৩.৭ মিলিয়ন ডলার।

তবে বাল্টিমোর শহর, মেরিল্যান্ড রাজ্য এবং মার্কিন বিচার বিভাগ পৃথকভাবে আদালতে মামলা দায়ের করে।

মারে পরিবার জানিয়েছে যে, সিঙ্গার্জির সঙ্গে তাদের অভিজ্ঞতা অত্যন্ত দুঃখজনক ছিল। মারে’র ছেলে বলেন, “বাবা, এই কোম্পানিটাই কি তোমাকে আঘাত করেছিল না?” যখন তারা এই বছর বসন্তকালে ব্রিজ ধসের সংবাদ দেখছিল।

মারে বলেন, তিনি সেই দুর্ঘটনায় নিহত শ্রমিকদের পরিবারের জন্য মর্মাহত এবং তাদের জন্য শুভকামনা জানিয়েছেন। তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে, সিঙ্গার্জির বিরুদ্ধে তাদের নিজস্ব লড়াই ছিল একটি দীর্ঘ, কষ্টদায়ক প্রক্রিয়া, যা তাদের পরিবারকে এক প্রকার নরকে নিয়ে গেছে।মারে আরও বলেন, “আমি বুঝতে পারি, এই ধরণের আইনি লড়াই মানসিকভাবে কতটা ক্লান্তিকর হতে পারে। এই দুর্ঘটনায় যাদের প্রিয়জন হারিয়েছে, তাদের জন্য আমার হৃদয় ভেঙে যায়। আমি তাদের জন্য শক্তি এবং সাহস কামনা করি, যাতে তারা ন্যায়বিচার পেতে পারে।”

ডালি দুর্ঘটনার পর, আদালতে একের পর এক মামলা দাখিল হয়েছে। ছয়জন নির্মাণ শ্রমিক যারা সেতু ধসের সময় মারা গিয়েছিলেন, তাদের পরিবারের পক্ষ থেকে মামলাগুলি করা হয়েছে। এছাড়াও, ওই সেতু ধসে বেঁচে যাওয়া একজন এবং আরও বেশ কয়েকটি ব্যবসা প্রতিষ্ঠান, যারা অর্থনৈতিকভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে বলে দাবি করছে, তারাও মামলা দায়ের করেছে।

বাল্টিমোর শহর, মেরিল্যান্ড রাজ্য এবং যুক্তরাষ্ট্রের বিচার বিভাগও ক্ষতিপূরণের জন্য মামলা করেছে।

মারে বলেন, “তারা চেয়েছিল আমি যেন অদৃশ্য হয়ে যাই। কিন্তু আমরা ‘না’ বলেছি। তারা ভেবেছিল, সবাইকে টাকা দিয়ে কিনে ফেলা যাবে।”

তার নিজের লড়াইকে তিনি “চরম অবমাননা ও ক্ষতির” সঙ্গে তুলনা করেছেন। এই দীর্ঘ আইনি যুদ্ধ তাদের পরিবারের উপর যে মানসিক এবং আর্থিক চাপ ফেলেছে, তা তাদের পুরো জীবনকে পাল্টে দিয়েছে।

“যদিও আমার ছেলেরা তখন পড়াশোনা করার বয়সেই ছিল না, তারা এখনও মনে রাখে সিঙ্গার্জি। আমার পরিবারের জন্য এই অভিজ্ঞতা ভোলার মতো নয়।”মারে আরও বলেন, “এই অভিজ্ঞতা শুধু আমার নয়, আমার পুরো পরিবারের জীবনে গভীর ক্ষত তৈরি করেছে। আমার ছেলেরা যখন ছোট ছিল, তখনও তারা এসব ঘটনা মনে রেখেছে। এখন, তারা যখন ওই সেতু ধসের খবর দেখল, তারা সঙ্গে সঙ্গে চিনতে পেরেছিল যে এটা সেই একই কোম্পানি, যারা একসময় আমাদের জীবনে এই বিশাল কষ্ট নিয়ে এসেছিল।”

বাল্টিমোর সেতু ধসের ঘটনাটি মারে পরিবারের কাছে যেন অতীতের সেই দুঃস্বপ্নের পুনরাবৃত্তি। তারা জানে, যারা এই দুর্ঘটনায় প্রাণ হারিয়েছে, তাদের পরিবারের জন্য সামনে একটি কঠিন সময় অপেক্ষা করছে। মারে পরিবার তাদের জন্য সমবেদনা জানিয়েছে, এবং তারা আশা করে যে, এই পরিবারগুলো ন্যায়বিচার এবং ক্ষতিপূরণ পাবে।

“এই ধরণের বড় দুর্ঘটনাগুলো শুধু শারীরিক নয়, মানসিকভাবেও ধ্বংস করে দিতে পারে,” মারে বলেন। “যে পরিবারগুলো তাদের প্রিয়জন হারিয়েছে, তাদের জন্য এই ক্ষতি কোনওভাবেই পূরণ করা সম্ভব নয়। তবে আমি আশা করি তারা সাহসী থাকবে এবং তাদের প্রাপ্য ন্যায়বিচার আদায় করতে পারবে।”

মারে’র জন্য, এই লড়াই এবং এই ধরণের কোম্পানিগুলোর বিরুদ্ধে দাঁড়ানোর মানে ছিল তার জীবনের সেই অংশের জন্য লড়াই করা, যা একসময় তার ছিল এবং যা তাকে কেড়ে নেওয়া হয়েছে।

“তারা আমার জীবনকে চুরি করেছিল, এবং আমি তা ফিরে পাওয়ার জন্য লড়েছি। এটা শুধু আমার জন্য নয়, আমার পরিবারের জন্যও ছিল। আর যারা তাদের প্রিয়জনকে হারিয়েছে, তাদের জন্যও আমি আশাবাদী যে তারা নিজেদের জন্য সুবিচার পাবে,” মারে বলেন।

এই ধরণের ঘটনা ভবিষ্যতে শিপিং শিল্পে নিরাপত্তার প্রয়োজনীয়তা এবং এই কোম্পানিগুলোর দায়বদ্ধতার ওপর আরও বেশি আলোকপাত করেছে। “শিপিং শিল্পে নিরাপত্তার গুরুত্ব অত্যন্ত বেশি,” মারে বলেন। “কেউ যেন আর এই ধরণের কষ্ট সহ্য না করে।”মারে আরও যোগ করেন, “শিপিং শিল্পে যারা কাজ করেন, তাদের জীবনের ঝুঁকি অত্যন্ত বেশি। তারা প্রতিদিন এমন বিপদসঙ্কুল পরিবেশে কাজ করেন, যা অনেকেই উপলব্ধি করতে পারে না। তারা প্রতিটি দিন শেষ করে বাড়ি ফেরার আশা করে, কিন্তু তা সবসময় হয় না। এই শিল্পের জন্য আরও কঠোর নিয়ম-কানুন ও নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকা উচিত, যাতে এই ধরনের দুর্ঘটনা আর না ঘটে।”

সিঙ্গার্জি এবং অন্যান্য বড় শিপিং কোম্পানিগুলোর জন্য এই ঘটনাগুলো শিল্পে নিরাপত্তা ব্যবস্থার উন্নতি করার সুযোগ হিসেবে দেখা যেতে পারে। তবে মারে পরিবারের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে, ক্ষতিগ্রস্তদের ন্যায়বিচার পেতে অনেক সময় কঠিন লড়াইয়ের মুখোমুখি হতে হয়।

“আমার জীবনের মূল্য তারা বুঝতে চায়নি,” মারে বলেন। “তারা আমাকে এবং আমার পরিবারকে কোনও গুরুত্ব দেয়নি। কিন্তু আমি চাই না অন্য কেউ আমার মতো এই যন্ত্রণার মধ্য দিয়ে যাক।”

মারে বিশ্বাস করেন যে শিপিং শিল্পে কাজ করা লোকদের জীবনের প্রতি আরও গুরুত্ব দেওয়া উচিত এবং শিল্পের নিয়মাবলী কঠোরভাবে মানা উচিত। “জাহাজে যারা কাজ করে, তাদের জন্য সঠিক নিরাপত্তা ব্যবস্থা থাকা অত্যন্ত জরুরি। আমরা তাদের নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিচ্ছি না, বরং তাদের ঝুঁকির মুখে ঠেলে দিচ্ছি।”

তিনি আরও বলেন, “আমরা জীবনের চেয়ে বেশি মূল্য দিচ্ছি মুনাফার। এটা বদলাতে হবে।”

মারে’র কথা থেকে বোঝা যায় যে, তিনি শুধু নিজের জন্যই নয়, সমগ্র শিপিং শিল্পে কাজ করা সব কর্মীদের নিরাপত্তা এবং সুরক্ষার জন্য আওয়াজ তুলেছেন। “যদি আমরা সত্যিকার অর্থে পরিবর্তন চাই, তবে আমাদের সবার জন্য একটি নিরাপদ কর্মক্ষেত্র নিশ্চিত করতে হবে। আর তা শুরু হবে তখন, যখন আমরা প্রতিটি জীবনের মূল্য বুঝতে শিখব,” তিনি বলেন।

এই অভিজ্ঞতার পরে, মারে এবং তার পরিবার শুধু নিজেদের জীবনে ফিরে আসার চেষ্টা করেননি, বরং তারা শিপিং শিল্পের জন্য আরও ভালো, নিরাপদ একটি ভবিষ্যতের স্বপ্ন দেখেছেন। “আমরা চাই, কোনও পরিবার যেন আমাদের মতো এই কষ্টের মধ্য দিয়ে না যায়,” মারে বলেন।

শেষ পর্যন্ত, মারে’র লড়াই শুধু তার নিজের ক্ষতিপূরণের জন্য নয়, বরং তার মতো আরও অনেকের জন্য একটি পরিবর্তন আনার চেষ্টা ছিল। “আমি বেঁচে আছি, কিন্তু সেই মানুষগুলো যারা বেঁচে নেই? তাদের জন্যই এই লড়াই,” মারে বলেন, “আমরা এই শিল্পকে নিরাপদ করতে পারি, যদি আমরা সত্যিকার অর্থে চেষ্টা করি।”