কারলী লূইস 

গত জানুয়ারিতে, শ্যানডি ব্রুয়ার আলাস্কা এয়ারলাইনসের একটি উড়োজাহাজে চড়ে পোর্টল্যান্ড, অরেগন থেকে ক্যালিফোর্নিয়ার অন্টারিও যাচ্ছিলেন, তার দাদির জন্মদিন উদযাপন করতে। তিনি ১১তম সারিতে বসেছিলেন, তার বাবা এবং এক অপরিচিত যাত্রীর মাঝে। বিমানটি ওঠার কিছু পর, ব্রুয়ার এবং অন্যান্য যাত্রীরা একটি শব্দ শুনেছিলেন। তিনি দেখতে পাননি যে তার পেছনে ১৫টি সারি দূরে একটি দরজা উড়ে গিয়ে ১৬,০০০ ফুট উচ্চতায় যাত্রীরা উন্মুক্ত বাতাসে চলে গিয়েছিলেন।

অক্সিজেন মাস্ক ছুটে এসে আকাশ থেকে পড়ে, এবং যাত্রীরা প্রার্থনা শুরু করলেন। তিনি ভেবেছিলেন তারা দুর্ঘটনায় পড়বেন। যখন বিমানটি অরেগনে জরুরি অবতরণ করল, শ্যানডি তার বাবা এবং অপরিচিত যাত্রীর সাথে এক হাত দিয়ে জড়িয়ে ধরেছিলেন, ভাবছিলেন যদি ভিডিও রেকর্ড করতে পারতেন এবং মাকে বিদায় জানাতে পারতেন।

এখন, প্রায় ১১ মাস পর, ২০ মিনিটেরও কম সময়ের প্যানিক পরিস্থিতির মানসিক আঘাতই নিজের মতো করে একটি চোট হয়ে দাঁড়িয়েছে, বলেছেন ৩০ বছর বয়সী শ্যানডি। “মানুষ বলে, ‘এই ফ্লাইটে কেউ মারা যায়নি’ — কিন্তু আমরা মারা যেতে পারতাম।” শ্যানডি থেরাপিস্টের কাছে যান এবং শ্বাস-প্রশ্বাসের ব্যায়াম করেন, কিন্তু এখনও মাঝে মাঝে তিনি এমন এক দুঃস্বপ্ন দেখেন যেখানে তিনি হেলিকপ্টারে আছেন, যেটিতে দরজা বা কাঠামো নেই, এবং আকাশে পড়ে যাওয়ার হাত থেকে নিজেকে বাঁচাতে নিজের আসনটি আঁকড়ে ধরছেন। এছাড়া, তিনি উচ্চ শব্দে উদ্বিগ্ন হন। জুলাই মাসে, আতশবাজির শব্দ তাকে “অত্যন্ত আতঙ্কিত” করেছিল, এবং তাকে ঘরের মধ্যে লুকিয়ে থাকতে হয়েছিল।

“এটা সব সময় আমার উপরে একটা মেঘের মতো থাকে, মনে করিয়ে দেয় যে আমি যে কোনো মুহূর্তে মারা যেতে পারি,” তিনি বলেন।

যখন মানুষ আকাশপথে ভ্রমণের ভয় নিয়ে আলোচনা করেন, তখন প্রায়ই বলা হয় যে বিমান ভ্রমণ বেশ নিরাপদ। ২০২২ সালে জাতীয় বিজ্ঞান, প্রকৌশল এবং চিকিৎসা একাডেমী কর্তৃক পরিচালিত একটি বাণিজ্যিক বিমান চলাচল নিরাপত্তা বিশ্লেষণে বলা হয়েছে, “গত দুই দশকে যুক্তরাষ্ট্রে বিমান দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে ব্যাপক এবং স্থায়ী হ্রাস ঘটেছে।” বিশ্লেষণটি বলছে যে ফ্লাইট নিরাপত্তা “চালকের চেয়ে ৪০ গুণ বেশি উন্নত হয়েছে।”

কিন্তু এমন একটি মনের জন্য পরিসংখ্যানের তেমন কোনো গুরুত্ব নেই, যা একটি অস্বস্তিকর ঘটনা বারবার মনে করতে থাকে, বিশেষ করে যখন হঠাৎ ঘটনার খবর সম্প্রচারিত হতে থাকে। “অনেক মানুষ এসব ঘটনার পর গুরুতর উদ্বেগে ভোগেন,” বলেছেন রেবেকা বি. স্কলনিক, মাউন্ট সাইনাই মেডিকেল স্কুলের ক্লিনিক্যাল সাইকোলজিস্ট। “এটা শুধুমাত্র এমন কিছু না যা তাদের সাথে ঘটেছে, বরং এটি এমন কিছু হয়ে দাঁড়ায় যা তারা পৃথিবী এবং বিশেষ করে বিমান ভ্রমণ সম্পর্কে ভাবার পদ্ধতি পরিবর্তন করে,” তিনি বলেন।

শ্যানডি ব্রুয়ার এবং আলাস্কা এয়ারলাইনসের ফ্লাইটের আরও ৩০ জনেরও বেশি যাত্রী, বিমান সংস্থা এবং বিমান নির্মাতা বোইংয়ের বিরুদ্ধে মামলা করেছেন, অভিযোগ আছেন “গুরুতর মানসিক চাপ, উদ্বেগ, ট্রমা, শারীরিক ব্যথা, ফ্ল্যাশব্যাক এবং বিমান ভ্রমণের ভয় এবং এছাড়াও শারীরিক সমস্যা যেমন অজ্ঞানতা, PTSD, শ্রবণশক্তি ক্ষতি এবং অন্যান্য আঘাত।” মামলার মতে, একজন আবেদনকারী তাদের মাকে একটি টেক্সট বার্তা পাঠিয়েছিলেন, শ্যানডির মতোই ভেবেছিলেন যে বিমানটি দুর্ঘটনায় পড়তে যাচ্ছে: “আমরা মাস্ক পরেছি। আমি তোমাকে ভালোবাসি।”

“আমি বেঁচে আছি, কিন্তু আমার জীবন প্রভাবিত হয়েছে।”

গত বছরে, বিমান ভ্রমণ শিল্পটি বেশ কিছু ফ্লাইট নিরাপত্তা সমস্যার জন্য সমালোচনার সম্মুখীন হয়েছে, যেমন রানওয়ে থেকে বিমান সরে যাওয়া, হাইড্রোলিক লিক এবং টায়ার পড়ে যাওয়া — সবই যাত্রীদের সাথে। গত মে মাসে, একটি সিঙ্গাপুর এয়ারলাইনসের ফ্লাইটে এক যাত্রী মারা যান এবং ৮৩ জন আহত হন, যখন বিমানটি তীব্র দুর্বলতার মুখোমুখি হয় এবং জরুরি অবতরণ করতে হয়। জুলাই মাসে, স্পেন থেকে উরুগুয়ে যাওয়ার একটি ফ্লাইটে তীব্র দুর্বলতা ৪০ জন যাত্রীকে হাসপাতালে পাঠিয়েছিল।

(তীব্র দুর্বলতায় হাসপাতালে ভর্তি হওয়ার ঘটনা অপেক্ষাকৃত বিরল; ২০২৩ সালে যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল অ্যাভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন অনুযায়ী, গুরুতর দুর্বলতা দ্বারা আহত হওয়ার ২০টি ঘটনা রিপোর্ট করা হয়েছিল। তবে জলবায়ু পরিবর্তনের গবেষণা নির্দেশ করছে যে, পরিবেশে কার্বন ডাইঅক্সাইডের মাত্রা বৃদ্ধি পাওয়ার কারণে দুর্বলতা আরও বৃদ্ধি পাবে। ২০২৩ সালে জিওফিজিক্যাল রিসার্চ লেটার্সে প্রকাশিত একটি গবেষণায় বলা হয়েছে যে, ১৯৭৯ থেকে ২০২০ সালের মধ্যে গুরুতর বা বড় দুর্বলতা ৫৫ শতাংশ বৃদ্ধি পেয়েছে।)

মার্চে, হিউস্টন থেকে ফোর্ট মায়ার্স, ফ্লোরিডার একটি ফ্লাইটের ইঞ্জিন পুড়ে যায়। বিমানটি নিরাপদে অবতরণ করেছিল, তবে ২৮ বছর বয়সী যাত্রী ডোরিয়ান সেরডা, যিনি জানালা কাছে বসেছিলেন — যিনি আগুনের তাপ অনুভব করেছিলেন — বলেন যে অভিজ্ঞতাটি তার মনে রয়েছে। বিমানটি, বিস্ফোরণের জন্য উত্তেজিত হয়ে অপেক্ষা করতে থাকা অবস্থায়, তিনি তার স্ত্রীর এবং ছোট বাচ্চাদের জন্য একটি ভিডিও রেকর্ড করেছিলেন, তাদের বলেছিলেন যে তিনি তাদের ভালোবাসেন।

এখন, সেরডা বলেন যে এই ঘটনা “সবসময় আমার চিন্তা প্রক্রিয়ায় থাকে” যখন তিনি ভ্রমণ করেন, বিশেষ করে কারণ তার একটি ছোট পরিবার রয়েছে যাদের তিনি দেখাশোনা করেন। তিনি বলেন, তিনি এখন অতিরিক্ত চিন্তাশীল হয়ে উঠেছেন, মনে করেন এটি আবার ঘটতে পারে। “আমি পাঁচটি বিমানে চড়েছি, এবং একটি আগুনে পুড়ে গেছে,” তিনি বলেন। “আমার সম্ভাবনা ২০ শতাংশ। আমি ২০ শতাংশ ঝুঁকি নিয়ে আমার জীবন বিপন্ন করতে চাই না। আমি বেঁচে গেছি, কিন্তু আমার জীবন প্রভাবিত হয়েছে।”

মার্টিন সিফ, একজন ক্লিনিক্যাল সাইকোলজিস্ট এবং বিমান ভ্রমণের উদ্বেগ চিকিৎসার বিশেষজ্ঞ, বলেছেন যে যারা বিমানের সাথে সম্পর্কিত ভয় অনুভব করেন তারা অনেকেই পূর্বাভাস উদ্বেগে ভোগেন, মানে তারা এমন কিছু নিয়ে ভয় পান যা হয়তো ঘটবে — অথবা আবার ঘটবে — যদিও যুক্তি বলে এটা ঘটবে না। “উদ্বেগ অনুভব করার এবং সত্যিই বিপদে থাকার মধ্যে কোনো পার্থক্য নেই,” তিনি বলেন। “উদ্বেগের স্নায়বিক প্রক্রিয়ায়, আমিগডালা যখন সক্রিয় হয়, এবং তারপর সেই চিন্তা বা কাহিনী যা উদ্বেগ বজায় রাখে। যখন আপনি এই পরিবর্তিত চেতনা অবস্থায় থাকেন, তখন এই চিন্তা গুলো ঘটার সম্ভাবনা মনে হয়।”

ড. স্কলনিক যোগ করেন যে বিমান ভ্রমণ এড়ানো “ভয়ের বজায় রাখতে সাহায্য করে, কারণ এটি মস্তিষ্ককে শেখায় যে বিমান ভ্রমণ বিপজ্জনক।” কিছু মানুষের জন্য, এমনকি ব্যাগ প্যাকিং বা অনলাইনে ফেয়ার দেখাও উদ্বেগ সৃষ্টি করতে পারে।

এয়ারলাইন্সের জরুরি পরিস্থিতিতে যাত্রীদের মানসিক স্বাস্থ্য সম্পর্কে কিছু গবেষণা রয়েছে — বিশেষ করে বিমান দুর্ঘটনায় বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের উপর। ২০১৬ সালে এক গবেষণায় বলা হয়েছে, বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়া ৪৭ শতাংশ অংশগ্রহণকারী PTSD এর ঝুঁকিতে ছিল এবং ৩৫ শতাংশ ছিল বিষণ্নতার ঝুঁকিতে, নয় মাস পরে। ২০১৩ সালে এক গবেষণায় দেখা গেছে, ৭৮ শতাংশ অংশগ্রহণকারী অনুভূতিভিত্তিক বা মানসিক উপসর্গ যেমন অতিরিক্ত সতর্কতা এবং ঘুমের সমস্যা দেখিয়েছিলেন, বিমান দুর্ঘটনা থেকে বেঁচে যাওয়ার পর।

কিন্তু বিমানের মধ্যে জরুরি পরিস্থিতির শিকার হওয়া যাত্রীদের উপর কী ধরনের মানসিক আঘাত হতে পারে, সেটা তেমন গবেষণা বা স্বীকৃত হয়নি।

এআইএএ বা ন্যাশনাল ট্রান্সপোর্টেশন সেফটি বোর্ডের এমন কোনো নীতি বা পরামর্শ নেই যা যাত্রীদের মান

সিক স্বাস্থ্য নিয়ে বিশেষভাবে আলোচনা করে জরুরি পরিস্থিতির পর।