আগনেস চ্যাং, কিথ ব্র্যাডশার

মাত্র দুই দশক আগে, চীনের গাড়ি উৎপাদনের সক্ষমতা ছিল নগণ্য, এবং গাড়ির মালিক হওয়া ছিল এক বিরল ঘটনা। আজ, চীন বিশ্বের যেকোনো দেশের তুলনায় বেশি গাড়ি উৎপাদন ও রপ্তানি করে।চীনের অভ্যন্তরীণ গাড়ির বাজার বিশ্বের সবচেয়ে বড়—প্রায় আমেরিকা ও ইউরোপের বাজারের সম্মিলিত আকারের সমান।

চীনের অভ্যন্তরীণ বাজারের বৃদ্ধি এবং ব্যাপক সরকারি বিনিয়োগ ও স্বয়ংক্রিয় প্রযুক্তিতে অগ্রগতির ফলে উৎপাদন সক্ষমতাও বেড়েছে। তবে সাম্প্রতিক বছরগুলোতে, অর্থনৈতিক মন্দার কারণে ভোক্তা ব্যয় কমে যাওয়ায় বিক্রির গতি কমে গেছে। ফলে বর্তমানে চীনের গাড়ি উৎপাদন সক্ষমতা তার অভ্যন্তরীণ চাহিদার প্রায় দ্বিগুণ।এই উদ্বৃত্ত মোকাবিলায়, চীন ক্রমবর্ধমানভাবে বিদেশে গাড়ি বিক্রির দিকে নজর দিচ্ছে।

চীন বৈদ্যুতিক গাড়ির রূপান্তরে নেতৃত্ব দিচ্ছে এবং বিশ্বের যেকোনো দেশের তুলনায় বেশি বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানি করে। বিওয়াইডি (BYD) এর মতো চীনা ব্র্যান্ডগুলো উন্নত বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রতিযোগিতামূলক দামে সরবরাহের জন্য বিশ্বব্যাপী পরিচিতি পাচ্ছে। এবং চীনা চালকরা দ্রুত বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে ঝুঁকায়, চীনে পেট্রোলচালিত গাড়ির চাহিদা হ্রাস পেয়েছে এবং অনেক গাড়ি বিদেশে রপ্তানি করা হচ্ছে।

কিন্তু চীনের বাণিজ্য অংশীদাররা বলছেন, চীনের বৈদ্যুতিক ও পেট্রোলচালিত গাড়ির রপ্তানি লক্ষ লক্ষ চাকরি বিপন্ন করছে এবং বড় কোম্পানিগুলোকে হুমকির মুখে ফেলছে। এ বছর, যুক্তরাষ্ট্র ও ইউরোপীয় ইউনিয়ন চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর উল্লেখযোগ্য নতুন শুল্ক আরোপ করেছে। সরকারগুলো উদ্বিগ্ন, কারণ অটোমোবাইল শিল্প জাতীয় নিরাপত্তায় বড় ভূমিকা পালন করে; ট্যাঙ্ক, সাঁজোয়া যান, মালবাহী ট্রাক এবং অন্যান্য যানবাহন উৎপাদন করে।

আরও উল্লেখযোগ্য হলো, চীন উচ্চ শুল্ক ও অন্যান্য কর আরোপ করে গাড়ি আমদানিতে বাধা সৃষ্টি করেছে, ফলে চীনে বিক্রি হওয়া প্রায় সব গাড়ি দেশেই তৈরি।

চীন কীভাবে বৈশ্বিক গাড়ির বাজারে নেতৃত্বে এলো, তা এখানে তুলে ধরা হলো।

বৈদ্যুতিক গাড়িতে দশকের বিনিয়োগের ফলাফল

গত বছর, চীন ১৭ লাখ বৈদ্যুতিক গাড়ি বিদেশে বিক্রি করেছে, যা পরবর্তী বৃহত্তম রপ্তানিকারক জার্মানির তুলনায় প্রায় ৫০ শতাংশ বেশি। ২০২০ সাল থেকে, এই রপ্তানি দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে।

প্রধান গন্তব্য হলো ইউরোপ, যেখানে ভোক্তারা ছোট, কমপ্যাক্ট মডেল পছন্দ করেন, যা চীনে বিক্রি হয়।

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া আরেকটি বড় বাজার, যেখানে ক্রেতারা সস্তা দামের কারণে চীনা গাড়ির দিকে ঝুঁকছেন।

চীন একটি ছোট কিন্তু দ্রুত বর্ধনশীল প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ির সংখ্যা রপ্তানি করে। হাইব্রিড গাড়িগুলো বিশেষভাবে জনপ্রিয় তাদের মধ্যে, যাদের বিস্তৃত চার্জিং নেটওয়ার্কে অ্যাক্সেস নেই কিন্তু ছোট যাত্রার জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি চান।

চীন ১৫ বছরেরও বেশি সময় ধরে বৈদ্যুতিক গাড়ি উন্নয়নে ব্যাপক বিনিয়োগ করেছে, আমদানি করা তেলের ওপর নির্ভরতা কমাতে। ২০০৩ থেকে ২০১৩ সাল পর্যন্ত চীনের প্রধানমন্ত্রী ওয়েন জিয়াবাও বৈদ্যুতিক গাড়িকে তার সর্বোচ্চ অগ্রাধিকারগুলোর একটি করেছিলেন। ২০০৭ সালে, তিনি কমিউনিস্ট পার্টির বাইরে গিয়ে জার্মানিতে অডির প্রাক্তন প্রকৌশলী ওয়ান গ্যাংকে দেশের বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি মন্ত্রী হিসেবে নিয়োগ দেন। মি. ওয়েন তাকে চীনকে বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে বিশ্বনেতা বানানোর জন্য প্রয়োজনীয় সব ধরনের সহায়তা দেন।

এখন, চীনের অর্ধেক গাড়ি ক্রেতা ব্যাটারি চালিত বা প্লাগ-ইন হাইব্রিড গাড়ি বেছে নিচ্ছেন। সম্প্রতি পর্যন্ত, বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্রেতারা সরকারের কাছ থেকে বড় ভর্তুকি পেতেন। গাড়ি নির্মাতারা ডজন ডজন কারখানা নির্মাণের জন্য রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত ব্যাংক থেকে স্বল্প সুদের ঋণ, কর রেয়াত, সস্তা জমি ও বিদ্যুৎ পেয়েছেন। এক হিসাবে দেখা গেছে, ২০০৯ সাল থেকে বেইজিংয়ের সহায়তা চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ি ও ব্যাটারি খাতের জন্য ২৩ হাজার কোটি ডলারেরও বেশি হয়েছে—এ কারণেই ইউরোপীয় ইউনিয়ন ভর্তুকি বিরোধী শুল্ক আরোপ করেছে।

চীন তার বৈদ্যুতিক গাড়ির ক্ষেত্রে নেতৃত্ব ধরে রাখতে এবং এই খাতে বিনিয়োগ অব্যাহত রাখার পূর্বাভাস রয়েছে।

অতিরিক্ত পেট্রোলচালিত গাড়ি কম দামে বিক্রি

চীনে বৈদ্যুতিক গাড়ির দিকে ঝোঁকের কারণে, গাড়ি নির্মাতারা অবাঞ্ছিত পেট্রোলচালিত গাড়ির দাম কমিয়ে বিদেশে বিক্রি করছেন। গত বছর, চীন বিদেশে বিক্রি করা বেশিরভাগ গাড়ি ছিল প্রচলিত পেট্রোলচালিত।

রাশিয়া ছিল প্রধান গন্তব্য। ইউক্রেন আক্রমণের পর, পশ্চিমা ব্র্যান্ডগুলো রাশিয়ার বাজার ছেড়ে যাওয়ায় বিক্রি বেড়েছে।

চীনের পেট্রোলচালিত গাড়িগুলো লাতিন আমেরিকা ও মধ্যপ্রাচ্যের মধ্যম ও নিম্ন আয়ের দেশগুলোতে সাশ্রয়ী মূল্যের কারণে জনপ্রিয়।

চীনে ১০০টিরও বেশি কারখানা রয়েছে, যেগুলোর সম্মিলিত সক্ষমতা বছরে প্রায় ৪ কোটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন গাড়ি তৈরি করতে পারে। যা চীনের মানুষের চাহিদার দ্বিগুণেরও বেশি, এবং বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তা বৃদ্ধির সাথে সাথে এই গাড়িগড়িগুলোর বিক্রি দ্রুত কমে যাচ্ছে।

ফলে কিছু অ্যাসেম্বলি প্ল্যান্ট বন্ধ বা কার্যক্রম স্থগিত করা হয়েছে। তবে গাড়ি নির্মাতারা কারখানা বন্ধ করতে অনিচ্ছুক হওয়ায়, অনেক পেট্রোলচালিত গাড়ি বিদেশে বড় ছাড়ে বিক্রি করা হচ্ছে।

শুল্ক কি চীনকে ধীর করতে পারবে?

বিশ্ববাজারে চীনের গাড়ির প্রবাহ নিয়ে বিশ্বজুড়ে উদ্বেগ বেড়েছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন ছাড়াও, অন্যান্য সরকারগুলো চীন থেকে আমদানিকৃত বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর অতিরিক্ত শুল্ক আরোপ করেছে, যা আগে থেকেই প্রযোজ্য সাধারণ করের বাইরে।

বড় বাজারে চীনের বৈদ্যুতিক গাড়ির ওপর অতিরিক্ত শুল্ক আরোপের তালিকা

প্রতিটি দেশের শুল্ক ভিন্ন রূপে আসে। যুক্তরাষ্ট্র সরকার একটি নির্দিষ্ট হারের কর আরোপ করেছে। ইউরোপীয় ইউনিয়ন প্রতিটি গাড়ি নির্মাতার জন্য একটি হারের হিসাব নির্ধারণ করেছে, যা চীনা সরকারি সংস্থা ও রাষ্ট্র-নিয়ন্ত্রিত ব্যাংক থেকে কোম্পানিগুলো কতটুকু ভর্তুকি পেয়েছে তার উপর নির্ভরশীল। ভারত ও ব্রাজিল তাদের স্থানীয় শিল্পকে সুরক্ষিত করার জন্য একই পদক্ষেপ নিয়েছে।

কিন্তু শুল্ক হয়তো চীনা গাড়ি নির্মাতাদের প্রতিযোগিতামূলক সুবিধাকে পুরোপুরি হ্রাস করতে পারবে না। চীনা কোম্পানিগুলো তাদের বৈশ্বিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের সমমানের গাড়ি কম খরচে সরবরাহ করছে। ব্যাংক ইউবিএসের বিশ্লেষকরা হিসাব করেছেন যে, বিওয়াইডি কোম্পানির তৈরি গাড়িগুলো পশ্চিমা কোম্পানিগুলোর তৈরি একই ধরনের গাড়ির তুলনায় ৩০ শতাংশ কম খরচে উৎপাদন করা হয়। চীনা কোম্পানিগুলোর সবচেয়ে বড় সঞ্চয় হয় ব্যাটারির খরচে। বৈদ্যুতিক গাড়ির ব্যাটারি তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় সরবরাহ চেইনের প্রায় সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ চীনের রয়েছে।

উৎপাদন খরচ চীনে অনেক কম

চীনের স্বয়ংচালিত শিল্পে যে সুবিধাগুলো রয়েছে, সেগুলোর কারণে বিশ্বব্যাপী চীনের বিরুদ্ধে তীব্র প্রতিরোধ সত্ত্বেও, দেশটি বহু বছর ধরে এই শিল্পে আধিপত্য বজায় রাখার সম্ভাবনা রয়েছে।

বিওয়াইডি বৈদ্যুতিক গাড়ি রপ্তানির জন্য সুশৌঝোর তাইচাং বন্দরে জাহাজে লোডিংয়ের জন্য প্রস্তুত।