শনিবার, ০৮ ফেব্রুয়ারী ২০২৫, ১০:০২ পূর্বাহ্ন

স্থল বন্দর দিয়ে অবিলম্বে ভারতীয় সুতা আমদানী বন্ধ করা উচিত

  • Update Time : শনিবার, ১ ফেব্রুয়ারী, ২০২৫, ৩.০০ পিএম

সারাক্ষণ রিপোর্ট

সারাংশ

আমদানীর সুতা ৮০ ভাগ আসছে ভারত থেকে যে দেশটি অচিরেই বাংলাদেশের শক্তিশালী প্রতিদ্বন্ধি হতে যাচ্ছে

. একটি শীর্ষ স্পিনিং মিলের মালিক যুক্তি দিয়েছেন যে আমদানি করা সুতার নিম্ন প্রাথমিক খরচ অতিরিক্ত খরচ যেমন বড় অর্ডারের প্রয়োজনীয়তাইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনা এবং পরিবহন খরচ লুকিয়ে রাখে।

. আমদানিকারকরা প্রায়ই স্থলবন্দর সিস্টেমের সুযোগ নেন। “অনেকে ২ টন সুতা আমদানির জন্য এলসি খোলেন কিন্তু ১০ টন নিয়ে আসেন।

. কাঁচামাল সংগ্রহের ক্ষমতা অনেক পোশাক কারখানার জন্য একটি লাইফলাইনবিশেষ করে যারা সীমিত নগদ প্রবাহে পরিচালনা করে


২০২৪ সালে, বাংলাদেশের তুলা সুতার আমদানি ৩৯% বৃদ্ধি পেয়ে $২.২৮ বিলিয়নে পৌঁছেছে, যা একটি সর্বোচ্চ রেকর্ড। একই সময়ে, নিটওয়্যার কারখানাগুলো তাদের কাপড়ের আমদানি ৩৮% বৃদ্ধি করে $২.৫৯ বিলিয়ন ব্যয় করেছে। এই আমদানির ৮০% ভারত থেকে এসেছে, যা প্রস্তুত তৈরি পোশাক (আরএমজি) খাতে একটি শক্তিশালী প্রতিদ্বন্দ্বী দেশ হিসেবে আবির্ভূত হয়েছে।

প্রথম নজরে, আমদানি করা সুতার আকর্ষণ অস্বীকার করা যায় না। নিটওয়্যার নির্মাতারা চট্টগ্রাম বন্দরে সরবরাহকৃত ভারতীয় সুতার জন্য প্রতি কিলোগ্রাম $২.১৯ প্রদান করছেন। এর বিপরীতে, স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত সুতার মূল্য প্রতি কিলোগ্রাম $২.৪৫। এই মূল্য পার্থক্য – প্রায় ১০% – আমদানির পক্ষে ভারসাম্যকে ঝুঁকিয়ে দেয়। কিন্তু বিষয়টি কি সত্যিই এত সহজ? ঘনিষ্ঠভাবে পরীক্ষা করলে এই মূল্য পার্থক্যের পেছনে লুকানো কিছু বিষয় প্রকাশ পায়।

আমদানির অদৃশ্য খরচ

যদিও প্রতি কিলোগ্রাম $২.১৯ খরচটি সাশ্রয়ী মনে হয়, আমদানিকারকদের উল্লেখযোগ্য অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হয়। চট্টগ্রাম বন্দর থেকে গাজীপুর, আশুলিয়া, নারায়ণগঞ্জ এবং নরসিংদীর কারখানা হাবে পরিবহন খরচ যুক্ত হয়। এছাড়াও, এলসি খোলা, নিশ্চিতকরণ ফি এবং বীমা খরচ রয়েছে – যা আমদানিকারকদের উপর ভারসাম্য সৃষ্টি করে।

ইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনাও একটি চ্যালেঞ্জ। আমদানি করা সুতা ও কাপড় সাধারণত বড় পরিমাণে অর্ডার করা হয়, যা সংরক্ষণ ও পরিচালনা খরচ বাড়ায়, যা স্থানীয় সরবরাহকারীরা এড়াতে সাহায্য করতে পারে। তদুপরি, স্থানীয়ভাবে উৎপাদিত সুতার ব্যবহার করে তৈরি পোশাক ১.৫% নগদ প্রণোদনা পায়, যা আমদানি করা বিকল্পের জন্য অনুপস্থিত।

এছাড়াও, স্থানীয় স্পিনিং মিলগুলি অতুলনীয় নমনীয়তা প্রদান করে। একটি পোশাক নির্মাতা দুটি ট্রাকলোড সুতা অর্ডার করতে পারে এবং সেগুলো সরাসরি তাদের কারখানায় বিনামূল্যে পরিবহন খরচ ছাড়াই সরবরাহ পেতে পারে। তদুপরি, স্থানীয় সরবরাহকারীরা প্রায়ই উদার ঋণ সুবিধা প্রদান করে, যা পোশাক নির্মাতাদের ডেলিভারির দুই মাস পর পর্যন্ত পেমেন্ট স্থগিত করতে দেয়।

কিছু লোক সরকারের নীতিমালাকে এই খাতের সংগ্রামের জন্য দায়ী করেন, আবার অন্যরা নিটওয়্যার নির্মাতাদের আর্থিক ভুল হিসাবকে দায়ী করেন। একটি শীর্ষ স্পিনিং মিলের মালিক যুক্তি দিয়েছেন যে আমদানি করা সুতার নিম্ন প্রাথমিক খরচ অতিরিক্ত খরচ যেমন বড় অর্ডারের প্রয়োজনীয়তা, ইনভেন্টরি ব্যবস্থাপনা এবং পরিবহন খরচ লুকিয়ে রাখে।

একজন স্পিনার, যিনি নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক, বললেন: “পোশাক নির্মাতারা আমাদের থেকে কমপক্ষে দুই মাসের জন্য সুতা পান, যখন সুতা সম্পূর্ণরূপে আমার অর্থ দিয়ে উৎপাদিত হয়।”

শিল্পের অভ্যন্তরীণরা বলেন, এই ঋণে কাঁচামাল সংগ্রহের ক্ষমতা অনেক পোশাক কারখানার জন্য একটি লাইফলাইন, বিশেষ করে যারা সীমিত নগদ প্রবাহে পরিচালনা করে। এটি তাদের তাৎক্ষণিক আর্থিক বোঝা কমায় এবং এমন একটি অপারেশনাল সুবিধা প্রদান করে যা আমদানি করা সুতা মেলাতে পারে না।

বড় চিত্র

সুতা ও কাপড়ের আমদানি বৃদ্ধির ফলে একটি বড় উদ্বেগ প্রকাশ পায়: আরএমজি বাজারে একটি প্রতিদ্বন্দ্বীর উপর নির্ভরশীলতা বৃদ্ধি। ভারতীয় আমদানি সাশ্রয়ী মনে হতে পারে, তবে তারা বাংলাদেশের টেক্সটাইল ও পোশাক ইকোসিস্টেমের জন্য দীর্ঘমেয়াদী ঝুঁকি নিয়ে আসবে, শিল্পের অভ্যন্তরীণরা বলেন। স্থানীয় স্পিনারদের সমর্থন দেশীয় মূল্য শৃঙ্খলকে শক্তিশালী করতে পারে, দুর্বলতাগুলো কমাতে পারে এবং দেশের সবচেয়ে বড় রপ্তানি খাতের জন্য একটি আরও স্থায়ী ভিত্তি তৈরি করতে পারে।

“তাহলে বিতর্কটি কেবল খরচ নিয়ে নয় – এটি ভারসাম্য নিয়ে। বাংলাদেশ কতটা আমদানির উপর নির্ভর করবে, এবং কোন পর্যায়ে এটি তার নিজস্ব শিল্পের স্থিতিস্থাপকতাকে ক্ষয় করতে শুরু করবে?” বলেন বাংলাদেশ টেক্সটাইল মিলস অ্যাসোসিয়েশন।

পূর্ববর্তী সরকার, শেখ হাসিনার নেতৃত্বে, স্থলবন্দর দিয়ে ভারতীয় সুতার আমদানির জন্য দরজা খুলে দিয়েছিল – একটি সিদ্ধান্ত যা বিটিএমএ এর এক নেতার মতে টেক্সটাইল শিল্পের জন্য একটি “বিপর্যয়” হিসেবে বর্ণনা করেছেন।

“স্থলবন্দর দিয়ে ভারত থেকে সুতার আমদানি অবিলম্বে নিষিদ্ধ করা উচিত কারণ এই বন্দরগুলোতে ভুল ঘোষণা প্রতিরোধের জন্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নেই,” বলেন বিটিএমএ সভাপতি। তিনি যোগ করেন যে সমুদ্রবন্দর দিয়ে আমদানি কম সমস্যাযুক্ত কারণ সেখানে কঠোর জবাবদিহিতা ব্যবস্থা রয়েছে।

এসোসিয়েশনের একজন নেতার অভিযোগ করেন যে আমদানিকারকরা প্রায়ই স্থলবন্দর সিস্টেমের সুযোগ নেন। “অনেকে ২ টন সুতা আমদানির জন্য এলসি খোলেন কিন্তু ১০ টন নিয়ে আসেন। এছাড়াও, ফাইনার, উচ্চ কাউন্টের সুতা নিম্ন কাউন্ট, মোটা সুতার ছদ্মবেশে আমদানি করা হয়,” তিনি বলেন। এমন প্র্যাকটিস, তিনি সতর্ক করেন।

Please Share This Post in Your Social Media

More News Of This Category

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

kjhdf73kjhykjhuhf
© All rights reserved © 2024