কাজী ফরজানা হক, সাজীব মিয়া (ইউএনবি)
সারাংশ
১. রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বাংলাদেশে ৬,৯২৭টি সড়ক দুর্ঘটনা সংঘটিত হয়, যার ফলে ৭,২৯৪ জনের মৃত্যু এবং ১২,০১৯ জন আহত হন।
২. “আগে অটো-রিকশার সংখ্যা এতটা প্রচলিত ছিল না, আর মোটরসাইকেল, যাকে সাধারণ গণপরিবহন হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়, এখন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে, যার ফলে দুর্ঘটনা বাড়ছে” ।
৩. “পরিবহন শ্রমিকরা খারাপ কর্মপরিবেশ, অনির্ধারিত বেতন ও দীর্ঘ কাজের সময়ের সম্মুখীন হয়, যা শারীরিক ও মানসিক চাপ সৃষ্টি করে এবং অসাবধান ড্রাইভিংয়ে প্রভাব ফেলে। তাদের পেশাগত অধিকার নিশ্চিত করা দুর্ঘটনা কমানোর জন্য অত্যন্ত জরুরি।”
৪. “বাংলাদেশে শিশুদের মৃত্যুর চতুর্থ প্রধান কারণ হিসেবে সড়ক দুর্ঘটনাকে গণ্য করা হয়।”
দুঃখজনক ঘটনা সড়ক দুর্ঘটনায় নিঃশেষিত অসংখ্য প্রাণহানির মধ্যে কেবলমাত্র একটি ক্ষুদ্র অংশ মাত্র।
সাত বছর বয়সী ফাহিম,টাঙ্গাইল–এর ঘাটাইল উপজেলার একজন মাদ্রাসা ছাত্র, এক ভয়াবহ সড়ক দুর্ঘটনায় তার পরিবারের স্বাভাবিক সঙ্গ হারানোর পর অনাথ হয়ে পড়েন। তার বাবা-মা, বড় ভাই ও খালা ঢাকার উদ্দেশ্যে তার ভাইয়ের চিকিৎসার জন্য যাত্রাপথে এক দুর্ঘটনায় মারা যান। ঘটনাটি সাভারের ঢাকা-আরিচা মহাসড়কে সংঘটিত হয়, যখন ফাহিমের পরিবার বহনকারী অ্যাম্বুলেন্সটি দুটি বাসের আঘাতে লেগে যায় এবং এর গ্যাস সিলিন্ডার বিস্ফোরিত হয়ে যায়। আগুনে লেগে আরও পনেরজন আহত হন। পরিবারের অনুপস্থিতিতে ইতিমধ্যেই কঠিন ছিল ফাহিমের জীবন, এখন এই অकल्पনীয় ক্ষতির পরিপ্রেক্ষিতে তার ভবিষ্যৎ অনিশ্চয়তায় ভরা।
আরেকটি মারাত্মক দুর্ঘটনায়, ঢাকা-মাওয়া এক্সপ্রেসওয়ের ঢালেশ্বরী টোল প্লাজায় একটি ব্যক্তিগত গাড়িতে থাকা পাঁচজন পরিবারের সদস্য দ্রুত গতিতে চলমান এক বাসের আঘাতে মারা যান। পরবর্তী দিন বাস চালক মোঃ নুরন্নবীকে গ্রেপ্তার করা হয়। তদন্তে জানা যায়, তার বৈধ লাইসেন্স ছিল না এবং বাসটি ফিটনেস সার্টিফিকেট ছাড়াই চালিত হচ্ছিল।
ঢাকার বাসিন্দা নুরুল হুদা, যিনি দুই বছর আগে ফরিদপুরে একটি মোটরবাইক দুর্ঘটনায় তার ১৭ বছর বয়সী ভাই হারিয়েছিলেন, বলেন, “এই দুঃখজনক ঘটনাগুলি সড়ক দুর্ঘটনায় নিঃশেষিত অসংখ্য প্রাণহানির কেবলমাত্র একটি অংশ মাত্র। কর্তৃপক্ষের তাৎক্ষণিক হস্তক্ষেপ ছাড়া, এমন হৃদয়বিদারক গল্পগুলি অব্যাহত থাকবে।” তিনি আরও যোগ করেন, “দায়িত্বশীল কর্তৃপক্ষের মধ্যে দোষারোপের আদান-প্রদান বন্ধ করতে হবে। সকল অংশীদারদের আরও বেশি দায়িত্ব গ্রহণ করতে হবে। সচেতনতা বৃদ্ধি ও সকল স্তরে জবাবদিহিতা নিশ্চিত করা অত্যন্ত প্রয়োজন।”
আতঙ্কজনক পরিসংখ্যান
রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৪ সালে বাংলাদেশে ৬,৯২৭টি সড়ক দুর্ঘটনা সংঘটিত হয়, যার ফলে ৭,২৯৪ জনের মৃত্যু এবং ১২,০১৯ জন আহত হন। মোটরসাইকেল জড়িত দুর্ঘটনার পরিমাণ ছিল ৩৯.৮৫%, যেখানে ২১.০৪% প্রাণহানি ছিল পথচারীদের, এবং ১৩.৪৯% ছিল যানবাহনের চালক বা তাদের সহকারীদের। শুধুমাত্র ঢাকাতেই ৩৯৪টি দুর্ঘটনায় ২৪৬ জনের মৃত্যু এবং ৪৮২ জন আহত হন। উদ্বেগের বিষয়, ১৩টি দুর্ঘটনায় স্বামী, স্ত্রী ও সন্তানরা একসাথে প্রাণ হারিয়েছেন; কমপক্ষে চারটি পূর্ণ পরিবারই ওই বছরে দুর্ঘটনায় সম্পূর্ণ বিলুপ্ত হয়ে গেছে। আরেক সড়ক নিরাপত্তা সংস্থা, যাত্রী কল্যাণ সমিতি, ২০২৪ সালে দেশব্যাপী ৮,৫৪৩ জনের মৃত্যু ও ১২,৬০৮ জনের আহত হওয়ার তথ্য প্রদান করেছে। বিশেষজ্ঞদের মতে, সড়ক দুর্ঘটনার প্রকৃত শিকারদের সংখ্যা স্পষ্টভাবে জানা যায় না, কারণ সরকারি পরিসংখ্যান সাধারণত কেবল ঘটনাস্থলে ঘটে যাওয়া মৃত্যুকে গণ্য করে, হাসপাতালের পরবর্তী মৃত্যুগুলি প্রায়শই বাদ পড়ে। বিশ্বমানের বিপরীতে, যেখানে দুর্ঘটনার ৩০ দিনের মধ্যে মৃত্যু হিসাব করা হয়, বাংলাদেশে একটি বিস্তৃত তথ্য সংগ্রহ ব্যবস্থা অনুপস্থিত।
বিশেষজ্ঞদের অন্তর্দৃষ্টি ও সুপারিশ
বুয়েটের অ্যাকসিডেন্ট রিসার্চ ইন্সটিটিউট (ARI)-এর অধ্যাপক ডঃ মোহাম্মদ মাহবুব আলম তালুকদার জানান, নতুন যানবাহনের আগমন সড়ক দুর্ঘটনার হার বৃদ্ধিতে উল্লেখযোগ্য অবদান রেখেছে। তিনি বলেন, “আগে অটো-রিকশার সংখ্যা এতটা প্রচলিত ছিল না, আর মোটরসাইকেল, যাকে সাধারণ গণপরিবহন হিসেবে বিবেচনা করা উচিত নয়, এখন ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হচ্ছে, যার ফলে দুর্ঘটনা বাড়ছে।” তিনি আরও বলেন, “অযোগ্য যানবাহন ও অদক্ষ চালকদের দ্বারা সড়ক দখল, এবং দুর্ঘটনা ঘটলেও, কর্তৃপক্ষ প্রায়শই ঘুষের বিনিময়ে অপরাধীদের ছেড়ে দেন।” ডঃ তালুকদার পরমুখী করে বলেন, “মোটরসাইকেল দুর্ঘটনায় প্রায় ৮০% মৃত্যু মাথার আঘাতের ফলে হলেও, হেলমেট ব্যবহার এখনও অপর্যাপ্ত।”
রোড সেফটি ফাউন্ডেশনের এক্সিকিউটিভ ডিরেক্টর সাঈদুর রহমান জানান, অধিকাংশ দুর্ঘটনার মূল কারণ হিসেবে উচ্চ গতি, অসাবধান ড্রাইভিং এবং পথচারীদের অজাগ্রতা কাজ করছে। তিনি বলেন, “যানবাহনের গতি পর্যবেক্ষণে প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনা, চালকদের জন্য প্রেরণাদায়ক প্রশিক্ষণ এবং জনসচেতনতা প্রচারণা অপরিহার্য।” তিনি আরও যোগ করেন, “পরিবহন শ্রমিকরা খারাপ কর্মপরিবেশ, অনির্ধারিত বেতন ও দীর্ঘ কাজের সময়ের সম্মুখীন হয়, যা শারীরিক ও মানসিক চাপ সৃষ্টি করে এবং অসাবধান ড্রাইভিংয়ে প্রভাব ফেলে। তাদের পেশাগত অধিকার নিশ্চিত করা দুর্ঘটনা কমানোর জন্য অত্যন্ত জরুরি।” এছাড়াও, রাহমান অবকাঠামোগত সংস্কার ও সড়ক পরিবহন কর্তৃপক্ষের আনুশাসনিক জবাবদিহিতা দাবি করেন।
রোড ট্রান্সপোর্ট আইন-২০১৮: একটি আইন যা এখনও পুরোপুরি প্রয়োগ হয়নি
ব্যাপক ছাত্র বিক্ষোভের পর প্রবর্তিত রোড ট্রান্সপোর্ট আইন-২০১৮-এর উদ্দেশ্য ছিল কঠোর শাস্তি বিধান করা, যার মধ্যে অসাবধান ড্রাইভিংয়ে মৃত্যুর কারণ হলে সর্বোচ্চ পাঁচ বছরের কারাদণ্ড অন্তর্ভুক্ত ছিল। কিন্তু ২০১৯ সালে সরকার যখন আইনটি প্রয়োগের চেষ্টা করে, তখন পরিবহন সংস্থাগুলির ধর্মঘটের ফলে কয়েকটি মূল বিধান কার্যকর করা যায়নি। ফলস্বরূপ, নিরাপদ সড়কের প্রতিশ্রুতি পূরণ হয়নি।
অধ্যাপক তালুকদার বলেন, “কোনো আইন প্রয়োগের পূর্বে তার কার্যকারিতা, সম্ভাব্য বাধা ইত্যাদি মূল্যায়নের জন্য যথাযথ শুনানি করা উচিত।” তবে ২০১৮ সালের রোড সেফটি আইনের জন্য কোনো সম্ভাব্যতা সমীক্ষা করা হয়নি, যার ফলে তা কার্যকর করা সম্ভব হয়নি। তিনি আরও পরামর্শ দেন, “যদিও আইনে একাধিক বিধান রয়েছে, তবে সেগুলি একসাথে প্রয়োগ করলে পরিবহন ব্যবস্থায় বিশৃঙ্খলা সৃষ্টি করতে পারে; ধাপে ধাপে এবং সুচিন্তিত প্রয়োগ পদ্ধতি অপরিহার্য।” তিনি যোগ করেন, “উত্তম আইন প্রয়োগও প্রয়োজন, কারণ প্রভাব বা আর্থিক সমঝোতার মাধ্যমে অপরাধীরা প্রায়শই শাস্তি থেকে পালিয়ে যায়।” পাশাপাশি, সড়ক নিরাপত্তা শিক্ষা একাডেমিক পাঠ্যক্রমে অন্তর্ভুক্ত করা এবং সামাজিক মাধ্যমে জনসচেতনতা প্রচারণা চালু করার সুপারিশও করা হয়েছে, যাতে জনগণ ট্রাফিক আইন সম্পর্কে ভালভাবে অবগত হতে পারে।
একটি বৈশ্বিক দৃষ্টিকোণ
বিশ্ব স্বাস্থ্য সংস্থার ২০২৩ সালের রোড সেফটি রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে যে, বেশিরভাগ দেশে মোটর যানবাহন পথচারী নিরাপত্তার উপর অগ্রাধিকার পায়। বিশ্ব ব্যাংকের বাংলাদেশ ও ভূটানের কান্ট্রি ডিরেক্টর আবদুল্লায়ে সেক বলেন, “বাংলাদেশে শিশুদের মৃত্যুর চতুর্থ প্রধান কারণ হিসেবে সড়ক দুর্ঘটনাকে গণ্য করা হয়।” তিনি জোর দিয়ে বলেন, “সড়ক নিরাপত্তা একটি গুরুত্বপূর্ণ উন্নয়ন বিষয়, কারণ দুর্ঘটনা কেবল প্রাণহানি ঘটায় না, বরং অর্থনৈতিক বৃদ্ধি ও মানব উন্নয়নকেও বাধাগ্রস্ত করে।” ফাহিমসহ অগণিত অপরের সাথে ঘটে যাওয়া এই ট্র্যাজেডিগুলি বাংলাদেশের জন্য সমগ্র সড়ক নিরাপত্তা ব্যবস্থার জরুরি প্রয়োজনীয়তার কষ্টকর স্মারক হিসেবে থেকে যাচ্ছে। কঠোর আইন প্রয়োগ, ব্যবস্থা সংশোধন ও ব্যাপক জনসচেতনতা না থাকলে প্রতিরোধযোগ্য সড়ক দুর্ঘটনার চক্র অব্যাহত থাকবে, যা আরও প্রাণহানি ঘটাবে ও পরিবারগুলো বিধ্বস্ত করবে।
( ইউ এন বি’র ইংরেজি ভার্সান থেকে অনূদিত)
Leave a Reply