কাতারএনার্জি বাংলাদেশ ও পাকিস্তানের ক্রেতাদের জানিয়েছে, নির্ধারিত এলএনজি কার্গো বাতিলের সিদ্ধান্ত নভেম্বর পর্যন্ত বহাল থাকবে। সেপ্টেম্বরের শেষ দিকে এই নোটিস দেওয়া হয়। ফলে শীতের শুরুতে কাতারের এলএনজি সরবরাহ ছাড়াই গ্যাসের চাহিদা সামলাতে হচ্ছে বাংলাদেশকে।
ইরান যুদ্ধ শুরুর পর থেকে কাতারএনার্জি প্রায় প্রতি মাসে ক্রেতাদের হালনাগাদ নোটিস দিয়ে আসছে। প্রতিবারই নির্ধারিত কিছু কার্গো বাতিল হচ্ছে। হরমুজ প্রণালিতে জাহাজ চলাচল সীমিত থাকাই এর বড় কারণ। তথ্য বিশ্লেষক প্রতিষ্ঠান আইসিআইএসের হিসাবে, আগস্টের শেষ পর্যন্ত কাতার রপ্তানি করেছে মাত্র ১৮টি এলএনজি কার্গো। আগের বছরের একই সময়ে এই সংখ্যা ছিল ৫০৯।
বাংলাদেশের জন্য এই ধাক্কা বড়। যুদ্ধের আগে দেশের এলএনজি আমদানির প্রায় ৬০ শতাংশ আসত কাতার থেকে। এখন কাতারের এলএনজি সরবরাহ থমকে থাকায় সরকারকে অন্য উৎস খুঁজতে হচ্ছে। বাজারে এলএনজির দামও যুদ্ধের আগের চেয়ে অনেক বেশি।
দেশে গ্যাসের দৈনিক চাহিদা প্রায় ৩৮০ কোটি ঘনফুট। সরবরাহ সেখানে ২৫০ কোটি থেকে ২৭০ কোটি ঘনফুটের মধ্যে। অক্টোবরের শেষ দিকে পেট্রোবাংলা গ্রিডে প্রায় ২৫২ কোটি ঘনফুট গ্যাস দিচ্ছিল। এর প্রায় ৩৭ শতাংশ ছিল আমদানি করা এলএনজি। দেশে দুটি ভাসমান টার্মিনাল আছে। দুটির মোট সক্ষমতা দৈনিক ১১০ কোটি ঘনফুট। অর্থাৎ চাহিদার সঙ্গে সরবরাহের ব্যবধান বড়, আর আমদানির ওপর নির্ভরতাও বেশি।
৪ থেকে ৭ নভেম্বর সামিট এলএনজি টার্মিনালের জরুরি রক্ষণাবেক্ষণের কারণে সরবরাহ আরও কমেছিল। তখন গ্রিডে এলএনজির জোগান ৩২ কোটি ঘনফুট কমে ৬০ কোটি ঘনফুটে নেমে আসে। সারা দেশে গ্যাসের চাপ কমার আশঙ্কাও ছিল।
সরকার বিকল্প পথে এগোচ্ছে। বৃহস্পতিবার সরকারি ক্রয়সংক্রান্ত কমিটি চীনা প্রতিষ্ঠান সিএনইইর প্রস্তাবে তৃতীয় ভাসমান এলএনজি টার্মিনাল নির্মাণের অনুমোদন দিয়েছে। একই দিনে অর্থনৈতিক বিষয়ক কমিটি জাপানের জেরা গ্লোবাল মার্কেটস ও সংযুক্ত আরব আমিরাতের এডনক ট্রেডিং থেকে সরাসরি এলএনজি কেনার নীতিগত সুপারিশ করেছে।
তবে কাতারের এলএনজি সরবরাহ স্বাভাবিক না হওয়া পর্যন্ত বাংলাদেশের ওপর চাপ থেকেই যাবে। কাতারএনার্জি প্রায় প্রতি মাসে নোটিস নবায়ন করে। তাই ডিসেম্বরের জন্য নতুন নোটিস কী বলে, সেটাই এখন বড় প্রশ্ন।
