সাম্প্রতিক অন্যান্য উদাহরণ

• ২০২৩-এর জানুয়ারিতে ইয়েতি এয়ারলাইন্সের ১৫ বছরের ATR-৭২ পোখারায় বিধ্বস্ত হয়ে ৭২ জনই মারা যান।

• ২০১৮-র লায়ন-এয়ারের ৭৩৭ MAX-৮ দুর্ঘটনা ঘটেছিল মাত্র তিন মাস বয়সী উড়োজাহাজে, যেখানে রক্ষণাবেক্ষণ-ত্রুটি ও সফটওয়্যার-ত্রুটি মিলেছিল।

দুটি কেসই দেখায়—বয়স হোক বা ডিজাইন-ত্রুটি, বাজেট-সংস্থার অপারেশনাল-সংস্কৃতি ও পর্যাপ্ত প্রশিক্ষণই শেষ কথা।

নিয়ন্ত্রক কাঠামো ও বয়সসীমা

যুক্তরাষ্ট্রে ২০১০-এর ‘Aging Airplane Safety Rule’ ৩০ বছরের বেশি বয়সী প্লেনে বাধ্যতামূলক ড্যামেজ-টলারেন্স-ভিত্তিক পরিদর্শন চাপিয়ে দেয়। ইউরোপে EASA-র ২০২৪ ‘ইউরোপিয়ান প্ল্যান ফর এভিয়েশন সেফটি’ বয়সজনিত ঝুঁকি-ব্যবস্থাপনাকে আলাদা পোর্টফোলিওতে এনেছে। কিন্তু উন্নয়নশীল দেশগুলোতে এই মানদণ্ড কঠোরভাবে প্রয়োগে ঘাটতি রয়ে গেছে।

বিশেষজ্ঞদের মত

সমাদৃত এভিয়েশন বিশ্লেষক রিচার্ড আবুলাফিয়ার মতে, “দুর্ঘটনার কারিগরি কারণ স্পষ্ট না হলে বোয়িংয়ের বাজারে তাৎক্ষণিক বড় ধাক্কা নাও লাগতে পারে, কিন্তু বাজেট এয়ারলাইন্সের রক্ষণাবেক্ষণ-সংস্কৃতি এখন শিরোনামে।” নিরাপত্তা-প্রকৌশলী অধ্যাপক জন ম্যাকডারমিড বলছেন, “উড্ডয়নের কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে থ্রাস্ট-ঘাটতি অস্বাভাবিক; সঠিক টেক-অফ সেট-আপ আদৌ ছিল কি না, সেটি তদন্তের ফোকাস।”

উড়োজাহাজ-অভাব ও ‘বৃদ্ধ’ বহর

কোভিড-পরবর্তী যাত্রীচাহিদা দ্রুত বেড়েছে, অথচ বোয়িং-এয়ারবাস উৎপাদন-বিলম্ব ও ২০২৪-এর বোয়িং ধর্মঘটে (৮ মাস) নতুন জেট সরবরাহ ব্যাপক কমেছে। ফল: বহু এয়ারলাইন্স অবসরপ্রাপ্ত ২০-২৫ বছরের ৭৩৭-৮০০ বা A320-কে ‘ধুলো ঝেড়ে’ ফের উড়াচ্ছে।