ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি করিডরের আলাদা বাস লেন তুলে দিয়ে সাধারণ ছয় লেনের মহাসড়ক বানানোর সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনার দাবি জানিয়েছেন নগর পরিকল্পনাবিদ, স্থপতি ও নাগরিক সংগঠনের নেতারা। তাঁদের প্রশ্ন, প্রায় ২ হাজার ৮০০ কোটি টাকা খরচের পর এবং কাজ প্রায় ৯৭ শতাংশ শেষ হওয়ার পর কেন প্রকল্পটি পুরোপুরি বদলে ফেলা হচ্ছে। বুধবার রাজধানীর জাতীয় প্রেসক্লাবে এক সংবাদ সম্মেলনে তাঁরা আট দফা দাবি তুলে ধরেন।
সংবাদ সম্মেলনের আয়োজন করে বাংলাদেশ ইনস্টিটিউট অব প্ল্যানার্স (বিআইপি), ইনস্টিটিউট অব আর্কিটেক্টস বাংলাদেশ (আইএবি), ওয়ার্ক ফর আ বেটার বাংলাদেশ ট্রাস্ট এবং গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়ন। বিআইপির সভাপতি মুহাম্মদ আরিফুল ইসলাম বলেন, চূড়ান্ত সিদ্ধান্তের আগে প্রকল্পের আর্থিক, পরিচালনগত ও পরিবেশগত দিক স্বাধীনভাবে মূল্যায়ন করা দরকার। যাত্রার সময় কতটা বাঁচত, যানজটে কত ক্ষতি হচ্ছে, সেসব হিসাবও সামনে আনতে হবে। গাজীপুর ঐতিহ্য ও উন্নয়নের সভাপতি শামসুল হক বলেন, বিআরটি লেন তুলে দিলে ২৫টি স্টেশনে সড়ক পারাপারের ব্যবস্থা ক্ষতিগ্রস্ত হবে। এতে নারী ও প্রতিবন্ধী যাত্রীরা বেশি ভুগবেন বলে তিনি মনে করেন।
রাজনীতিবিদ রুহিন হোসেন প্রিন্স বলেন, প্রকল্পে দুর্নীতি বা অনিয়ম হয়ে থাকলে সংস্কারের মাধ্যমে তা ঠিক করতে হবে। প্রকল্প বাতিল করা সমাধান নয়। তিনি স্বাধীন বিশেষজ্ঞদের দিয়ে একটি শ্বেতপত্র প্রকাশের দাবি জানান। অনুষ্ঠানটি সঞ্চালনা করেন বিআইপির সাধারণ সম্পাদক অধ্যাপক মোসলেহ উদ্দীন হাসান। আট দফার মধ্যে আছে সিদ্ধান্ত পুনর্বিবেচনা, স্বাধীন তদন্ত কমিশন গঠন ও তার ফল প্রকাশ, প্রকল্পের সব নথি সংরক্ষণ এবং সব পক্ষের সঙ্গে আলোচনা। করিডরটিকে নগর-ধমনী সড়ক ঘোষণা করে বিআরটি লেন রেখেই দেশের প্রথম বিআরটি হিসেবে চালুর দাবিও জানানো হয়।
প্রেক্ষাপটটা লম্বা। ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি প্রকল্প হাতে নেওয়া হয় ২০১২ সালে। চার বছরে শেষ হওয়ার কথা থাকলেও এক যুগের বেশি সময়েও বাস চলাচল শুরু হয়নি। অবকাঠামোর কাজ প্রায় শেষ হলেও একদিনও যাত্রী নিয়ে বিআরটি বাস চলেনি। দীর্ঘ খোঁড়াখুঁড়ি আর যানজটে টঙ্গী, গাজীপুরসহ পুরো পথের মানুষ বছরের পর বছর ভুগেছেন। শেষ পর্যন্ত গত ১৮ অক্টোবর মন্ত্রিসভা সিদ্ধান্ত নেয়, আলাদা বাস লেন বাদ দিয়ে করিডরটি দুই দিকে তিনটি করে লেনের সাধারণ মহাসড়ক হবে। সরকারের যুক্তি, অচল পড়ে থাকা অবকাঠামো কাজে লাগিয়ে দ্রুত যানজট কমানো। পরিকল্পনাবিদদের যুক্তি, শুধু লেন বাড়ালে কিছুদিন পর আবার একই যানজট ফিরে আসবে।
ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি নিয়ে বিতর্কের মূল জায়গা তাই একটাই: বিপুল টাকা খরচের পর এখন কোন পথে গেলে যাত্রীদের লাভ বেশি। প্রতিদিন এই পথে যাতায়াত করা লাখো শ্রমিক, শিক্ষার্থী ও অফিসযাত্রীর জন্য প্রশ্নটা খুব বাস্তব। দ্রুতগতির বাস পাবেন, নাকি চওড়া সড়কে আবার ব্যক্তিগত গাড়ি আর লেগুনার ভিড়ে আটকে থাকবেন। সরকার সিদ্ধান্ত বদলাবে কি না, তা এখনো জানা যায়নি। তবে বিশেষজ্ঞরা যে স্বাধীন মূল্যায়ন ও শ্বেতপত্র চাইছেন, তা প্রকাশ হলে ঢাকা-গাজীপুর বিআরটি ঘিরে অনেক অজানা হিসাবও সামনে আসবে। নগর পরিবহনের ভবিষ্যৎ পরিকল্পনার জন্যও এই অভিজ্ঞতা একটি বড় শিক্ষা হয়ে থাকবে।
