সারাক্ষণ ডেস্ক

ইরানী বন্দর ‘চাবাহার’- যাকে স্থলবেষ্টিত আফগানিস্তান এবং শক্তি সমৃদ্ধ মধ্য এশিয়ার প্রবেশদ্বার হিসাবে দেখা হয়–এর উন্নয়ন ও পরিচালনার জন্য ভারত এই মাসে একটি ১০ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এটাকে চায়না নিয়ন্ত্রিত প্রকল্পের পাল্টা হিসাবে ধরা যেতে পারে।

গত ১৩ মে সোমবার ভারত ইরানের সাথে চাবাহার পোর্টের উপরে বিনিয়োগের লক্ষ্যে ১০ বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।

১৩ মে ইন্ডিয়া পোর্টস গ্লোবাল লিমিটেড (IPGL) এবং ইরানের পোর্টস অ্যান্ড মেরিটাইম অর্গানাইজেশনের মধ্যে দীর্ঘমেয়াদী একটি চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। এই চুক্তির অধীনে নয়া দিল্লি বন্দরটিকে সজ্জিত করার জন্য প্রায় $১২০ মিলিয়ন বিনিয়োগ করতে প্রস্তুত এবং তেহরানকে একটি ক্রেডিট উইন্ডোও অফার করেছে যা প্রকল্প-সম্পর্কিত অবকাঠামো উন্নত করার লক্ষ্যে $২৫০ মিলিয়ন এবং মোট চুক্তির মূল্য $৩৭০ মিলিয়নে নিয়ে যাওয়া।

ইরানের চাবাহার বন্দর মধ্য এশিয়ার সঙ্গে ভারতের বাণিজ্য বাড়াবে বলে আশা করা হচ্ছে

ল্যান্ডমার্ক চুক্তিটি একটি ২০১৬ চুক্তি প্রতিস্থাপন করে যা বার্ষিক ভিত্তিতে নবায়ন করা হয়েছিল।

ভারত চেয়েছিল ওমান উপসাগরে ইরানের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে অবস্থিত বন্দরটি, যাতে এটি যুদ্ধ-বিধ্বস্ত আফগানিস্তানে প্রবেশ করতে সহায়তা করে। প্রতিদ্বন্দ্বী প্রতিবেশী পাকিস্তানকে বাইপাস করে মধ্য এশিয়ায় প্রবেশের জন্য এর কোম্পানিগুলোর জন্য একটি রাস্তাও প্রয়োজন।

ভারতের পররাষ্ট্রমন্ত্রী সুব্রহ্মণ্যম জয়শঙ্কর ১৪ মে কলকাতায় একটি অনুষ্ঠানে বলেছিলেন, “আমরা বিশ্বাস করি , বন্দর পরিচালনায় সমগ্র অঞ্চলের জন্য উপকৃত হবে।”

সোমবার নয়াদিল্লিতে একটি পৃথক অনুষ্ঠানে, জয়শঙ্কর চাবাহার প্রকল্পে হেলিকপ্টার দুর্ঘটনায় মারা যাওয়া ইরানের প্রয়াত রাষ্ট্রপতি ইব্রাহিম রাইসি এবং পররাষ্ট্রমন্ত্রী হোসেইন আমির-আব্দুল্লাহিয়ানের ভূমিকার কথাও বলেছিলেন এবং বলেছিলেন যে এটি তাদের আগ্রহ এবং তাদের উদ্যোগের কারনে আমরা একটি দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি চূড়ান্ত করতে সক্ষম হয়েছি।

ইরানের চাবাহার বন্দর

নয়াদিল্লির জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয়ের সেন্টার ফর রাশিয়ান অ্যান্ড সেন্ট্রাল এশিয়ান স্টাডিজের অধ্যাপক সঞ্জয় কুমার পান্ডে মিডিয়াকে বলেছেন যে “যদিও ইরানের রাষ্ট্রপতি এই চুক্তিটি পাওয়ার ক্ষেত্রে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিলেন, তবুও তার মৃত্যু এই চুক্তিতে কোন প্রভাব ফেলবেনা।”

ভারতকে মধ্য এশিয়ায় প্রবেশাধিকার দেওয়ার পাশাপাশি, বন্দরটি ইরানের সীমান্তের কাছে পাকিস্তানের গোয়াদর বন্দরকে মোকাবেলা করতেও সাহায্য করতে পারে, যা চায়না-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোরের (CPEC) অধীনে চায়না ওভারসিজ পোর্টস হোল্ডিং কোম্পানি দ্বারা পরিচালিত হয়।

গোয়াদর বন্দরের বিক্রয় পিচগুলির মধ্যে একটি ছিল মধ্য এশিয়ায় সহজে এবং দ্রুত প্রবেশাধিকার প্রদান করা, কিন্তু চাবাহারে ভারতীয় নিয়ন্ত্রিত বন্দর – গোয়াদর থেকে মাত্র ১৭০ কিলোমিটার পশ্চিমে অবস্থিত – এখন এই সুবিধা থেকে বঞ্চিত হতে পারে।

কানাডায়-ভিত্তিক রাজনৈতিক বিশ্লেষক তানিয়া বালোচ বলেছেন যে জানুয়ারিতে পাকিস্তান ও ইরানের মধ্যে সংঘর্ষের পর পাকিস্তান থেকে সীমান্তের ওপারে ভারতীয় পদচিহ্নের বৃদ্ধি উল্লেখযোগ্য। “পাকিস্তান-ইরান সীমান্ত উত্তেজনার সদ্ব্যবহার করার এবং চাইনিজ নিয়ন্ত্রিত গোয়াদর বন্দরের সাথে কৌশলগতভাবে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য ভারত একটি খুব ভাল সুযোগ পেয়েছে, যা শুরু করতে ব্যর্থ হয়েছিল।”

চাবাহারকে ইন্টারন্যাশনাল নর্থ-সাউথ ট্রান্সপোর্ট করিডর (INSTC) এর সাথে যুক্ত করার পরিকল্পনা রয়েছে, যাতে ভারত থেকে ইরান হয়ে রাশিয়া পর্যন্ত একটি রুট স্থাপন করা হয়। এই বন্দরটি পাকিস্তানকে বাইপাস করে ভারতকে আফগানিস্তান ও মধ্য এশিয়ায় যাওয়ার বিকল্প পথ দেবে।

গোয়াদর বন্দরে সীমিত বাণিজ্যিক কার্যক্রম রয়েছে এবং কার্গো খালাস করার জন্য খুব কমই কোনো জাহাজ সেখানে ডক করে। পাকিস্তান পরিকল্পনা অনুযায়ী বন্দরটির যথাযথ উন্নয়ন করতে পারেনি। ২০১৫ সালে, বন্দরের জন্য একটি ৩০০ মেগাওয়াট কয়লা বিদ্যুৎ কেন্দ্র অনুমোদিত হয়েছিল। সে বিষয়ে এখনও কাজ শুরু হয়নি, ফলে শহরে অর্থনৈতিক উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় বিদ্যুতের তীব্র ঘাটতি দেখা দিয়েছে।

নাম প্রকাশ না করার শর্তে সিপিইসি নিয়ে কাজ করা একজন পাকিস্তানি সরকারি কর্মকর্তা মিডিয়াকে বলেন, “গোয়াদর বন্দরের পরিকল্পনা অনুযায়ী কাজগুলো কীভাবে হচ্ছে না তা নিয়ে চাইনিজরা হতাশ।” কিন্তু তবু তারা শুধু প্যাক করুন এবং চলে যান, এটি করতে পারছেনা।”

নয়াদিল্লি-ভিত্তিক এশিয়া সোসাইটি পলিসি ইনস্টিটিউটের সিনিয়র ডিরেক্টর অক্ষয় মাথুরের মতে, চাবাহার বন্দর পরিচালনার চুক্তিতে ভারতের জন্য অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ ভূ-অর্থনৈতিক সুবিধা রয়েছে, যেমন বিদেশে একটি বিদেশী বন্দর চালানোর দীর্ঘমেয়াদী আন্তর্জাতিক ব্যবসায়িক অভিজ্ঞতা অর্জন করা।মানে, একটি ভূ-রাজনৈতিক হটস্পটে মুক্ত বাণিজ্য অঞ্চল।

তিনি জানান, “চাবাহারের জন্য ভারত ও ইরানের মধ্যে আলোচনা এই অঞ্চলে চায়নার অর্থনৈতিক এবং সন্দেহভাজন নৌ কার্যকলাপ দ্বারা অনুঘটক হতে পারে, কিন্তু ভারত ২০০৩ সাল থেকে ইরানের সাথে চাবাহার বন্দর নিয়ে আলোচনা করে আসছে যা চায়নার ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ’ আনুষ্ঠানিকভাবে ২০১৩ সালে চালু হওয়ার এক দশক আগে।”

জওহরলাল নেহরু বিশ্ববিদ্যালয়ের পান্ডে বলেছেন যে “প্রধান বাধা হল এই চুক্তিতে মার্কিন দৃষ্টিভঙ্গি।” ভারত এবং ইরান 10 বছরের চুক্তি স্বাক্ষর করার কয়েক ঘন্টা পরে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তেহরানের সাথে জড়িতদের বিরুদ্ধে সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞার বিষয়ে সতর্ক করেছিল।

মার্কিন স্টেট ডিপার্টমেন্টের প্রধান উপ-মুখপাত্র বেদান্ত প্যাটেল ওয়াশিংটনে এই চুক্তির বিষয়ে এক প্রশ্নের জবাবে সাংবাদিকদের বলেন, ” যেকোন ব্যক্তি বা প্রতিষ্ঠান যদি ইরানের সাথে ব্যবসায়িক চুক্তির কথা বিবেচনা করে তাহলে তাদের সম্ভাব্য ঝুঁকি সম্পর্কে সচেতন হতে হবে, যে তারা নিজেদের সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞার ঝুঁকির দ্বার খুলছে।”

যদিও ভারত এবং ইরান ২০ বছরেরও বেশি সময় ধরে বন্দরটির উন্নয়নের বিষয়ে কথা বলেছিল, তবে তেহরানের বিতর্কিত পারমাণবিক কর্মসূচির জন্য মার্কিন নেতৃত্বাধীন অর্থনৈতিক নিষেধাজ্ঞার কারণে অগ্রগতি বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।

জয়শঙ্কর মার্কিন সতর্কতা সম্পর্কে একটি প্রশ্নের জবাবে বলেছিলেন,”আমি কিছু মন্তব্য দেখেছি, কিন্তু আমি মনে করি এটি যোগাযোগ করা এবং বোঝানোর এবং লোকেদের বোঝানোর একটি প্রশ্ন যে এটি আসলে প্রত্যেকের সুবিধার জন্য করা হবে।”

অতীতে, জয়শঙ্কর উল্লেখ করেছিলেন, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র “এই সত্যটির প্রশংসা করেছিল যে চাবাহারের একটি বৃহত্তর প্রাসঙ্গিকতা রয়েছে,” বিশেষ করে আফগানিস্তানে মানবিক সরবরাহের প্রেক্ষাপটে। “আমরা এটিতে কাজ করব।”

পান্ডে উল্লেখ করেছেন যে ২০১৬ সালে যখন প্রাথমিক চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়েছিল, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র “অন্য পথে দেখেছিল” কারণ সেই সময়ে আফগানিস্তানে রাষ্ট্রপতি আশরাফ ঘানির অধীনে একটি বন্ধুত্বপূর্ণ সরকার ছিল এবং চাবাহার চুক্তিকে যুদ্ধে সহায়তা করার একটি উপায় হিসাবে দেখা হয়েছিল এককথায় যুদ্ধ-বিধ্বস্ত জাতি পৌঁছে গিয়েছিল বাইরের বিশ্বে।

“এখন যেহেতু তালেবান ক্ষমতায় এসেছে, সেই বাধ্যবাধকতা নেই … কারণ মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র তালেবান সরকারকে স্বীকৃতি দেয়নি,” পান্ডে বলেন, ওয়াশিংটন ভারতকে নিয়মিত কার্যক্রম চালিয়ে যেতে দেবে কিনা তা নিশ্চিত করে বলা যায় না। পরবর্তী ১০ বছরের জন্য বন্দরটি বা অন্য দেশগুলি বন্দরটি ব্যবহার করতে আগ্রহী কিনা তা সেটিও আমেরিকান নিষেধাজ্ঞার হুমকি দ্বারা বাধাগ্রস্ত হতে পারে।

কিংস কলেজ লন্ডনের আন্তর্জাতিক সম্পর্কের অধ্যাপক এবং অবজারভার রিসার্চ ফাউন্ডেশন থিংক ট্যাংকের অধ্যয়ন ও বৈদেশিক নীতির ভাইস প্রেসিডেন্ট হর্ষ ভি পান্ত বলেছেন, এই চুক্তির মাধ্যমে “ভারত একটি সাহসী পদক্ষেপ নিয়েছে”, কারণ এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সম্ভাব্য নিষেধাজ্ঞার জন্য নিজেকে খুলে দিলো। কিন্তু, তিনি আরো যোগ করেছেন, “কিছু উপায়ে, ভারতকে আমেরিকানদের জানাতে হবে যে ভারত যদি এই বন্দরে উপস্থিত না থাকে, তাহলে চায়নার দিকে ইরানের ঝোঁক খুব দ্রুত এবং তাৎপর্যপূর্ণ হবে।”

পান্ত আরো বলেন, “যদিও পশ্চিমে ভ্রু উত্থাপিত হবে — এবং বিশেষ করে ওয়াশিংটন — আমি মনে করি যে সম্ভবত কিছু গুরুতর কৌশলগত চিন্তাভাবনা দিয়ে সাজানো যেতে পারে।” আবার “যদি ভারত সেখানে না থাকে, তবে চাইনিজরা সেখানে আসবে।”