সারাক্ষণ প্রতিবেদন

তিনটি প্রধান স্বয়ংচালিত যানবাহন কোম্পানি ফেডারেল তদন্তের সম্মুখীন হচ্ছে সম্ভাব্য ত্রুটিগুলির কারণে, যেগুলি ডজনের বেশি দুর্ঘটনার সাথে সংযুক্ত হতে পারে বলে ধারনা রয়েছে। এই তদন্তগুলি উদীয়মান শিল্পের জাতীয়ভাবে সম্প্রসারণের পরিকল্পনার সময়ে বাড়তি নজরদারির ইঙ্গিত দেয়। ন্যাশনাল হাইওয়ে ট্রাফিক সেফটি অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (NHTSA) এই মাসে ঘোষণা করেছে যে তারা অ্যামাজনের Zoox দ্বারা পরিচালিত যানবাহনগুলির সাথে দুটি পেছন থেকে ধাক্কা দেওয়ার ঘটনাগুলি পর্যালোচনা করবে, যা ইতোমধ্যে যাত্রীদের পরিচালনা করার জন্য স্টিয়ারিং হুইল বা ব্রেক ছাড়া গাড়ি পরীক্ষা করছে।

কয়েক দিন পরে, সংস্থাটি গুগল প্যারেন্ট আলফাবেটের মালিকানাধীন ওয়েমো দ্বারা পরিচালিত রোবোটাক্সির উপর একটি তদন্ত শুরু করেছে, যা ৩১টি ঘটনায় অভিযুক্ত ছিল, যার মধ্যে বন্ধ হতে থাকা গেটের সাথে ধাক্কা দেওয়া এবং রাস্তায় ভুল দিকে চালানো অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। জিএম‘স ক্রুজের ওপর একটি ফেডারেল তদন্ত – যা গত বছর সান ফ্রান্সিসকোতে একটি গাড়ি একটি পথচারীকে ধাক্কা দিয়ে টেনেছিল – এখনও খোলা রয়েছে, এমনকি কোম্পানিটি এই মাসে ফিনিক্সে পাবলিক রোডে ফেরার প্রস্তুতি নিচ্ছে।

শিল্পটি বৃদ্ধির জন্য প্রস্তুত: প্রায় ৪০টি কোম্পানি ক্যালিফোর্নিয়াতে স্বয়ংচালিত যানবাহন পরীক্ষা করার জন্য অনুমতি পেয়েছে। কোম্পানিগুলি বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ সংগ্রহ করেছে, এবং সমর্থকরা বলছেন যে তারা আমেরিকানদের ভ্রমণের উপায়ে বিপ্লব ঘটাতে পারে। কিন্তু রোবোটিক গাড়িগুলি এখনও তাদের শৈশবে রয়েছে, এবং যখন NHTSA দ্বারা চিহ্নিত বেশিরভাগ সংঘর্ষ তুলনামূলকভাবে ছোট, তখন তারা কোম্পানিগুলির দাবি প্রশ্নবিদ্ধ করে যে তাদের স্বয়ংচালিত যানবাহনগুলি মানুষের চালকদের চেয়ে অনেক বেশি নিরাপদ।

“অবাস্তব প্রত্যাশা এবং হাইপের যুগ শেষ হয়েছে,” বলেছেন কার্ডোজো স্কুল অফ ল-এর অধ্যাপক ম্যাথিউ ওয়ানসলে, যিনি উদীয়মান স্বয়ংচালিত প্রযুক্তিগুলিতে বিশেষজ্ঞ। “এই কোম্পানিগুলি একটি অণুবীক্ষণ যন্ত্রের অধীনে রয়েছে, এবং তাদের হওয়া উচিত। ব্যক্তিগত কোম্পানিগুলি জনসাধারণের রাস্তায় একটি পরীক্ষা করছে।”

অন্তত ১০টি রাজ্যে ডজন ডজন কোম্পানি স্বয়ংচালিত যানবাহন পরীক্ষা করছে, কিছু পরিশোধিত যাত্রীদের জন্য সেবা প্রদান করছে, অটোনোমাস ভেহিকল ইন্ডাস্ট্রি অ্যাসোসিয়েশন অনুসারে। পরীক্ষাগুলি কিছু পশ্চিমা রাজ্যে কেন্দ্রীভূত, বিশেষ করে যেখানে ভালো আবহাওয়া এবং সাদর অভ্যর্থনাপূর্ণ গভর্নর রয়েছে। ওয়াশিংটন পোস্টের ক্যালিফোর্নিয়া ডেটা বিশ্লেষণ অনুসারে, সান ফ্রান্সিসকোতে পরীক্ষার মোডে থাকা কোম্পানিগুলি প্রতিবছর জনসাধারণের রাস্তায় লক্ষ লক্ষ মাইল রিপোর্ট করে, পাশাপাশি শত শত তুলনামূলকভাবে ছোট সংঘর্ষের রিপোর্ট দেয়।

একটি শিল্প সমিতি বলছে যে স্বয়ংচালিত যানবাহনগুলি মোট ৭০ মিলিয়ন মাইল লগ করেছে, যা এটি ২৯৩টি চাঁদে যাত্রা এবং ফিরে আসার সাথে তুলনা করে। কিন্তু এটি আমেরিকানরা প্রতিদিন যে প্রায় ৯ বিলিয়ন মাইল চালায় তার একটি ছোট অংশ। যানবাহনগুলি যে তুলনামূলকভাবে ছোট সংখ্যক মাইল চালিয়েছে তা তাদের নিরাপত্তা সম্পর্কে বিস্তৃত সিদ্ধান্ত নেওয়া কঠিন করে তোলে।

ফেডারেল গাড়ি বিধি কোম্পানিগুলিকে ড্রাইভারের আসনে কেউ না থাকলেও রাস্তায় যানবাহন রাখার অনুমতি দেয়। কী প্রযুক্তি রাস্তায় অনুমোদিত তা নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ফেডারেল নিয়ন্ত্রণ ছাড়াই, NHTSA কোম্পানিগুলিকে নিয়ন্ত্রণে রাখতে তার তদন্ত এবং প্রত্যাহারের শক্তির উপর নির্ভর করছে। ২০২১ সাল থেকে, সংস্থাটি অপারেটরদের ক্র্যাশ রিপোর্ট করতে বাধ্য করেছে, এমন তথ্য যা এটি সাম্প্রতিক তদন্তগুলি ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য ব্যবহার করেছে।

গত বছরে খোলা তিনটি তদন্ত একসাথে দুটি ডজনেরও বেশি সংঘর্ষ পরীক্ষা করে যা ত্রুটিপূর্ণ প্রযুক্তির সাথে যুক্ত হতে পারে। ঘটনার বেশিরভাগই ছোট ছিল এবং কোন আঘাতের কারণ হয়নি। NHTSA মন্তব্য করতে অস্বীকার করেছে। ওয়ানসলে বলেছেন যে NHTSA কিছুটা “নজরদারি প্রোগ্রাম” চালাচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। তদন্ত শুরু করা এবং তারপর একটি প্রত্যাহার আদেশ দেওয়া সংস্থার জন্য নতুন নিয়ম তৈরি করার চেয়ে অনেক দ্রুত প্রক্রিয়া, তিনি বলেন, যা সরকারি আমলাতন্ত্রের একটি জটিলতার মধ্য দিয়ে যেতে হবে যা কয়েক বছর সময় নিতে পারে।

“NHTSA জানাতে চায় যে মাঠে কী ঘটছে, স্বয়ংচালিত-চালিত প্রযুক্তির অবস্থা কী, কী ধরনের নিরাপত্তা ঝুঁকি রয়েছে, কোম্পানিগুলি কী পদক্ষেপ নিচ্ছে,” তিনি বলেন। কিন্তু ঘটনাগুলি বাড়ার সাথে সাথে, সংস্থাটি আইন প্রণেতা, শ্রম ইউনিয়ন এবং রাস্তা-নিরাপত্তা উকিলদের কাছ থেকে আরও সক্রিয় হওয়ার জন্য ক্রমবর্ধমান চাপের মধ্যে রয়েছে, জিনিসগুলি ভুল হওয়ার পরে তদন্ত করার পরিবর্তে। “নিরীহ মানুষরা রাস্তায় আছে, এবং তারা যেমনভাবে সুরক্ষিত হওয়া উচিত তেমন সুরক্ষিত হচ্ছে না,” বলেছেন ক্যাথি চেজ, হাইওয়ে এবং অটো সেফটির উকিলদের সভাপতি।

শিল্পটি নিরাপত্তার প্রতিশ্রুতি এবং অন্যান্য রাস্তা ব্যবহারকারীদের সম্মান করার প্রচেষ্টা জোরদার করে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছে। ক্রুজ, একসময় স্বয়ংচালিত স্থানে নেতা ছিল, গত বছর সান ফ্রান্সিসকোতে একটি সংঘর্ষের পরে প্রযুক্তির উপর জনসাধারণের আস্থা নষ্ট করেছিল। অক্টোবর মাসে, একটি ক্রুজ যানবাহন একটি পথচারীকে ধাক্কা দেয় এবং তাকে টেনে নিয়ে যায়, যাকে একটি হিট-এন্ড-রান ড্রাইভার দ্বারা তার পথে ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং তারপর ২০ ফুট টেনে নিয়ে যায়।

সংস্থাটি সম্প্রতি ভুক্তভোগীর সাথে একটি মীমাংসায় পৌঁছেছে। ক্যালিফোর্নিয়া ডিপার্টমেন্ট অফ মোটর ভেহিকল ক্রুজের অনুমতিগুলি প্রত্যাহার করেছে কারণ এটি নির্ধারণ করেছে যে রোবোটাক্সিগুলি জনসাধারণের নিরাপত্তার জন্য একটি “অযৌক্তিক ঝুঁকি” তৈরি করছে এবং সংস্থাটি প্রাথমিকভাবে সম্পূর্ণ ঘটনার ক্রমটি “প্রকাশ করতে ব্যর্থ” হয়েছে। ক্রুজ দেশের চারপাশে তার ড্রাইভারবিহীন কার্যক্রম স্থগিত করেছে। সংস্থাটি একটি নতুন ব্যবস্থাপনা দল ইনস্টল করেছে এবং এই মাসে ফিনিক্সে তার স্বয়ংচালিত যানবাহনগুলি আবার রাস্তায় রাখার আগে মাসগুলিতে সিমুলেশন চালিয়েছে।

ক্রুজের সহ-সভাপতি এবং এর প্রধান প্রযুক্তি কর্মকর্তা মো এলশেনাওয়ি বলেছেন যে সংস্থাটি কী ভাল পারফরম্যান্স বিবেচনা করে তার জন্য বার বাড়াচ্ছে। আগে, তিনি বলেন, বেঞ্চমার্কটি ছিল একজন মানব রাইড-শেয়ার ড্রাইভার। এখন, তিনি বলেন, ক্রুজ একটি “রোল মডেল ড্রাইভার” হওয়ার লক্ষ্য রাখছে কারণ এটি নিয়ন্ত্রকদের আস্থা পুনরুদ্ধার করতে চায়। এর মানে হবে ক্লামসি বা অননুমানিক উপায়ে গাড়ি চালানো এড়ানো এবং একজন সজাগ, আইন মেনে চলা এবং মাদক বা অ্যালকোহলে প্রভাবিত না হওয়া ব্যক্তির মতো গাড়ি চালানো, নির্বাহীরা বলেছেন।

সংস্থাটি নির্মাণ অঞ্চলে এবং জরুরী যানবাহনগুলি কাছাকাছি থাকাকালীন ভাল পারফরম্যান্সের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করছে – সাধারণ পরিস্থিতি রাস্তায় যেখানে স্বয়ংচালিত যানবাহন এবং চালক সহায়তা ব্যবস্থা প্রায়শই সংগ্রাম করেছে। “যখন এটি জনসাধারণের ধারণার কথা আসে, যখন এটি নিয়ন্ত্রক উপলব্ধির কথা আসে, সমস্ত কিছুর দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি এমন কিছু যা আমরা লক্ষ্য মিস করেছি,” এলশেনাওয়ি বলেছেন।

তাদের সাম্প্রতিক অনুসন্ধানে, NHTSA গুগলের ওয়েমোর দিকে নজর দিয়েছে – সবচেয়ে বিশিষ্ট স্বয়ংচালিত গাড়ি কোম্পানি যা সান ফ্রান্সিসকো, লস এঞ্জেলেস এবং ফিনিক্সে একটি রোবোটাক্সি পরিষেবা পরিচালনা করছে। ফেডারেল সংস্থা বলেছে যে এটি ৩১টি ঘটনার রিপোর্ট পরীক্ষা করেছে – যার মধ্যে কমপক্ষে ১৭টি দুর্ঘটনা বা অগ্নিকাণ্ডের সাথে যুক্ত – যেখানে একটি ওয়েমো স্বয়ংচালিত যানবাহন সংঘর্ষের সময় পরিচালিত একমাত্র যানবাহন ছিল বা সম্ভাব্য ট্রাফিক নিরাপত্তা আইন লঙ্ঘন করেছে। অক্টোবর মাসে,একটি ওয়েমো স্বয়ংচালিত যানবাহন ফিনিক্সে একটি পার্কিং লট থেকে বের হওয়ার চেষ্টা করেছিল যখন গেটটি বন্ধ হচ্ছিল।

যাত্রীর দিকের সেন্সর এবং পাশের আয়না গেটের সাথে সংযুক্ত ছিল। সাম্প্রতিক মাসগুলিতে স্কটসডেল, অ্যারিজ। এবং লস এঞ্জেলেসে অনুরূপ ঘটনা ঘটেছে, NHTSA দ্বারা প্রকাশিত ঘটনা রিপোর্ট অনুযায়ী। জানুয়ারিতে, ফিনিক্সের বাইরে একটি ওয়েমো যানবাহন একটি বন্ধ গেট থেকে ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, তবে এর পরিবর্তে সুরক্ষা স্পাইকগুলির উপরে ঘুরে গিয়েছিল এবং এর টায়ারগুলি নিষ্কাশিত হয়েছিল। ওয়েমো এই মাসে এক বিবৃতিতে বলেছে যে এটি তার নিরাপত্তা রেকর্ড নিয়ে গর্বিত এবং এটি “বিশ্বের সবচেয়ে বিশ্বস্ত ড্রাইভার” হওয়ার লক্ষ্য নিয়ে NHTSA এর সাথে কাজ করবে। কোম্পানিটি সাক্ষাত্কারের অনুরোধের প্রতিক্রিয়া দেয়নি।

সান ফ্রান্সিসকো বাইক কোয়ালিশনের অন্তর্বর্তী নির্বাহী পরিচালক ক্রিস্টোফার হোয়াইটের জন্য – শহরের একটি বিশিষ্ট কণ্ঠস্বর যা ঘন শহুরে রাস্তায় যানবাহনগুলির প্রসারের বিরোধিতা করেছে – ফেডারেল তদন্ত হাইলাইট করে যে কীভাবে যানবাহনগুলি অননুমানযোগ্য হতে পারে। “আমাদের রাস্তায় নিরাপত্তার অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ দিক হল পূর্বাভাসযোগ্যতা,” তিনি বলেন। “এবং যদি একটি গাড়ি অননুমানযোগ্যভাবে আচরণ করে, এটি একটি সংঘর্ষ বা সংঘর্ষের ফলাফল নাও হতে পারে, তবে এটি একটি কাছাকাছি মিসের ফলাফল হতে পারে যা আপনি প্রয়োজনীয়ভাবে শুনতে পান না।

” Zoox তার ওয়েবসাইটে বলছে যে তার গাড়িগুলি “এআই চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এবং মানুষদের উপভোগ করার জন্য।” Zoox পর্যালোচনা চালু করার সময়, NHTSA বলেছে যে এটি দুটি রিপোর্ট পেয়েছে যেখানে অ্যামাজন ইউনিটের স্বয়ংচালিত-চালনা ব্যবস্থার সাথে পরিবর্তিত টয়োটা হাইল্যান্ডারগুলি হঠাৎ করে ইন্টারসেকশনে ব্রেক করেছিল, যার ফলে মোটরসাইকেল চালকরা এসইউভির পিছনে ধাক্কা দেয়।

(অ্যামাজনের প্রতিষ্ঠাতা জেফ বেজোস দ্য পোস্টের মালিক।) এক ঘটনায়, একটি Zoox গাড়ি একটি ইন্টারসেকশনে ডান দিকে যাচ্ছিল যখন একটি মোটরসাইকেল পিছন থেকে উঠে গাড়িটির যাত্রী পাশে ধাক্কা দেয়, NHTSA-তে দায়ের করা একটি সংস্থার প্রকাশ অনুসারে। রিপোর্ট অনুযায়ী, রাইডার চিকিৎসা নিতে অস্বীকার করেছেন এবং পুলিশকে ডাকা হয়নি। অন্য ঘটনাটি নেভাদায় ঘটেছিল, যেখানে মোটর যানবাহন বিভাগ ১৪টি অপারেটরকে স্বয়ংচালিত যানবাহন পরীক্ষা করার জন্য অনুমোদিত করেছে। এই মাসে এক বিবৃতিতে, Zoox বলেছে যে এটি NHTSA এর তদন্তের সাথে সহযোগিতা করবে। সংস্থাটি তার রোলআউট পরিকল্পনা এবং ফেডারেল নজরদারির বিষয়ে আলোচনা করতে অস্বীকার করেছে।

সীমিত ফেডারেল নিয়ন্ত্রণের সাথে, রাজ্যগুলি নিজেরাই স্থাপনাগুলি পরিচালনা করার চেষ্টা করেছে। কিন্তু দেশের আশেপাশের কর্মকর্তারা সাহায্যের জন্য ওয়াশিংটনের দিকে তাকিয়ে আছেন। নেভাদা DMV এর প্রধান প্রয়োগকারী কর্মকর্তা জে.ডি. ডেকার বলেছেন যে যদিও সংস্থাটি তাত্ত্বিকভাবে একটি ২০১৭ সালের আইনের অধীনে খারাপ নিরাপত্তা রেকর্ড সহ কোম্পানির লাইসেন্স বাতিল করতে পারে, তবে এটি রোবোটাক্সি সংস্থাগুলির কার্যকারিতা মূল্যায়ন করার জন্য সীমিত সম্পদ রয়েছে, যা রাজ্যকে NHTSA এর উপর নির্ভর করে রেখেছে। তাদের দায়বদ্ধ রাখতে. “আইনটি নতুন প্রযুক্তিকে স্বাগত জানাতে ব্যাপকভাবে তৈরি করা হয়েছিল,” ডেকার বলেছেন। “বিভাগটি তার নিয়ন্ত্রক ক্ষমতায় প্রয়োজনীয়ভাবে নিরাপত্তা বিবেচনার জন্য নিরীক্ষণ বা পরিদর্শন করার উপায় দেওয়া হয়নি। আমাদের সেই ক্ষমতা নেই।”