খালি ট্রাকের অপচয় কমিয়ে লাখো কোটি সাশ্রয়ের সুযোগ

বিশ্ববাণিজ্যের সাম্প্রতিক অস্থিরতা একটি গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষা দিয়েছে: শুধু রাস্তা, রেলপথ, বন্দর আর ট্রাক থাকলেই দক্ষ সরবরাহব্যবস্থা তৈরি হয় না। পণ্য কোথায় আটকে যেতে পারে, কোন পথে পাঠালে সময় ও খরচ কমবে এবং কোথায় পরিবহনের সক্ষমতা অব্যবহৃত থাকছে—এসব বিষয়ে দ্রুত সিদ্ধান্ত নেওয়ার ক্ষমতাও সমান জরুরি। ভারতের সামনে এখন সেই সক্ষমতা গড়ে তোলার সুযোগ রয়েছে। দেশটি পরিবহন অবকাঠামো ও ডিজিটাল তথ্যব্যবস্থায় উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি অর্জন করেছে। কিন্তু এই সম্পদকে কার্যকর সিদ্ধান্তে রূপান্তর করতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার ব্যবহার এখনো অনেক দূর এগিয়ে নেওয়া সম্ভব।

গত কয়েক বছরে আন্তর্জাতিক নৌপথের সংকট সরবরাহব্যবস্থার দুর্বলতা স্পষ্ট করেছে। পানামা খালে খরার কারণে জাহাজ চলাচল ব্যাহত হয়েছে। লোহিত সাগরে হামলার পর ২০২৪ সালের শুরুর দিকে সুয়েজ খাল দিয়ে বাণিজ্যিক চলাচল অর্ধেকে নেমে আসে। ২০২৫ সালের শেষ দিকেও এ পথে জাহাজ চলাচল ২০২৩ সালের তুলনায় প্রায় ৬০ শতাংশ কম ছিল। ইউরোপগামী পণ্যবাহী জাহাজকে আফ্রিকার দক্ষিণ প্রান্ত ঘুরে যেতে হয়েছে, ফলে যাত্রায় অন্তত ১০ দিন অতিরিক্ত লেগেছে। কোনো কোনো সময়ে ইউরোপগামী পণ্য পরিবহনের ভাড়া বেড়েছে ২৫০ শতাংশেরও বেশি।

এই পরিস্থিতিতে যেসব প্রতিষ্ঠান আগেভাগে ঝুঁকি শনাক্ত করে বিকল্প পথ বেছে নিতে পেরেছে, তারা তুলনামূলক কম ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। অন্যরা সংকটের খবর বুঝে ওঠার আগেই তাদের পণ্য পরিবহনে বিলম্ব ও বাড়তি ব্যয় গুনতে হয়েছে। প্রযুক্তিনির্ভর সরবরাহব্যবস্থার মূল শক্তি এখানেই—এটি শুধু কী ঘটেছে তা জানায় না, কী ঘটতে পারে এবং তার মোকাবিলায় কী করা উচিত, সেই সিদ্ধান্ত নিতেও সাহায্য করে।

ভারতের হাতে তথ্য আছে, প্রয়োজন সিদ্ধান্ত নেওয়ার সক্ষমতা

ভারতের এই পরিবর্তনের ভিত্তি ইতিমধ্যে তৈরি হয়েছে। প্রধানমন্ত্রী গতিশক্তি কর্মসূচিতে কেন্দ্রীয় সরকারের ৫৮টি মন্ত্রণালয় ও দপ্তর এবং ৩৬টি রাজ্য ও কেন্দ্রশাসিত অঞ্চলের পরিকল্পনা একটি ডিজিটাল মানচিত্রে যুক্ত হয়েছে। ইউনিফায়েড লজিস্টিকস ইন্টারফেস প্ল্যাটফর্ম বা ইউএলআইপি সরকারি ৪৬টি ব্যবস্থার তথ্য সংযুক্ত করেছে। ২০২৫ সালের মার্চ নাগাদ এতে তথ্য লেনদেনের সংখ্যা ১০০ কোটি ছাড়িয়েছে।

রেল পরিবহনেও অগ্রগতি দেখা যাচ্ছে। ইস্টার্ন ডেডিকেটেড ফ্রেইট করিডরে একটি মালবাহী ওয়াগনের ফিরে আসতে এখন দুই থেকে তিন দিন লাগে; আগে সময় লাগত দুই সপ্তাহেরও বেশি। বিশ্বব্যাংকের হিসাব অনুযায়ী, ভারতের বন্দরে জাহাজের গড় অবস্থানকাল ০.৯ দিন, যা জার্মানি ও যুক্তরাষ্ট্রের তুলনায় কম।

এসব অর্জন গুরুত্বপূর্ণ হলেও একটি মৌলিক ঘাটতি রয়ে গেছে। তথ্য বিভিন্ন ব্যবস্থায় ছড়িয়ে থাকলে এবং সেগুলো একত্রে বিশ্লেষণ করে সিদ্ধান্ত নেওয়া না গেলে সম্ভাব্য দক্ষতার পুরো সুফল পাওয়া যায় না। আবহাওয়া, সড়কের অবস্থা, বন্দরের অপেক্ষা, বাজারে পণ্যের সরবরাহ ও চাহিদা—এসব তথ্য একসঙ্গে বিশ্লেষণ করে এআই পরিবহনের সবচেয়ে কার্যকর পথ নির্ধারণ করতে পারে। এতে সংকট দেখা দেওয়ার পর প্রতিক্রিয়া জানানোর পরিবর্তে আগেই প্রস্তুতি নেওয়া সম্ভব হবে।

খালি ট্রাকের যাত্রায় বিপুল অপচয়

ভারতের লজিস্টিকস ব্যয় নিয়ে সরকারি হিসাব মোটামুটি আশাব্যঞ্জক। শিল্প ও অভ্যন্তরীণ বাণিজ্য উন্নয়ন বিভাগ এবং এনসিএইআর-এর গবেষণায় জিডিপির প্রায় ৮ শতাংশের সমপরিমাণ ব্যয়ের কথা বলা হয়েছে। কিন্তু গড় হিসাবের আড়ালে ছোট ব্যবসার ওপর ব্যয়ের চাপ অনেক বেশি।

পাঁচ কোটি রুপির কম বার্ষিক লেনদেনের প্রতিষ্ঠানগুলো মোট লেনদেনের প্রায় ১৭ শতাংশ পরিবহন ও সরবরাহ ব্যবস্থাপনায় ব্যয় করে, যা বড় প্রতিষ্ঠানের তুলনায় দ্বিগুণেরও বেশি। ভারতের ট্রাকের ২৮ থেকে ৪৩ শতাংশ যাত্রা হয় খালি অবস্থায়। যুক্তরাষ্ট্রে এই হার ১৩ থেকে ২৯ শতাংশ।

খালি ট্রাক চলাচলের অর্থ হলো জ্বালানি, সময়, চালকের শ্রম ও যানবাহনের সক্ষমতা কাজে না লাগিয়েই ব্যয় বহন করা। ভারতের জিডিপি প্রায় ৩৪৬ লাখ কোটি রুপি। ফলে সরবরাহব্যবস্থার ব্যয় মাত্র এক শতাংশ কমানো গেলেও বছরে প্রায় ৩.৫ লাখ কোটি রুপি সাশ্রয় হতে পারে—যা দেশটির মোট খাদ্য ভর্তুকির ব্যয়ের চেয়েও বেশি।

আন্তর্জাতিক অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে প্রযুক্তির সম্ভাবনা

নেদারল্যান্ডসের রটারডামে প্রন্টো নামের একটি ডিজিটাল প্ল্যাটফর্মে জাহাজ, টার্মিনাল ও পাইলটরা পরস্পরের পরিকল্পনা দেখতে পারেন। এর ফলে বন্দরে জাহাজের গড় অপেক্ষার সময় প্রায় ২০ শতাংশ কমেছে। চীনের ছিংদাও বন্দরে ট্রাক ও কনটেইনার চলাচলের তথ্য ব্যবহার করে তৈরি এআই মডেল টার্মিনালের কার্যক্রম প্রায় ৯ শতাংশ বাড়িয়েছে।

চীনের ফুল ট্রাক অ্যালায়েন্স পণ্য পরিবহনকারী ও ট্রাকমালিকদের মধ্যে সংযোগ তৈরি করে। প্রতিষ্ঠানটির দাবি, তাদের নেটওয়ার্কে খালি ট্রাক চলাচলের হার ২০২০ সালের ৩৯ শতাংশ থেকে ২০২৪ সালে ৩৫ শতাংশে নেমেছে।

সিঙ্গাপুরের ট্রেডনেট ব্যবস্থা আরও পুরোনো উদাহরণ। ১৯৮৯ সালে চালু হওয়া এই ডিজিটাল ব্যবস্থায় বাণিজ্যিক কাগজপত্র জমা দেওয়ার প্রক্রিয়া এক জায়গায় আনা হয়। আগে একটি চালানের জন্য সর্বোচ্চ ৩৫টি নথি লাগত; পরে প্রয়োজনীয় নথি কমে একটিতে দাঁড়ায়। কয়েক দিন ধরে চলা অনুমোদনের কাজও প্রায় ১০ মিনিটে সম্পন্ন করা সম্ভব হয়।

ভারতও আবহাওয়া, কৃষিপণ্যের বাজারে সরবরাহ, উৎসবের সময় চাহিদা, সড়ক অবরোধ এবং পরিবহন সক্ষমতার তথ্য একত্র করে এমন একটি ব্যবস্থা গড়ে তুলতে পারে। এতে ব্যবসায়ীরা অনুমানের বদলে তথ্যভিত্তিক সিদ্ধান্ত নিতে পারবেন।

প্রযুক্তি যেন শুধু বড় প্রতিষ্ঠানের সম্পদ না হয়

এআই ব্যবহারের ক্ষেত্রে সবচেয়ে বড় প্রশ্ন হলো, এর সুবিধা কারা পাবে। ভারতের পরিবহন খাতের প্রায় তিন-চতুর্থাংশ পরিচালিত হয় এমন ট্রাকমালিকদের মাধ্যমে, যাঁদের পাঁচটি বা তারও কম ট্রাক রয়েছে। বড় প্রতিষ্ঠানগুলো নিজেদের প্রযুক্তি কেনার সামর্থ্য রাখে; ক্ষুদ্র পরিবহন ব্যবসায়ীদের পক্ষে তা অনেক বেশি ব্যয়বহুল।

এআই যদি শুধু বড় প্রতিষ্ঠানের সুবিধা বাড়ায়, তাহলে ছোট ব্যবসার ব্যয় ও প্রতিযোগিতার অসুবিধা আরও বাড়বে। তাই প্রযুক্তিকে সবার নাগালে আনা জরুরি। ডিজিটাল পেমেন্টে ভারতের ইউপিআই যে পথ দেখিয়েছে, পরিবহন খাতেও তেমন উন্মুক্ত অবকাঠামো গড়ে তোলা যেতে পারে। ইউএলআইপিকে ভিত্তি করে বিভিন্ন প্রযুক্তি প্রতিষ্ঠান ছোট ট্রাকমালিকদের জন্য পথ নির্বাচন, পণ্য ও ট্রাকের মধ্যে সংযোগ এবং চাহিদার পূর্বাভাস দেওয়ার সেবা তৈরি করতে পারে।

এই ব্যবস্থায় তথ্যের মালিকানা ও ব্যবহারকারীর সম্মতি নিশ্চিত করাও অপরিহার্য। ট্রাকমালিকের অনুমতি ছাড়া তাঁর তথ্য ব্যবহার করা উচিত নয়। প্রযুক্তির সুফল চালকদের কাছেও পৌঁছাতে হবে। খালি ফেরার যাত্রা কমলে তাঁদের সময় ও শ্রমের অপচয় কমবে, আর পরিবহন খাতে কাজ করা ২ কোটি ২০ লাখের বেশি মানুষের জন্য কর্মপরিবেশ উন্নত করার সুযোগ তৈরি হবে।

প্রতিযোগিতায় এগোতে নির্ভরযোগ্য সরবরাহব্যবস্থা জরুরি

বৈশ্বিক উৎপাদনব্যবস্থা এখন একাধিক দেশে ছড়িয়ে পড়ছে। আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানগুলো শুধু কম খরচের উৎপাদনকেন্দ্র খুঁজছে না; তারা এমন অংশীদারও চায়, যারা নির্ভরযোগ্যভাবে পণ্য সরবরাহ করতে পারে। পণ্য কোথায় রয়েছে, কখন পৌঁছাবে এবং সংকট হলে বিকল্প ব্যবস্থা কী—এসব প্রশ্নের দ্রুত উত্তর দেওয়ার সক্ষমতা ভারতের জন্য বড় প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা হতে পারে।

কাস্টমস ব্যবস্থায় এআই ব্যবহার করে কম ঝুঁকির চালান দ্রুত ছাড় করা এবং সন্দেহজনক চালানগুলোকে বাড়তি পরীক্ষার আওতায় আনা সম্ভব। এতে বাণিজ্যের গতি বাড়ানোর পাশাপাশি অনিয়মের সুযোগও কমতে পারে।

ভারতের সামনে তাই কাজটি শুধু নতুন অবকাঠামো নির্মাণ নয়; বিদ্যমান সড়ক, রেলপথ, বন্দর ও ডিজিটাল তথ্যব্যবস্থার ওপর একটি উন্মুক্ত পণ্য পরিবহন তথ্যব্যবস্থা গড়ে তোলা। সেটি হতে হবে ছোট ব্যবসার সামর্থ্যের মধ্যে এবং উদ্ভাবনের জন্য সবার জন্য উন্মুক্ত।

আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে সংকট ও অনিশ্চয়তা থাকবেই। কিন্তু সংকটের প্রতিক্রিয়ায় সিদ্ধান্ত নিতে দীর্ঘ সময় লাগলে উন্নত অবকাঠামোর সুবিধাও ম্লান হয়ে যায়। ভারতের প্রকৃত সুযোগ হলো তার পরিবহন নেটওয়ার্ককে শুধু বিস্তৃত করা নয়, এমনভাবে গড়ে তোলা যাতে সেটি আগাম ঝুঁকি বুঝতে পারে, বিকল্প খুঁজে নিতে পারে এবং কম খরচে পণ্য পৌঁছে দিতে পারে। খালি ট্রাকের অপচয় কমানো থেকে শুরু করে আন্তর্জাতিক সরবরাহব্যবস্থায় নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানো—এআই এই পরিবর্তনের কার্যকর হাতিয়ার হতে পারে।

শিরোনাম আরও সংক্ষিপ্ত ও ধারালো করুনউপসংহারে নীতিগত বার্তা জোরালো করুন