বাংলাদেশের তৈরি পোশাকশিল্পে শ্রমিক অসন্তোষ এখন আর কয়েকটি কারখানা বা শিল্পাঞ্চলের সমস্যা নয়। ন্যূনতম মজুরি ৩০ হাজার টাকা করার দাবিতে শুরু হওয়া বিক্ষোভ পঞ্চম দিনে এসে বিভিন্ন শিল্পাঞ্চলে ছড়িয়ে পড়েছে। সাভার, আশুলিয়া, গাজীপুর, মিরপুর ও নারায়ণগঞ্জের পাশাপাশি গুরুত্বপূর্ণ সড়ক ও মহাসড়কে অবরোধের ঘটনা ঘটছে। কোথাও কারখানায় উৎপাদন বন্ধ, কোথাও শ্রমিকদের কর্মবিরতি, আবার কোথাও সংঘর্ষের কারণে যান চলাচল ব্যাহত হচ্ছে।
এই পরিস্থিতিতে দেশের অর্থনীতির ক্ষতির পরিমাণ নির্ধারণের প্রশ্নটি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে উঠেছে। কারণ, পোশাকশিল্পের উৎপাদন বন্ধ থাকলে শুধু রপ্তানি আয়ই ক্ষতিগ্রস্ত হয় না; এর সঙ্গে যুক্ত পরিবহন, পণ্য সরবরাহ, বন্দরমুখী পণ্য চলাচল, কাঁচামাল সরবরাহ এবং সংশ্লিষ্ট ব্যবসার ওপরও চাপ পড়ে।
শিল্পসংশ্লিষ্টদের দেওয়া হিসাব অনুযায়ী, পোশাক খাতেই প্রতিদিন কয়েক কোটি ডলারের উৎপাদন ক্ষতিগ্রস্ত হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে। বিকেএমইএর দেওয়া প্রতিদিন ৪ কোটি ডলারের উৎপাদন ক্ষতির হিসাব ধরে পাঁচ কর্মদিবসে সম্ভাব্য ক্ষতির অঙ্ক দাঁড়ায় ২ হাজার ৪৪০ কোটি টাকা। তবে এটি নিশ্চিত লোকসান নয়; একই মাত্রার উৎপাদন বিঘ্ন পাঁচ দিন অব্যাহত থাকলে সম্ভাব্য ক্ষতির একটি প্রক্ষেপণ।
পোশাকশিল্পে পাঁচ দিনে ২ হাজার ৪৪০ কোটি টাকার উৎপাদন ঝুঁকি
বাংলাদেশ নিটওয়্যার প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারক সমিতির (বিকেএমইএ) সভাপতি মোহাম্মদ হাতেমের দেওয়া হিসাব অনুযায়ী, শ্রমিক অসন্তোষের কারণে পোশাকশিল্পে প্রতিদিন প্রায় ৪৮৮ কোটি টাকার রপ্তানিমুখী উৎপাদন ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। ডলারপ্রতি ১২২ টাকা ধরে এই হিসাব করা হয়েছে।
এই হিসাবে পাঁচটি পূর্ণ কর্মদিবস একই মাত্রার বিঘ্ন ঘটলে সম্ভাব্য উৎপাদন ক্ষতির অঙ্ক দাঁড়ায় প্রায় ২ হাজার ৪৪০ কোটি টাকা। তবে উৎপাদন ক্ষতি এবং প্রকৃত রপ্তানি আয় হারানো এক বিষয় নয়। বন্ধ থাকা কারখানার কিছু উৎপাদন পরে অতিরিক্ত শিফট চালিয়ে পূরণ করা সম্ভব হতে পারে।
বিকেএমইএ সভাপতির তথ্য অনুযায়ী, অসন্তোষের কারণে প্রায় ৭০০টি কারখানার উৎপাদন সম্পূর্ণ বা আংশিকভাবে বন্ধ হয়েছে। দেশের মোট প্রায় ২ হাজার ৪০০টি চালু পোশাক কারখানার এক-চতুর্থাংশেরও বেশি এই পরিস্থিতির প্রভাবে পড়েছে।
অন্যদিকে, বাংলাদেশ পোশাক প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারক সমিতির (বিজিএমইএ) হিসাব অনুযায়ী, ১ নভেম্বর ৫২৯টি কারখানায় উৎপাদন বন্ধ ছিল। এসব কারখানায় কর্মরত প্রায় ৯ লাখ ৮৭ হাজার শ্রমিক কাজে যোগ দিতে পারেননি। পরদিন ২ নভেম্বরও প্রায় ৩০০টি কারখানায় সাধারণ ছুটি ঘোষণা করা হয়। ৩ নভেম্বর বিভিন্ন শিল্পাঞ্চলে ৩০০টির বেশি কারখানা বন্ধ রাখার খবর পাওয়া যায়।
এই পরিসংখ্যানগুলো দেখায়, সমস্যাটি কেবল কয়েকটি কারখানায় সীমাবদ্ধ নেই। তবে একই কারখানা একাধিক দিন বন্ধ থাকলে প্রতিদিনের সংখ্যা যোগ করে মোট ক্ষতিগ্রস্ত কারখানার সংখ্যা নির্ধারণ করা যাবে না।
পরিবহন খাতে ক্ষতি: আটকে পণ্য, বাড়ছে সরবরাহ ব্যয়
শ্রমিক অসন্তোষের সবচেয়ে দৃশ্যমান প্রভাব পড়েছে ঢাকা-আরিচা, ঢাকা-টাঙ্গাইল ও ঢাকা-ময়মনসিংহ মহাসড়কসহ শিল্পাঞ্চলের গুরুত্বপূর্ণ সড়কগুলোতে। নারায়ণগঞ্জের ঢাকা-নারায়ণগঞ্জ লিংক রোডেও অবরোধের কারণে যান চলাচল বন্ধ ছিল। মিরপুরে সংঘর্ষের কারণে প্রায় দুই ঘণ্টা বন্ধ রাখতে হয় মেট্রোরেলের মিরপুর-১০ স্টেশনের কার্যক্রম।
এতে পণ্যবাহী ট্রাক, কাভার্ড ভ্যান ও অন্যান্য পরিবহন আটকে পড়ার ঝুঁকি তৈরি হয়েছে। পোশাক কারখানায় কাঁচামাল পৌঁছানো এবং উৎপাদিত পোশাক বন্দর বা বিমানবন্দরে নেওয়ার প্রক্রিয়াও বাধাগ্রস্ত হচ্ছে।
তবে পরিবহন খাতে প্রতিদিন কত টাকার ক্ষতি হচ্ছে, সে বিষয়ে সড়ক পরিবহন মালিক সমিতি, পরিবহন কর্তৃপক্ষ কিংবা সরকারের কোনো সমন্বিত হিসাব পাওয়া যায়নি। তাই পরিবহন খাতের ক্ষতি পোশাকশিল্পের উৎপাদন ক্ষতির সঙ্গে যোগ করে একটি নির্দিষ্ট মোট অঙ্ক প্রকাশ করা এখনই যুক্তিসংগত নয়।
এই ক্ষতির আরেকটি দিক পণ্য পরিবহনের বাড়তি ব্যয়। নির্ধারিত সময়ে পোশাক বন্দরে পৌঁছাতে না পারলে রপ্তানিকারকদের বিকল্প পরিবহন ব্যবহার করতে হতে পারে। সময়মতো পণ্য পাঠাতে ব্যর্থ হলে কোনো কোনো ক্ষেত্রে স্বাভাবিকের কয়েক গুণ বেশি খরচে আকাশপথে পণ্য পাঠানোর প্রয়োজন হতে পারে।
সবচেয়ে বড় ঝুঁকি বিদেশি ক্রেতার অর্ডার হারানো
উৎপাদন বন্ধ থাকার তাৎক্ষণিক ক্ষতির চেয়েও দীর্ঘমেয়াদে বড় বিপদ তৈরি হতে পারে আন্তর্জাতিক ক্রেতাদের আস্থা নষ্ট হলে।
শিল্পসংশ্লিষ্টদের বরাত দিয়ে প্রকাশিত প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, পরিস্থিতি দীর্ঘায়িত হলে কয়েকটি আন্তর্জাতিক ক্রেতাপ্রতিষ্ঠান আগামী মাসগুলোর অর্ডার কমানোর বিষয়টি বিবেচনা করতে পারে। কয়েকটি আন্তর্জাতিক ব্র্যান্ড ইতিমধ্যে কারখানার মালিকদের উৎপাদন ও পণ্য সরবরাহের সময়সূচি সম্পর্কে জানতে চেয়েছে।
ফ্যাব্রিকা নিট কম্পোজিটের ব্যবস্থাপনা পরিচালক মিজানুর রহমান জানিয়েছেন, উৎপাদন বিলম্বের কারণে ক্রেতারা ইতিমধ্যে অসন্তোষ প্রকাশ করছেন। তাঁর ভাষ্য অনুযায়ী, কিছু অর্ডার ভারত, পাকিস্তানসহ অন্য দেশে চলে যাওয়ার প্রবণতাও দেখা যাচ্ছে।
এই আশঙ্কার কারণও রয়েছে। অক্টোবর থেকে ফেব্রুয়ারি বা মার্চ পর্যন্ত সময়কে পোশাকশিল্পের গুরুত্বপূর্ণ অর্ডার সংগ্রহের মৌসুম হিসেবে বিবেচনা করা হয়। বিকেএমইএ সভাপতির দেওয়া তথ্য অনুযায়ী, এই সময়ে বছরে মোট রপ্তানি অর্ডারের প্রায় ৪০ শতাংশ আসে।
অর্থাৎ, এই সময় উৎপাদন ও সরবরাহে দীর্ঘস্থায়ী বিঘ্ন ঘটলে ক্ষতি শুধু কয়েক দিনের উৎপাদনে সীমাবদ্ধ থাকবে না; পরবর্তী মাসগুলোর অর্ডার ও কর্মসংস্থানও ঝুঁকিতে পড়তে পারে।
বাংলাদেশের অর্থনীতিতে পোশাকশিল্পের গুরুত্ব
রয়টার্সের ৪ নভেম্বরের প্রতিবেদন অনুযায়ী, বাংলাদেশের মোট রপ্তানি আয়ের ৮০ শতাংশের বেশি আসে তৈরি পোশাক খাত থেকে। এই শিল্পে প্রায় ৪০ লাখ মানুষ সরাসরি কাজ করেন এবং দেশের মোট দেশজ উৎপাদনে খাতটির অবদান প্রায় ১০ শতাংশ।
২০২৫-২৬ অর্থবছরে পোশাক রপ্তানি থেকে আয় হয়েছে ৩৮ দশমিক ৭০ বিলিয়ন ডলার। আগের অর্থবছরের তুলনায় তা ১ দশমিক ৬৫ শতাংশ কম। তবে ২০২৬ সালের জুলাই-সেপ্টেম্বর সময়ে রপ্তানি আয় আবার ৬ দশমিক ১ শতাংশ বেড়ে ১০ দশমিক ৫৮ বিলিয়ন ডলারে পৌঁছায়।
এমন অবস্থায় নতুন করে শ্রমিক অসন্তোষ ও উৎপাদন বিঘ্ন অর্থনীতির পুনরুদ্ধারের গতিকে বাধাগ্রস্ত করতে পারে। বিশেষ করে পোশাকশিল্পের সঙ্গে যুক্ত পরিবহন, প্যাকেজিং, সুতা, কাপড়, আনুষঙ্গিক পণ্য, গুদাম ও বন্দরসংশ্লিষ্ট ব্যবসাও এর প্রভাবের বাইরে থাকবে না।
প্রকৃত ক্ষতির হিসাব এখনো কত দূর?
এখন পর্যন্ত পাওয়া তথ্যের ভিত্তিতে পোশাকশিল্পের সম্ভাব্য উৎপাদন ক্ষতির একটি ধারণা পাওয়া যাচ্ছে। বিকেএমইএর হিসাব অনুযায়ী, প্রতিদিন প্রায় ৪৮৮ কোটি টাকার উৎপাদন ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছে। পাঁচ কর্মদিবস একই মাত্রার বিঘ্ন ঘটলে অঙ্কটি ২ হাজার ৪৪০ কোটি টাকায় পৌঁছাতে পারে।
কিন্তু উৎপাদন বন্ধ থাকার মূল্য এবং প্রকৃত রপ্তানি আয় হারানো এক বিষয় নয়। কিছু কারখানা পরে অতিরিক্ত শিফট চালিয়ে বা উৎপাদন বাড়িয়ে ঘাটতি পূরণ করতে পারে। আবার সময়মতো পণ্য পাঠাতে না পারলে ক্রেতার অর্ডার বাতিল, মূল্যছাড় কিংবা বাড়তি পরিবহন ব্যয়ের কারণে ক্ষতি স্থায়ী হতে পারে।
এখনই পুরো ২ হাজার ৪৪০ কোটি টাকাকে নিশ্চিত রপ্তানি লোকসান বলা যাবে না। এর সঙ্গে পরিবহন ও অন্যান্য খাতের ক্ষতিরও নির্ভরযোগ্য পরিমাণ নির্ধারিত হয়নি।
শ্রমিক অসন্তোষের অর্থনৈতিক ক্ষতি শুধু বন্ধ কারখানার উৎপাদনমূল্যে সীমাবদ্ধ নয়। এর সঙ্গে যুক্ত হচ্ছে পরিবহন ব্যয়, সরবরাহে বিলম্ব, রপ্তানি অর্ডার হারানোর ঝুঁকি এবং আন্তর্জাতিক বাজারে বাংলাদেশের ভাবমূর্তির প্রশ্ন। শ্রমিকদের ন্যায্য মজুরির দাবি এবং শিল্পের উৎপাদন ও রপ্তানি সচল রাখা—দুটিই নিশ্চিত করতে দ্রুত কার্যকর সমাধান জরুরি।
