যুক্তরাষ্ট্রের বিমান চলাচল ব্যবস্থার দীর্ঘদিনের প্রযুক্তিগত দুর্বলতা এবার বড় ধরনের বিপর্যয়ের কারণ হয়ে দাঁড়িয়েছে। যোগাযোগব্যবস্থায় ত্রুটির কারণে শুক্রবার দেশজুড়ে চার ঘণ্টার বেশি সময় বন্ধ রাখতে হয়েছে উড়োজাহাজের উড্ডয়ন। এতে হাজার হাজার ফ্লাইটের সময়সূচি বিপর্যস্ত হওয়ার পাশাপাশি দেশটির আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার নিরাপত্তা ও সক্ষমতা নিয়ে নতুন করে প্রশ্ন উঠেছে।
১৩ নভেম্বর যুক্তরাষ্ট্রের ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) দেশটির সব বিমানবন্দর থেকে উড়োজাহাজের উড্ডয়ন সাময়িকভাবে বন্ধ রাখার নির্দেশ দেয়। সংস্থাটির অধীন সব এয়ার রুট ট্রাফিক কন্ট্রোল সেন্টারের যোগাযোগব্যবস্থায় সমস্যা দেখা দেওয়ায় যাত্রী ও উড়োজাহাজের নিরাপত্তার স্বার্থে এ সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়।
যুক্তরাষ্ট্রের পরিবহনমন্ত্রী শন ডাফি জানান, দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহৃত পুরোনো নেটওয়ার্কে ত্রুটির কারণেই এই বিপর্যয় ঘটে। নেটওয়ার্কের সুইচ ও রাউটার অতিরিক্ত তথ্যের চাপ সামলাতে না পেরে অকার্যকর হয়ে পড়ে। তবে কী কারণে যন্ত্রগুলো অতিরিক্ত চাপের মুখে পড়েছিল, তা তাৎক্ষণিকভাবে নিশ্চিত হওয়া যায়নি।
চার ঘণ্টার বেশি সময় পর উড্ডয়ন নিষেধাজ্ঞা তুলে নেওয়া হলেও স্বাভাবিক কার্যক্রমে ফিরতে আরও সময় লাগবে বলে জানান পরিবহনমন্ত্রী।
দেড় লাখ নয়, ১৫ লাখের বেশি যাত্রীর ভোগান্তির আশঙ্কা
বিমান চলাচল বন্ধ হওয়ার সময় যুক্তরাষ্ট্রের বিভিন্ন বিমানবন্দর থেকে বিকেল ৪টার পর প্রায় ১১ হাজার ফ্লাইটে ১৫ লাখের বেশি যাত্রীর উড্ডয়নের কথা ছিল। ফলে এই বিপর্যয়ে বিপুলসংখ্যক যাত্রীর যাত্রা পরিকল্পনা ব্যাহত হয়।
শিকাগোর ও’হেয়ার আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরসহ বিভিন্ন বিমানবন্দরে ফ্লাইট বাতিল ও বিলম্বের চিত্র দেখা যায়।
এদিকে, যেদিন এই বিপর্যয় ঘটে, সেদিনই হোয়াইট হাউস ও পরিবহন বিভাগ বিমানবন্দর এবং আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার আধুনিকায়নে কংগ্রেসের কাছে আরও ৩০১০ কোটি ডলার বরাদ্দ চেয়েছিল। এর মধ্যে ১০১০ কোটি ডলার ব্যয় করার পরিকল্পনা রয়েছে বিমান চলাচল নিয়ন্ত্রণব্যবস্থা আধুনিকায়নে।
এফএএর তিন-চতুর্থাংশের বেশি ব্যবস্থায় ঝুঁকি
যুক্তরাষ্ট্রের আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার দুর্বলতা নতুন নয়। ২০২৪ সালে দেশটির সরকারি হিসাব নিরীক্ষা সংস্থার এক প্রতিবেদনে বলা হয়েছিল, এফএএর পর্যালোচনা করা ১৩৮টি আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার মধ্যে ৫১টি ব্যবস্থাকে টেকসই নয় বলে চিহ্নিত করা হয়েছে। আরও ৫৪টি ব্যবস্থাকে ভবিষ্যতে অকার্যকর হয়ে পড়ার ঝুঁকিতে রয়েছে বলে উল্লেখ করা হয়।
অর্থাৎ পর্যালোচনা করা ব্যবস্থার তিন-চতুর্থাংশেরও বেশি প্রযুক্তিগত ঝুঁকির মধ্যে রয়েছে।
এফএএর প্রশাসক ব্রায়ান বেডফোর্ডের ভাষ্য অনুযায়ী, সংস্থাটির তিন শতাধিক আকাশপথ নিয়ন্ত্রণকেন্দ্র অনেকটা বিচ্ছিন্ন প্রযুক্তিগত কাঠামোর মধ্যে পরিচালিত হচ্ছে। এসব কেন্দ্রে এখনো কয়েক দশক পুরোনো কম্পিউটার ও টেলিযোগাযোগব্যবস্থা ব্যবহৃত হচ্ছে। ফলে এক কেন্দ্রের সঙ্গে অন্য কেন্দ্রের তথ্য আদান-প্রদানও সব সময় নির্বিঘ্ন হয় না।
পরিস্থিতি এতটাই জটিল যে কিছু পুরোনো যন্ত্রাংশ অনলাইনের নিলাম থেকে সংগ্রহ করতে হয়। কোনো কোনো ক্ষেত্রে ত্রুটিপূর্ণ যন্ত্রাংশের বিকল্প তৈরি করা হচ্ছে ত্রিমাত্রিক মুদ্রণ প্রযুক্তি ব্যবহার করে।
বিকল্প ব্যবস্থাও সব সময় নির্ভরযোগ্য নয়
গত সেপ্টেম্বরেও যুক্তরাষ্ট্রের বিমান চলাচল ব্যবস্থায় বড় ধরনের বিপর্যয় দেখা দিয়েছিল। ফিলাডেলফিয়ার একটি আকাশপথ নিয়ন্ত্রণকেন্দ্রে টেলিযোগাযোগ লাইনে ত্রুটি দেখা দেওয়ার পর বিকল্প ফাইবার অপটিক লাইনে সংযোগ স্থানান্তর করা হয়। কিন্তু নিউ জার্সিতে নির্মাণকাজের সময় শ্রমিকদের ভুলে সেই বিকল্প লাইনও বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।
এ ঘটনায় প্রায় ৯ হাজার ৫০০ ফ্লাইট বিলম্বিত বা বাতিল হয়েছিল।
এফএএর প্রশাসক ব্রায়ান বেডফোর্ড তখন বলেছিলেন, আধুনিক প্রযুক্তিগত কাঠামো না থাকায় একটি যোগাযোগব্যবস্থা বিকল হলে বিকল্প ব্যবস্থার ওপর নির্ভর করেও প্রয়োজনীয় সুরক্ষা নিশ্চিত করা কঠিন হয়ে পড়ে।
এর আগে ২০২৩ সালের জানুয়ারিতে পাইলটদের কাছে গুরুত্বপূর্ণ নিরাপত্তাসংক্রান্ত তথ্য পৌঁছে দেওয়ার ব্যবস্থায় ত্রুটি দেখা দিয়েছিল। তখন প্রায় দুই ঘণ্টা উড্ডয়ন বন্ধ ছিল এবং ১০ হাজারের বেশি ফ্লাইটের সূচিতে বিঘ্ন ঘটে। এবারের ঘটনা ২০২৩ সালের পর দেশটিতে প্রথম দেশব্যাপী উড্ডয়ন বন্ধের ঘটনা।
আধুনিকায়নে অর্থ বরাদ্দ, কিন্তু পরিকল্পনায় ঘাটতি
পুরোনো অবকাঠামো বদলাতে ২০২৫ সালের জুলাইয়ে যুক্তরাষ্ট্রের কংগ্রেস ১২৫০ কোটি ডলার অনুমোদন করেছিল। এর আওতায় টেলিযোগাযোগ ও রাডার ব্যবস্থাসহ আকাশপথ নিয়ন্ত্রণ অবকাঠামো আধুনিকায়নের কথা রয়েছে।
সরকারের দাবি, এফএএর পুরোনো তামার তারনির্ভর টেলিযোগাযোগ নেটওয়ার্কের ৬৮ শতাংশ ইতোমধ্যে উচ্চগতির ফাইবার অপটিক ব্যবস্থায় প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।
তবে বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধু পুরোনো তার বদলে ফাইবার অপটিক বসালেই সমস্যার সমাধান হবে না। পুরো নেটওয়ার্কের কাঠামো আধুনিক করা এবং বিকল্প যোগাযোগব্যবস্থাকে আরও কার্যকর করা জরুরি।
আধুনিকায়ন কর্মসূচির পরিকল্পনা নিয়েও প্রশ্ন তুলেছে সরকারি হিসাব নিরীক্ষা সংস্থা। তাদের প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, এফএএর কাছে প্রকল্পের নির্ভরযোগ্য মোট ব্যয়ের হিসাব এবং সমন্বিত সময়সূচি নেই।
২০২৬ সালের মে মাস পর্যন্ত সংস্থাটির হাতে ছিল ১১ হাজার ৩৮৯টি পৃথক প্রকল্পের সময়সূচি, যেগুলোর মধ্যে প্রয়োজনীয় সমন্বয় ছিল না। এতে একই স্থাপনায় একাধিকবার কাজ, প্রকল্প বাস্তবায়নে বিলম্ব এবং ব্যয় বেড়ে যাওয়ার ঝুঁকি তৈরি হয়েছে।
এফএএর লক্ষ্য, ২০২৮ সালের ডিসেম্বরের মধ্যে আধুনিকায়ন কর্মসূচির প্রথম ধাপ শেষ করা। তবে পরিকল্পনার দুর্বলতা কাটিয়ে উঠতে না পারলে নির্ধারিত সময়ে কাজ শেষ করা কঠিন হতে পারে।
যুক্তরাষ্ট্রের সর্বশেষ বিমান চলাচল বিপর্যয় দেখিয়েছে, বিশ্বের অন্যতম বৃহৎ বিমান পরিবহন নেটওয়ার্ক পরিচালনার জন্য শুধু বিপুল অর্থ বরাদ্দই যথেষ্ট নয়। প্রয়োজন সমন্বিত প্রযুক্তিগত কাঠামো, নির্ভরযোগ্য বিকল্প ব্যবস্থা এবং সময়মতো আধুনিকায়ন। তা না হলে একটি যোগাযোগব্যবস্থার ত্রুটিই দেশজুড়ে বিমান চলাচল থামিয়ে দিতে পারে।
