সিরিয়ার সামনে এখন এমন এক অর্থনৈতিক সম্ভাবনা তৈরি হয়েছে, যা দেশটির সাম্প্রতিক ইতিহাসে বিরল। বহু বছর ধরে যুদ্ধ, নিষেধাজ্ঞা, রাজনৈতিক বিচ্ছিন্নতা এবং ধ্বংসের কারণে যে দেশটি আঞ্চলিক বাণিজ্য মানচিত্র থেকে প্রায় হারিয়ে গিয়েছিল, সেটিই আবার মধ্যপ্রাচ্যের গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যপথ হিসেবে আবির্ভূত হওয়ার সুযোগ পাচ্ছে। কিন্তু এই সম্ভাবনার সঙ্গে একটি বড় প্রশ্নও জড়িয়ে আছে: সিরিয়া কি নিজের ভৌগোলিক অবস্থানকে জাতীয় পুনর্গঠনের সম্পদে পরিণত করতে পারবে, নাকি অন্য শক্তিগুলোর বাণিজ্যিক ও ভূরাজনৈতিক প্রতিযোগিতার আরেকটি ক্ষেত্র হয়ে উঠবে?

এপ্রিলের শুরুতে ২৯৯টি ইরাকি জ্বালানি ট্যাংকার সিরিয়া হয়ে ভূমধ্যসাগরীয় বন্দর বানিয়াসের দিকে যায়। ২০০৩ সালে ইরাক যুদ্ধের পর এই প্রথম বৈধভাবে ইরাকি তেল সিরিয়ার ভূখণ্ড পেরিয়ে উপকূলে পৌঁছায়। পরে উত্তরাঞ্চলের রাবিয়া সীমান্তপথও আবার খুলে দেওয়া হয়। এপ্রিল থেকে জুলাইয়ের শেষ পর্যন্ত ২১ লাখ মেট্রিক টনের বেশি ইরাকি জ্বালানি সিরিয়ার উপকূলে পৌঁছেছে। ঘটনাটি নিছক একটি বাণিজ্যিক লেনদেন নয়; এটি দেখিয়ে দিয়েছে, আঞ্চলিক সরবরাহব্যবস্থার পুরোনো পথগুলো অচল হলে সিরিয়ার ভৌগোলিক অবস্থানের মূল্য কতটা বেড়ে যেতে পারে।

সিরিয়ার ভৌগোলিক অবস্থানের পুনর্মূল্যায়ন

২০১১ সালে গৃহযুদ্ধ শুরুর আগে সিরিয়া ছিল ইরাক, জর্ডান, লেবানন, তুরস্ক ও ভূমধ্যসাগরীয় বাণিজ্যপথের মধ্যবর্তী একটি গুরুত্বপূর্ণ সংযোগস্থল। উপসাগরীয় দেশগুলো থেকে ইউরোপের বাজারে পণ্য পৌঁছানোর ক্ষেত্রেও দেশটির অবস্থান ছিল গুরুত্বপূর্ণ। কিন্তু যুদ্ধ সেই ভূমিকা ধ্বংস করে দেয়। বৈধ বাণিজ্যের জায়গা দখল করে অস্ত্র, জ্বালানি, মাদক ও অন্যান্য অবৈধ পণ্যের প্রবাহ।

২০২৪ সালের শেষ দিকে বাশার আল-আসাদের শাসনের পতনের পর পরিস্থিতি বদলাতে শুরু করে। আঞ্চলিক দেশগুলোর সঙ্গে সম্পর্ক স্বাভাবিক করার উদ্যোগ, সীমান্ত বাণিজ্যের পুনরুজ্জীবন এবং নতুন সরকারের আন্তর্জাতিক অঙ্গনে ফেরার চেষ্টা সিরিয়াকে আবার বাণিজ্যের সম্ভাব্য কেন্দ্র হিসেবে সামনে নিয়ে এসেছে। ২০২৫ সালের আগস্ট নাগাদ সিরিয়ার শুল্ক কর্তৃপক্ষের হিসাব অনুযায়ী, ৩ লাখ ২৭ হাজার পর্যন্ত ট্রাক দেশটিতে প্রবেশ করেছিল এবং সেগুলো সাত মিলিয়ন টনের বেশি পণ্য বহন করেছিল। জর্ডান, কাতার, সৌদি আরব ও তুরস্কও দামেস্কের সঙ্গে সম্পর্ক স্বাভাবিক করার পথে এগিয়েছে।

তবে পুনর্গঠনের প্রয়োজনের তুলনায় এই অগ্রগতি এখনও সামান্য। বিশ্বব্যাংকের ২০২৫ সালের হিসাব অনুযায়ী, এক দশকের বেশি যুদ্ধের পর সিরিয়া পুনর্গঠনে প্রায় ২১৬ বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন হতে পারে। অর্থাৎ দেশটির সামনে শুধু বাণিজ্যপথ খুলে দেওয়ার কাজ নেই; একটি ধ্বংসপ্রাপ্ত রাষ্ট্রীয় অর্থনীতি পুনর্গঠনের বিশাল দায়িত্বও রয়েছে।

হরমুজ সংকট কেন সিরিয়াকে গুরুত্বপূর্ণ করে তুলছে

আঞ্চলিক বাণিজ্যের বিকল্প পথের প্রয়োজন অবশ্য নতুন নয়। কিন্তু হরমুজ প্রণালির ওপর নির্ভরতার ঝুঁকি বেড়ে যাওয়ায় সিরিয়ার গুরুত্ব হঠাৎ করেই অনেক বেশি দৃশ্যমান হয়েছে। পারস্য উপসাগর থেকে বিশ্বের বাজারে পণ্য ও জ্বালানি পাঠানোর প্রচলিত ব্যবস্থায় বাধা তৈরি হলে স্থল ও সমুদ্রপথের বিকল্প সংযোগ অপরিহার্য হয়ে ওঠে। সিরিয়ার সবচেয়ে বড় সম্পদ এখানেই—তার ভৌগোলিক অবস্থান।

এ কারণেই হেজাজ রেলপথ পুনর্গঠনের পরিকল্পনা নতুন গুরুত্ব পেয়েছে। জর্ডান, সৌদি আরব, সিরিয়া ও তুরস্ক আগামী তিন থেকে চার বছরের মধ্যে এই ঐতিহাসিক রেলপথ পুনর্গঠনের বিষয়ে সম্মত হয়েছে। আঞ্চলিক রেলপথের সম্ভাব্য সক্ষমতা নিয়ে করা বিশ্লেষণ বলছে, শুরুতে বছরে প্রায় ১৫ লাখ পণ্যবাহী বাক্স পরিবহন সম্ভব হতে পারে এবং পরবর্তী সময়ে অবকাঠামো ও বন্দর সক্ষমতা বাড়ালে তা ৩০ লাখে পৌঁছাতে পারে।

একইভাবে, ইরাক ও সিরিয়া কিরকুক-বানিয়াস তেলনল পুনর্গঠনের ব্যাপারেও একমত হয়েছে। ২০০৩ সালে ধ্বংস হওয়া এই তেলনল পুনরায় চালু হলে ইরাকি তেলের জন্য ভূমধ্যসাগরে একটি স্থায়ী বিকল্প রপ্তানিপথ তৈরি হবে। পরিকল্পনা অনুযায়ী, ২০৩০ সালের মধ্যে এটি প্রতিদিন প্রায় ২০ লাখ ব্যারেল তেল পরিবহন করতে পারে। তুরস্ক হয়ে নতুন পথ যুক্ত হলে ইরাক তার রপ্তানির ৮০ শতাংশেরও বেশি হরমুজের বিকল্প পথে পাঠানোর সক্ষমতা অর্জন করতে পারে।

কিন্তু বাণিজ্যপথ যত গুরুত্বপূর্ণ হবে, প্রতিযোগিতাও তত বাড়বে

সিরিয়ার ভৌগোলিক অবস্থান যেমন তাকে নতুন প্রভাব দেবে, তেমনি নতুন ঝুঁকির মধ্যেও ফেলবে। সৌদি আরব ও তুরস্ক নিরাপত্তা ও আঞ্চলিক সহযোগিতায় ঘনিষ্ঠ হচ্ছে। সংযুক্ত আরব আমিরাত বন্দর ও পণ্য পরিবহন ব্যবস্থাপনা খাতে বাণিজ্যিক প্রভাব বাড়াচ্ছে। অন্যদিকে ইসরায়েল তুরস্কের সিরিয়ায় সামরিক ও কৌশলগত প্রভাব বৃদ্ধিকে উদ্বেগের সঙ্গে দেখছে।

ফলে প্রশ্নটি কেবল কে সিরিয়ার পথ দিয়ে পণ্য পাঠাবে, তা নয়। প্রশ্ন হচ্ছে—কে এই করিডোর নির্মাণ করবে, কে পরিচালনা করবে, কে নিরাপত্তা দেবে এবং শেষ পর্যন্ত এর অর্থনৈতিক লাভ কার হাতে যাবে?

সিরিয়ার বর্তমান সরকার কাতার, সৌদি আরব, তুরস্ক, সংযুক্ত আরব আমিরাত ও যুক্তরাষ্ট্রের পাশাপাশি চীন ও রাশিয়ার সঙ্গেও সম্পর্ক রাখার চেষ্টা করছে। এই বহুমুখী কূটনীতি দামেস্ককে কিছুটা দর-কষাকষির ক্ষমতা দিয়েছে। কিন্তু বিনিয়োগ ও করিডোর-রাজনীতি যদি সিরিয়ার নিজস্ব প্রশাসনিক সক্ষমতার চেয়ে দ্রুত বিস্তৃত হয়, তাহলে পরিস্থিতি উল্টো হতে পারে। দেশটি আবারও এমন এক অবস্থায় পড়তে পারে যেখানে বিদেশি শক্তি তার ভূখণ্ড ও সম্পদের ওপর প্রভাব বিস্তার করবে, আর সিরিয়া নিজেই থাকবে দুর্বল অংশীদার হিসেবে।

ইসরায়েল: বড় কৌশলগত বাধাগুলোর একটি

সিরিয়ার বাণিজ্যিক পুনরুত্থানের পথে আরেকটি বড় বাধা ইসরায়েল। হেজাজ রেলপথ পুনরুজ্জীবিত হলে ভারত-মধ্যপ্রাচ্য-ইউরোপ অর্থনৈতিক করিডোরে ইসরায়েলের গুরুত্ব কিছুটা কমতে পারে। একইভাবে, আরব দেশগুলোর জন্য ভূমধ্যসাগরে বিকল্প প্রবেশপথ তৈরি হলে ইসরায়েলের ভূমিকাও পরিবর্তিত হবে।

ইসরায়েল ইতোমধ্যে সিরিয়া ও তুরস্কের ঘনিষ্ঠতা এবং আঞ্চলিক বাণিজ্যপথে সিরিয়ার সম্ভাব্য উত্থানকে নিরাপত্তার দৃষ্টিকোণ থেকে দেখছে। ২০২৬ সালের ফেব্রুয়ারিতে ইসরায়েলের প্রধানমন্ত্রী বেঞ্জামিন নেতানিয়াহু সিরিয়ার কাতার, সৌদি আরব ও তুরস্কের সঙ্গে ঘনিষ্ঠতাকে একটি সম্ভাব্য আঞ্চলিক অক্ষ হিসেবে উল্লেখ করেন। জুনে ইসরায়েলের পরিবহনমন্ত্রী মিরি রেগেভ ইসরায়েলকে পাশ কাটিয়ে গড়ে ওঠা বাণিজ্য ও জ্বালানি অংশীদারিত্বকে জাতীয় নিরাপত্তার জন্য কৌশলগত হুমকি হিসেবে বর্ণনা করেন।

এর মধ্যেই সিরিয়ার ভূখণ্ডে ইসরায়েলি সামরিক অভিযান অব্যাহত রয়েছে। ২০২৬ সালের আগস্টে আবু আল-দুহুর বিমানঘাঁটিতে ইসরায়েলি হামলার ঘটনাও দুই দেশের সম্পর্কের ঝুঁকি কতটা গভীর, তা স্পষ্ট করেছে। দামেস্ক জানে, সরাসরি সামরিক সংঘাতে জড়ানোর সামর্থ্য তার নেই। তাই যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যস্থতায় আলোচনার পথ বেছে নিয়েছে। কিন্তু কূটনৈতিক সংযমই যে সবসময় অবকাঠামো রক্ষা করবে, তার নিশ্চয়তা নেই।

যুদ্ধবিধ্বস্ত একটি দেশ যখন নতুন বন্দর, রেলপথ, তেলনল ও বিদ্যুৎ সংযোগ গড়ে তুলতে চাইছে, তখন অব্যাহত সামরিক উত্তেজনা সেই পুরো পুনর্গঠন প্রক্রিয়াকে অনিশ্চিত করে দিতে পারে।

বিদেশি বিনিয়োগ: পুনর্গঠনের চালিকাশক্তি, নাকি নতুন নির্ভরতা?

সিরিয়ার আরেকটি বড় চ্যালেঞ্জ অর্থনৈতিক। দেশটি এমন বিপুল বিনিয়োগ ছাড়া পুনর্গঠনের প্রয়োজনীয় অর্থ জোগাড় করতে পারবে না। তাই বিদেশি বিনিয়োগ আকর্ষণে সরকার দ্রুত নিয়ম শিথিল করেছে। ২০২৫ সালের জুনে জারি করা এক অধ্যাদেশের মাধ্যমে অধিকাংশ খাতে বিদেশিদের পূর্ণ মালিকানা, মুনাফা দেশে ফেরত নেওয়ার সুযোগ এবং বড় ধরনের কর ও শুল্ক সুবিধা দেওয়া হয়েছে।

এতে বিনিয়োগ বাড়তে পারে, কিন্তু একই সঙ্গে ক্ষমতার কেন্দ্রীকরণের ঝুঁকিও রয়েছে। বিনিয়োগের অনুমোদন, রাষ্ট্রীয় জমিতে প্রবেশাধিকার এবং বড় কর-সুবিধার সিদ্ধান্ত এমন প্রতিষ্ঠানগুলোর হাতে কেন্দ্রীভূত হয়েছে, যেগুলো প্রেসিডেন্টের ঘনিষ্ঠ। স্বাধীন নজরদারি ব্যবস্থা গড়ে না উঠলে পুনর্গঠন অর্থনীতি আবারও রাজনৈতিক আনুগত্যের পুরস্কারে পরিণত হতে পারে।

আসাদের আমলে রাষ্ট্রীয় সম্পদ ও অর্থনৈতিক সুযোগ রাজনৈতিক আনুগত্যের বিনিময়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। নতুন সরকারের অধীনেও যদি একই কাঠামো ভিন্ন নামে ফিরে আসে, তাহলে পুনর্গঠন জনগণের কাছে বৈধতা তৈরির বদলে নতুন অসন্তোষ সৃষ্টি করবে।

বন্দরগুলোর ক্ষেত্রেও একই প্রশ্ন রয়েছে। ফরাসি কোম্পানি সিএমএ সিজিএম সিরিয়ার বৃহত্তম বন্দর লাতাকিয়ায় ৩০ বছরের জন্য পরিচালনাধিকার পেয়েছে। আর সংযুক্ত আরব আমিরাতভিত্তিক পণ্য পরিবহন প্রতিষ্ঠান ডিপি ওয়ার্ল্ড সিরিয়ার দ্বিতীয় বৃহত্তম বন্দরে নতুন অবকাঠামো নির্মাণ ও পরিচালনার বিনিময়ে ৩০ বছরের নিয়ন্ত্রণ পাবে। এসব চুক্তি বিনিয়োগ আনতে পারে, কিন্তু রাষ্ট্র কতটা আয় করবে, সেই আয় কীভাবে ব্যবহৃত হবে এবং সাধারণ সিরীয়রা এর কতটা সুফল পাবে—এসব প্রশ্নের উত্তর স্পষ্ট হওয়া জরুরি।

২৮ বিলিয়ন ডলারের প্রতিশ্রুতি যথেষ্ট নয়

সরকার বলছে, প্রথম দশ মাসেই তুরস্ক ও উপসাগরীয় বিনিয়োগকারীদের কাছ থেকে ২৮ বিলিয়ন ডলারের প্রতিশ্রুতি পাওয়া গেছে। সংখ্যাটি বড় হলেও এর প্রকৃতি গুরুত্বপূর্ণ। এই অর্থের বড় অংশ এসেছে বিদ্যুৎকেন্দ্র, বন্দর, বিমানবন্দর, দূরসংযোগ ও নগর উন্নয়ন প্রকল্পের মতো রাষ্ট্রীয়ভাবে অনুমোদিত অবকাঠামো খাতে। বহু ক্ষেত্রেই এগুলো এখনও প্রাথমিক সমঝোতার পর্যায়ে।

অন্যদিকে যুদ্ধের সবচেয়ে বড় ক্ষত যেখানে—ধ্বংসপ্রাপ্ত বাড়িঘর, পানি, বিদ্যুৎ, স্বাস্থ্যসেবা ও স্থানীয় কর্মসংস্থান—সেখানেই অর্থের প্রয়োজন সবচেয়ে বেশি। বিশ্বব্যাংকের প্রায় ৫০০ মিলিয়ন ডলারের অনুদানও মোট পুনর্গঠন প্রয়োজনের এক শতাংশের কম। ফলে বড় বড় প্রকল্পের দৃশ্যমানতা যেন পুনর্গঠনের প্রকৃত সামাজিক অগ্রাধিকারকে আড়াল না করে, সেটিই এখন গুরুত্বপূর্ণ।

সরকার পুনর্গঠনের জন্য দুটি তহবিলও তৈরি করেছে। সিরীয় উন্নয়ন তহবিল অবকাঠামো পুনর্নির্মাণে অনুদান ও সহায়তা ব্যবস্থাপনা করবে। আর সিরীয় সার্বভৌম তহবিল রাষ্ট্রীয় সম্পদ পরিচালনা, বিনিয়োগ এবং কৌশলগত প্রকল্পে অংশীদারিত্বের জন্য ব্যবহৃত হবে।

এই ধরনের প্রতিষ্ঠান যুদ্ধ-পরবর্তী অর্থনীতিতে কার্যকর হতে পারে। কিন্তু যদি রাষ্ট্রীয় সম্পদের ওপর স্বাধীন নজরদারি না থাকে এবং সিদ্ধান্ত গ্রহণের ক্ষমতা অতিরিক্তভাবে প্রেসিডেন্টের কার্যালয়ে কেন্দ্রীভূত হয়, তাহলে পুনর্গঠন তহবিলও ক্ষমতা ও সম্পদ বণ্টনের নতুন কেন্দ্র হয়ে উঠতে পারে।

সিরিয়ার আসল পরীক্ষা রাজধানীর বাইরে

অবশেষে সিরিয়ার পুনর্গঠনের সাফল্য নির্ভর করবে শুধু দামেস্ক কতগুলো চুক্তি করতে পারছে তার ওপর নয়। আসল পরীক্ষা হবে দেশের দূরবর্তী শহর ও প্রান্তিক জনগোষ্ঠী এসব পরিবর্তনের কতটা সুফল পাচ্ছে।

গত দুই বছরে দেশকে পুনরায় একত্রিত করার প্রক্রিয়া সহিংসতামুক্ত ছিল না। আলাওয়ি-অধ্যুষিত উপকূল, দ্রুজ-অধ্যুষিত সুয়াইদা এবং কুর্দি-নিয়ন্ত্রিত উত্তর-পূর্বাঞ্চলে সংঘাত রাষ্ট্র ও স্থানীয় জনগোষ্ঠীর মধ্যে অবিশ্বাস বাড়িয়েছে।

বিশেষ করে সিরীয় গণতান্ত্রিক বাহিনীর সঙ্গে দামেস্কের সংঘাত ছিল একটি গুরুত্বপূর্ণ সতর্কসংকেত। ২০২৫ সালের মার্চে দুই পক্ষ একীভূত হওয়ার বিষয়ে চুক্তি করলেও সামরিক কাঠামো, কুর্দি স্বায়ত্তশাসন ও ক্ষমতা বণ্টন নিয়ে মতবিরোধ থেকে যায়। জানুয়ারিতে সংঘর্ষের ফলে ১ লাখ ৭০ হাজারের বেশি মানুষ বাস্তুচ্যুত হয়। পরে যুক্তরাষ্ট্রের মধ্যস্থতায় যুদ্ধবিরতি এবং নতুন সমঝোতার মাধ্যমে সীমান্তপথ, তেল-গ্যাসক্ষেত্র ও স্থানীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর নিয়ন্ত্রণ ধীরে ধীরে দামেস্কের হাতে ফিরতে শুরু করে। আগস্টে এসডিএফের কমান্ডার মাজলুম আবদি স্বাধীন বাহিনী হিসেবে সংগঠনটির বিলুপ্তি এবং উত্তর-পূর্বাঞ্চলে কুর্দি নেতৃত্বাধীন স্বশাসনের অবসানের ঘোষণা দেন।

কাগজে-কলমে এটি রাষ্ট্রীয় ঐক্য পুনর্গঠনের পথ খুলেছে। কিন্তু উত্তর-পূর্বাঞ্চলের কুর্দি জনগোষ্ঠী যদি মনে করে তাদের অধিকার, প্রতিনিধিত্ব বা স্থানীয় স্বার্থ যথেষ্টভাবে সুরক্ষিত হচ্ছে না, তাহলে নতুন প্রতিরোধ তৈরি হতে পারে। সে ক্ষেত্রে বাণিজ্যপথ যতই উন্নত হোক, রাষ্ট্রের ভেতরের রাজনৈতিক বিভাজনই তার সবচেয়ে বড় দুর্বলতা হয়ে থাকবে।

ফিরে আসা মানুষদের জন্যও রাষ্ট্রকে প্রস্তুত হতে হবে

সিরিয়ার পুনর্গঠন আরও জটিল করছে শরণার্থী ও অভ্যন্তরীণ বাস্তুচ্যুতদের প্রত্যাবর্তন। মে মাসের শেষ নাগাদ আনুমানিক ১৬ লাখ ৭০ হাজার শরণার্থী এবং ১৯ লাখ ২০ হাজার অভ্যন্তরীণ বাস্তুচ্যুত মানুষ নিজ নিজ এলাকায় ফিরে এসেছেন।

তারা এমন সব এলাকায় ফিরছেন, যেখানে আগে থেকেই বাসস্থান, কর্মসংস্থান ও মৌলিক সেবার সংকট রয়েছে। ফলে প্রত্যাবর্তন স্বাভাবিকভাবেই প্রতিযোগিতা বাড়াতে পারে—কে বাড়ি পাবে, কে কাজ পাবে, কার সন্তান স্কুলে যাবে, কে পানি ও বিদ্যুৎ পাবে। এসব প্রশ্নের সমাধান স্থানীয় পর্যায়ে দ্রুত করতে না পারলে পুনর্বাসন নিজেই নতুন সামাজিক উত্তেজনার উৎস হয়ে উঠতে পারে।

তাই পুনর্গঠনের অর্থ শুধু রাজধানীতে বড় প্রকল্প নয়। প্রদেশ ও পৌরসভাগুলোকে বাস্তব ক্ষমতা, অর্থ ও প্রশাসনিক সক্ষমতা দিতে হবে, যাতে স্থানীয় সরকার কর্মসংস্থান, শিক্ষা ও জনসেবা নিয়ে দ্রুত সিদ্ধান্ত নিতে পারে।

করিডোরের আয় যেন সিরিয়ার অর্থনীতিতে ফিরে আসে

সিরিয়ার সামনে সবচেয়ে বড় নীতিগত চ্যালেঞ্জ হলো একটি নতুন ভাড়া-নির্ভর অর্থনীতি এড়িয়ে চলা—যেখানে দেশ মূলত বিদেশি পণ্য ও জ্বালানি পারাপারের বিনিময়ে ফি নেয় এবং গুরুত্বপূর্ণ অবকাঠামো বিদেশি প্রতিষ্ঠানের দীর্ঘমেয়াদি নিয়ন্ত্রণে দেয়।

পরিবহন করিডোর থেকে আয় আসবে, কিন্তু সেই অর্থ যদি স্থানীয় শিল্প, অবকাঠামো, শিক্ষা, বিদ্যুৎ ও কর্মসংস্থানে পুনর্বিনিয়োগ না হয়, তাহলে শুধু পণ্য পারাপারনির্ভরতা সিরিয়াকে প্রকৃত অর্থনৈতিকভাবে শক্তিশালী করবে না।

এখানে দামেস্কের একটি গুরুত্বপূর্ণ সুবিধা আছে। সিরিয়ার বাজার ও ভূখণ্ডে প্রবেশ করতে চাওয়া ইউরোপ, উপসাগরীয় দেশ, তুরস্ক, যুক্তরাষ্ট্র এবং আন্তর্জাতিক প্রতিষ্ঠানগুলোর মধ্যে প্রতিযোগিতা রয়েছে। সিরিয়া এই প্রতিযোগিতাকে দর-কষাকষির শক্তিতে পরিণত করতে পারে। কিন্তু তার জন্য দরকার স্বচ্ছ চুক্তি, প্রকাশ্য রাজস্ব কাঠামো এবং স্পষ্ট জাতীয় অগ্রাধিকার।

বিদেশি বিনিয়োগকারীদের স্থানীয় কর্মী নিয়োগে উৎসাহিত করা, আয় ভাগাভাগির ব্যবস্থা করা, রাজধানী থেকে প্রত্যন্ত অঞ্চল পর্যন্ত সড়ক ও বিদ্যুৎ সংযোগ উন্নত করা এবং সংখ্যালঘু ও উপজাতীয় নেতৃত্বের সঙ্গে দীর্ঘমেয়াদি রাজনৈতিক সমঝোতা তৈরি করা—এসব ছাড়া বাণিজ্যপথের অর্থনৈতিক মূল্য জাতীয় পুনরুদ্ধারে পুরোপুরি রূপ নেবে না।

ভূগোল সুযোগ তৈরি করে, প্রতিষ্ঠান তা কাজে লাগায়

সিরিয়া আজ এমন একটি ঐতিহাসিক মুহূর্তে দাঁড়িয়ে আছে যেখানে তার সবচেয়ে পুরোনো সম্পদ—ভৌগোলিক অবস্থান—আবারও তার সবচেয়ে বড় কৌশলগত সম্পদ হয়ে উঠতে পারে। হরমুজ প্রণালিকে ঘিরে অস্থিরতা, আঞ্চলিক বাণিজ্যপথের পুনর্বিন্যাস এবং বিকল্প জ্বালানি ও পণ্য পরিবহন ব্যবস্থার প্রয়োজন দামেস্ককে এমন অর্থনৈতিক গুরুত্ব দিচ্ছে, যা কয়েক বছর আগেও কল্পনা করা কঠিন ছিল।

কিন্তু ভূগোল নিজে কোনো দেশকে সমৃদ্ধ করে না। একটি বন্দর, রেলপথ বা তেলনল তখনই জাতীয় সম্পদ হয়, যখন তার আয় ও সুবিধা রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানকে শক্তিশালী করে এবং সাধারণ মানুষের জীবনমান উন্নত করে।

সিরিয়ার জন্য তাই সবচেয়ে বড় প্রশ্ন কত বিলিয়ন ডলারের বিনিয়োগ আসছে, তা নয়। বরং প্রশ্ন হলো—কে সিদ্ধান্ত নিচ্ছে, চুক্তির শর্ত কী, রাষ্ট্র কতটা আয় রাখছে, সেই আয় কোথায় যাচ্ছে এবং দেশের কোন জনগোষ্ঠী পুনর্গঠনের সুফল পাচ্ছে।

দামেস্ক যদি বিদেশি শক্তিগুলোর প্রতিযোগিতাকে নিজের স্বার্থে ব্যবহার করতে পারে, বিনিয়োগকে স্বচ্ছ নিয়মের মধ্যে আনতে পারে, প্রান্তিক অঞ্চলকে পুনর্গঠনের অংশীদার করতে পারে এবং রাজনৈতিক বিভাজন সামলাতে পারে, তাহলে নতুন বাণিজ্যপথ সিরিয়ার জন্য অর্থনৈতিক পুনর্জন্মের ভিত্তি হতে পারে।

আর যদি তা না পারে, তাহলে যুদ্ধ-পরবর্তী সিরিয়া হয়তো আবারও আঞ্চলিক মানচিত্রে ফিরবে—কিন্তু নিজের ভবিষ্যৎ নির্মাণকারী রাষ্ট্র হিসেবে নয়। অন্যদের পণ্য, জ্বালানি ও ভূরাজনৈতিক স্বার্থ বহনকারী একটি দুর্বল করিডোর হিসেবে।

সিরিয়ার সামনে সুযোগটি বড়। কিন্তু তার চেয়েও বড় হলো সেই সুযোগকে রাষ্ট্রীয় সক্ষমতা, সামাজিক আস্থা এবং ন্যায়সংগত অর্থনৈতিক পুনর্গঠনে পরিণত করার পরীক্ষা।

চাইলে আমি পরের সংস্করণে বিদেশি নামগুলোকেও আরও প্রচলিত বাংলা উচ্চারণে একীভূত করে দিতে পারি।