চীনের ইলেকট্রিক গাড়ি নির্মাতা BYD দীর্ঘ প্রতীক্ষার পর বিশ্বের বৃহত্তম ইভি (ইলেকট্রিক ভেহিকল) প্রস্তুতকারক হিসেবে টেসলা ছাড়িয়ে গেছে। কিন্তু গত মে মাসে শেয়ারের সর্বোচ্চ পর্যায়ের পর থেকে BYD-এর শেয়ারের মূল্য প্রায় ৪০ শতাংশ কমে গেছে।

BYD-এর অবস্থা এবং বাজার সম্প্রসারণ

দশকখানেকের কঠিন লড়াইয়ের পর BYD বিশ্ব ইভি শিল্পের শীর্ষে পৌঁছেছে। ইউরোপ এবং ল্যাটিন আমেরিকায় বিক্রি দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে, এবং কানাডার মতো নতুন বাজারও শিগগিরই উন্মুক্ত হতে পারে। তবু, বিনিয়োগকারীরা BYD-এর এই দ্রুত উত্থানে সতর্ক। কোম্পানির শেয়ার বাজারে উল্লেখযোগ্য পতনের সঙ্গে চীনের ইভি শিল্পের অন্যান্য কোম্পানিরও শেয়ার বিক্রির চাপ বেড়েছে, বিশেষ করে জানুয়ারির বিক্রি কমার পর।

চ্যালেঞ্জের মূল কারণ

প্রতিযোগিতা মার্জিনে চাপ সৃষ্টি করছে, সরকারি প্রণোদনা হ্রাস পাচ্ছে, এবং দ্রুত উৎপাদন চক্রের কারণে কোনো কোম্পানি দীর্ঘ সময় শীর্ষে থাকতে পারছে না। BYD এবং অন্যান্য চীনা ইভি নির্মাতাদের ক্ষেত্রে এটি স্পষ্ট যে, তারা তাদের নিজস্ব সাফল্যের শিকার হয়ে উঠেছে। দেশীয় বাজার, যা আংশিকভাবে সরকারি প্রণোদনার উপর নির্ভরশীল, দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে। কিন্তু জন পল ম্যাকডাফি, হোয়ার্টন স্কুলের ব্যবস্থাপনা প্রফেসর, বলেন, “চীনে গাড়ি কেনার জন্য সম্ভাব্য গ্রাহকের সংখ্যা প্রায় সীমা ছাড়িয়ে গেছে।”

বাজারের সীমাবদ্ধতা

বিক্রি মূলত বড় শহরে কেন্দ্রীভূত, যেখানে চার্জিং অবকাঠামো উন্নত। দেশের অন্যান্য অঞ্চলে ইভি রাখা কার্যকর নয়। এখন কোম্পানিগুলোর কাজ হলো একবারের ক্রেতাদেরকে নিয়মিত গ্রাহকে রূপান্তর করা, যাতে দীর্ঘমেয়াদি ব্র্যান্ড সম্পর্ক তৈরি হয়। ম্যাকডাফি বলেন, “BYD এত দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে যে নতুন দেশীয় গ্রাহক প্রায় শেষ হয়ে যাচ্ছে।”

বিক্রিতে ধীরগতি এবং সরকারি নীতি পরিবর্তন

গত মাসে চীনের ইভি বাজারের চ্যালেঞ্জ স্পষ্ট হতে শুরু করেছে। গত বছরের তুলনায় জানুয়ারিতে BYD-এর ইভি সরবরাহ প্রায় ৩৩ শতাংশ কমেছে। চীনা অটোমোবাইল নির্মাতা সমিতির তথ্য অনুযায়ী, নতুন ইভির সামগ্রিক বিক্রি প্রায় ২০ শতাংশ কমেছে। BYD-এর পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, দেশীয় চাহিদা কমার কারণে বিক্রি হ্রাস পেয়েছে।

সরকারি প্রণোদনা কমেছে

চীনের সরকার দীর্ঘদিন ধরে নতুন গাড়ি ক্রয়ে ১০ শতাংশ কর মওকুফ করতো। তবে এ বছর আংশিক কর পুনঃপ্রবর্তন করা হয়েছে। ২০২৭ সালের পর পূর্ণ কর পুনঃপ্রবর্তনের সম্ভাবনা রয়েছে।

নতুন প্রতিযোগিতার চাপ

চীনে ২০২৫ সালে প্রায় ৪০০টি ইভি মডেল বাজারে ছিল, যা ২০১৯ সালের তুলনায় দ্বিগুণ। এর মধ্যে ১০০টির বেশি মডেল গত দুই বছরে লঞ্চ করা হয়েছে। ওয়াশিংটনের স্ট্র্যাটেজিক অ্যান্ড ইন্টারন্যাশনাল স্টাডিজের সিনিয়র উপদেষ্টা স্কট কেনেডি বলেন, শিল্পটি এখন “যুদ্ধকালীন পরিস্থিতিতে” প্রবেশ করছে। দীর্ঘমেয়াদে টেকসই হওয়ার জন্য কোম্পানির সংখ্যা শতাধিক থেকে কয়েকটি সীমিত হতে হবে।

মূল্য হ্রাস এবং অতিরিক্ত উৎপাদন

প্রতিযোগিতার চাপের কারণে চীনে মূল্য হ্রাস এবং বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি করে “ইনভলিউশন” নামক প্রক্রিয়া দেখা গেছে, যা মুনাফা কমিয়ে দেয়। কোম্পানিগুলো বড় কারখানা তৈরি করেছে এবং ধারাবাহিক নতুন মডেল লঞ্চ করেছে, আশা করে যে বিক্রয় পরিমাণ কমানো মুনাফা পূরণ করবে।

চীনের শিল্পের নতুন ধরণ

পরিবহন ও প্রযুক্তি বিশ্লেষক তু লে বলেন, চীনের অটোমোবাইল শিল্প এখন সিলিকন ভ্যালির মতো, ডেট্রয়েটের মতো নয়। নতুন মডেল এবং বৈশিষ্ট্য প্রতিবছর প্রকাশ করা হচ্ছে। ফলে, অতিরিক্ত উৎপাদন ক্ষমতা তৈরি হয়েছে। মাইক স্মিটকা, অটোমোবাইল বিশেষজ্ঞ, বলেন, চীনের ৪০ শতাংশ উৎপাদন ক্ষমতা ব্যবহার হচ্ছে না।

চীনা কোম্পানির প্রভাব

এত চাপ সত্ত্বেও, চীনা ইভি নির্মাতারা আমেরিকান গাড়ি নির্মাতাদের জন্য চ্যালেঞ্জ হিসেবে থেকে যাচ্ছে। ফোর্ড ও স্টেল্যান্টিস ইভি পরিকল্পনা কমানোর পর বহু বিলিয়ন ডলারের ক্ষতি করেছে। টেসলাও BYD-এর সঙ্গে প্রতিযোগিতা করতে পারে না। ১০০ শতাংশ শুল্কের কারণে চীনা ইভি এখনও যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশ করতে পারছে না। তবে লে বলেন, এটি সময়ের ব্যাপার, কারণ বিশ্বের অন্যান্য দেশ ইতিমধ্যেই ইভিতে রূপান্তর শুরু করেছে।