সারাক্ষণ রিপোর্ট 
মধ্যপ্রাচ্যের যুদ্ধ বাংলাদেশের তৈরি পোশাকশিল্পে এখন শুধু দূরের কোনো ভূরাজনৈতিক সংকট নয়, এটি রপ্তানিনির্ভর শিল্পখাতের জন্য একেবারে বাস্তব অর্থনৈতিক চাপ হয়ে উঠেছে। কাঁচামালের দাম বেড়েছে, জাহাজভাড়া লাফিয়ে উঠেছে, বিদ্যুৎ ঘাটতি সামলাতে কারখানায় ডিজেলের খরচ বাড়ছে, আবার অনেক ক্রেতা নির্ধারিত সময়ের আগেই পণ্য পাঠাতে বলছেন। আপাতদৃষ্টিতে এতে কিছু কারখানার হাতে দ্রুত অর্থ এলেও শিল্পমালিকদের আশঙ্কা, এরই ফল হিসেবে পরের মৌসুমে কাজের বড় শূন্যতা তৈরি হতে পারে। আপনার পাঠানো লেখায় এই বহুমাত্রিক চাপের বিস্তারিত চিত্র উঠে এসেছে।
সংকটের শুরু কাঁচামাল ও ঋণপত্রে
শিল্পসংশ্লিষ্টদের ভাষ্য অনুযায়ী, যুদ্ধ শুরু হওয়ার পর কয়েক দিনের মধ্যেই কাঁচামাল আমদানির কিছু ঋণপত্র বলবৎ-অযোগ্যতার ধারা দেখিয়ে বাতিল করা হয়, পরে আবার তা সংশোধন করে বেশি দামে খোলা হয়। বিশেষ করে তুলা, সুতা, পলিয়েস্টার এবং অন্য মানবসৃষ্ট তন্তুর দাম ১০ থেকে ১৫ শতাংশ পর্যন্ত বেড়ে যায়। চীনের কিছু সরবরাহকারী সাময়িকভাবে তন্তুর দর বলা বন্ধ করে দেয়, ফলে কাঁচামাল সংগ্রহে অনিশ্চয়তা আরও বেড়ে যায়। স্কয়ার ডেনিমের পরিচালক সৈয়দ আহমেদ চৌধুরী আপনার পাঠানো লেখায় এই পরিস্থিতির কথা তুলে ধরে বলেছেন, যুদ্ধ শুরুর পরই বাজারে অস্বাভাবিক প্রতিক্রিয়া দেখা দেয় এবং তা সরাসরি সরবরাহব্যবস্থায় ধাক্কা দেয়।
এখানেই চাপ থেমে নেই। বিজিএমইএর সভাপতি মাহমুদ হাসান খান বলেছেন, প্রায় সব ধরনের কাঁচামাল ও সহায়ক উপকরণের দাম বেড়েছে। পলিব্যাগ ও কার্টন বক্সের মতো অ্যাকসেসরিজের দাম প্রায় ১০ শতাংশ, রং ও রাসায়নিকের দাম ১৫ থেকে ২০ শতাংশ, আর সুতা, তন্তু ও পলিয়েস্টারের দাম ২০ শতাংশ পর্যন্ত বেড়েছে। এর ফলে সামগ্রিক উৎপাদন ব্যয় ১২ শতাংশ পর্যন্ত বেড়ে গেছে, যা রপ্তানিকারকদের প্রতিযোগিতা সক্ষমতাকে সরাসরি ক্ষতিগ্রস্ত করছে।
আগাম চালানের অনুরোধ, কিন্তু তাতেই লুকিয়ে আছে ঝুঁকি
বর্তমান সংকটে ক্রেতাদের আচরণেও বড় পরিবর্তন দেখা যাচ্ছে। ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্রমুখী পণ্যের সম্ভাব্য জাহাজীকরণ বিলম্ব এড়াতে অনেক ক্রেতা এপ্রিলেই সেই চালান চাচ্ছেন, যেগুলো আসলে মে বা জুনে পাঠানোর কথা ছিল। এতে তাৎক্ষণিকভাবে কিছু নগদপ্রবাহ বাড়তে পারে, কিন্তু পোশাকশিল্পের উদ্যোক্তাদের আশঙ্কা, এই আগাম চাপই পরের মৌসুমে অর্ডার ঘাটতির বড় কারণ হয়ে দাঁড়াতে পারে। সৈয়দ আহমেদ চৌধুরী বলেছেন, সরবরাহব্যবস্থার ব্যাঘাত ও আগাম চালানের চাপে আগামী মৌসুমে ২০ থেকে ২৫ শতাংশ পর্যন্ত কাজের ঘাটতি দেখা দিতে পারে।
বিজিএমইএর সভাপতিও আগাম চালানকে একদিক থেকে ইতিবাচক বলেছেন, কারণ এতে রপ্তানিকারকেরা দ্রুত অর্থ পেতে পারেন। কিন্তু তিনি একই সঙ্গে সতর্ক করে দিয়েছেন, সব কারখানার পক্ষে পুরো অর্ডারপুস্তক আগাম পাঠানো সম্ভব নয়। অনেকের কাছে প্রয়োজনীয় কাঁচামাল নেই, আবার কারও উৎপাদন সক্ষমতাও এতটা নমনীয় নয়। অর্থাৎ আগাম চালানের অনুরোধ শিল্পের সামগ্রিক সক্ষমতার সঙ্গে সবসময় মেলে না।
বিদ্যুৎ ও জ্বালানি খরচে নতুন আঘাত
দেশীয় জ্বালানি পরিস্থিতিও এখন বড় উদ্বেগ। বিজিএমইএ সদস্যদের কাছে চার ঘণ্টা লোডশেডিং হলে তাদের জেনারেটর সক্ষমতা ও দৈনিক জ্বালানি চাহিদার তথ্য চেয়েছে। সংগঠনটির হিসাবে, ঢাকা ও আশপাশের ২৬৬টি কারখানা মাত্র চার ঘণ্টা লোডশেডিং মোকাবিলায় প্রতিদিন মোট ২ লাখ ৬৪ হাজার ১৭৪ লিটার ডিজেল প্রয়োজনের কথা জানিয়েছে। এর মানে বিদ্যুৎ ঘাটতি যত বাড়বে, উৎপাদন ব্যয়ের ওপর তত বেশি চাপ পড়বে।
কারখানাগুলোকে বিকল্প জ্বালানির এই অতিরিক্ত খরচ নিজেরাই বহন করতে হচ্ছে। এমনিতেই কাঁচামালের দাম বাড়ছে, তার ওপর জেনারেটরনির্ভর উৎপাদন চালাতে গেলে ইউনিটপ্রতি ব্যয় আরও বেড়ে যায়। এতে আন্তর্জাতিক ক্রেতার সঙ্গে দরকষাকষিতে বাংলাদেশি উদ্যোক্তারা আরও দুর্বল হয়ে পড়েন।
ব্যাকওয়ার্ড লিংকেজ শিল্পেও ভয়াবহ চাপ
আপনার পাঠানো লেখার একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো, এটি শুধু পোশাক কারখানার সংকট নয়; বরং তার পেছনে থাকা সহায়ক শিল্পগুলোর সংকটও সমান গুরুত্বপূর্ণ। বাংলাদেশ প্লাস্টিক পণ্য প্রস্তুতকারক ও রপ্তানিকারক সমিতির সভাপতি শামীম আহমেদ বলেছেন, বৈশ্বিক তেলের দামের অস্থিরতা ও ভূরাজনৈতিক উত্তেজনার কারণে রজনের দাম এক মাসে প্রায় দ্বিগুণ হয়েছে। আগে যেখানে প্রতি টন রজনের দাম ছিল ৯০০ থেকে ৯৫০ ডলার, এখন তা বেড়ে ১ হাজার ৫০০ থেকে ১ হাজার ৮০০ ডলারে পৌঁছেছে।
এই প্লাস্টিক খাতই খাদ্য প্রক্রিয়াজাত, ওষুধ, ভোক্তাপণ্য এবং পোশাকশিল্পে ব্যবহৃত প্যাকেজিং উপকরণ সরবরাহ করে। ফলে ব্যাকওয়ার্ড লিংকেজে এমন ব্যয়বিস্ফোরণ শেষ পর্যন্ত তৈরি পোশাকের উৎপাদন ব্যয় আরও বাড়িয়ে দেয়। সংকটের গভীরতা এখানেই—কারখানার ভেতরে যে খরচ বাড়ছে, তার বাইরেও পুরো যোগানশৃঙ্খল ব্যয়বহুল হয়ে উঠছে।
আমদানিতে বেশি ধাক্কা, রপ্তানিতেও উদ্বেগ
সাবেক বিকেএমইএ সভাপতি ফজলুল হক বলেছেন, রপ্তানির চেয়ে আমদানিতে বেশি ধাক্কা লেগেছে। বিশেষ করে মধ্যপ্রাচ্যের বাজার, যেমন দুবাইমুখী চালান বড়ভাবে থমকে গেছে। যদিও তিনি বলেছেন, এই অঞ্চল বাংলাদেশের মোট রপ্তানির খুব বড় অংশ নয়, তবু মূল উদ্বেগ হলো কাঁচামাল আমদানির খরচ। বাংলাদেশ প্রধানত চীন, ভারত, ইন্দোনেশিয়া ও কোরিয়া থেকে কাঁচামাল আনে। প্রথম ধাক্কা কাটিয়ে আমদানি আবার শুরু হলেও এখন তা অনেক বেশি খরচে হচ্ছে, অন্যদিকে অর্ডারের পরিমাণ ও দাম—দুটোই কমেছে। তাঁর ভাষায়, এতে বহুমাত্রিক প্রভাব তৈরি হয়েছে।
তিনি আরও বলেছেন, বিশ্ববাজারে তেলের দাম বাড়ায় পশ্চিমা ভোক্তারা পোশাক খাতে ব্যয় কমাতে শুরু করতে পারেন। এই আশঙ্কা বাংলাদেশের জন্য খুবই গুরুত্বপূর্ণ, কারণ দেশের তৈরি পোশাকের বড় বাজার ইউরোপ ও যুক্তরাষ্ট্র। সেখানকার চাহিদা নরম হলে ঢাকার কারখানায় তার অভিঘাত খুব দ্রুতই এসে পড়ে।
জাহাজভাড়া ও পরিবহন খরচেও চাপ
স্নোটেক্স গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক এস এম খালেদ বলেছেন, তাঁর প্রতিষ্ঠানে ব্যবহৃত কাঁচামালের বড় অংশই পেট্রোরসায়নভিত্তিক, ফলে তেলের দাম বাড়ার সঙ্গে সঙ্গে উৎপাদন ব্যয়ও তীব্রভাবে বেড়েছে। একই সঙ্গে চীন থেকে পণ্য পরিবহনের সমুদ্রভাড়া ১ হাজার ৬০০ ডলার থেকে বেড়ে ২ হাজার ৬০০ ডলারে উঠেছে। স্থানীয় পরিবহন খরচও বেড়েছে, কারণ জ্বালানি নিতে ট্রাককে অনেক সময় তিন থেকে চার ঘণ্টা পর্যন্ত অপেক্ষা করতে হচ্ছে। এর ফলে পরিচালন দক্ষতা কমছে এবং খরচ বাড়ছে।
তিনি আরও জানিয়েছেন, যেসব ক্রেতা এই সময়ে অর্ডার দেওয়ার কথা বলেছিলেন, তাদের কেউ আলোচনা পিছিয়েছেন, কেউ আবার অর্ডারের পরিমাণ প্রায় ১০ শতাংশ কমিয়ে দিয়েছেন। অর্থাৎ বাজারে চাহিদার অনিশ্চয়তা এখন আর ভবিষ্যতের ভয় নয়, তা ইতোমধ্যেই আলোচনার টেবিলে দৃশ্যমান।
রয়টার্স যা বলছে
রয়টার্স জানিয়েছে, যুক্তরাষ্ট্র-ইরান যুদ্ধবিরতির ঘোষণা এলেও হরমুজ প্রণালিতে জাহাজ চলাচল পুরোপুরি স্বাভাবিক হয়নি। বড় শিপিং কোম্পানিগুলো এখনো সতর্ক অবস্থানে আছে এবং তারা বলছে, পরিস্থিতি স্থিতিশীল হলেও স্বাভাবিক কার্যক্রমে ফিরতে ছয় থেকে আট সপ্তাহ সময় লাগতে পারে। হাপাগ-লয়েডের হিসাবে, এই সংকট তাদের প্রতি সপ্তাহে ৫ থেকে ৬ কোটি ডলার অতিরিক্ত ব্যয় করাচ্ছে, যার একটি অংশ শেষ পর্যন্ত গ্রাহকের ওপর যেতে পারে। প্রায় এক হাজার জাহাজ এখনো ওই অঞ্চলে আটকে আছে বলেও রয়টার্স জানিয়েছে। রয়টার্স আরও বলছে, হরমুজ প্রণালি দিয়ে বিশ্বে মোট তেল ও তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাসের প্রায় ২০ শতাংশ চলাচল করে। যুদ্ধবিরতির পর কিছু ট্যাংকার চলাচল শুরু করলেও এখনো অনিশ্চয়তা কাটেনি। ইরান-নিয়ন্ত্রিত অনুমতি, যুদ্ধঝুঁকি বীমা, অতিরিক্ত ভাড়া এবং নিরাপত্তা সংশয়ের কারণে জাহাজ কোম্পানিগুলো পুরোপুরি স্বাভাবিক রুটে ফিরতে দ্বিধায় রয়েছে। এই অনিশ্চয়তা দীর্ঘায়িত হলে জ্বালানি ও পরিবহন ব্যয় দ্রুত কমার সম্ভাবনাও ক্ষীণ।
রয়টার্সের আরেক প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, যুদ্ধবিরতি তাৎক্ষণিক আতঙ্ক কিছুটা কমালেও বিশ্ব জ্বালানি বাজারে ক্ষত রয়ে গেছে। আন্তর্জাতিক গ্যাস খাতের এক শীর্ষ কর্মকর্তা রয়টার্সকে বলেছেন, সংকটটি বৈশ্বিক সরবরাহব্যবস্থার ওপর দীর্ঘমেয়াদি দাগ ফেলেছে এবং উপসাগরীয় জ্বালানি উৎসের নির্ভরযোগ্যতা নিয়ে নতুন প্রশ্ন তুলেছে। এই ধরনের পরিস্থিতি বাংলাদেশের মতো আমদানিনির্ভর উৎপাদনশিল্পের জন্য বাড়তি ঝুঁকি তৈরি করে
বাংলাদেশের জন্য বড় সতর্কবার্তা
বাংলাদেশের তৈরি পোশাকশিল্প দেশের মোট রপ্তানি আয়ের সিংহভাগ জোগান দেয়। তাই এই খাতে ব্যয় বেড়ে যাওয়া, অর্ডার কমে আসা, কিংবা সরবরাহব্যবস্থায় দীর্ঘ বিলম্ব—এসব শুধু শিল্পখাতের সমস্যা নয়; এর প্রভাব কর্মসংস্থান, বৈদেশিক মুদ্রা আয়, ব্যাংকঋণ এবং সামগ্রিক অর্থনীতিতেও পড়তে পারে। বিজিএমইএর তথ্য অনুযায়ী, তৈরি পোশাক খাত বাংলাদেশের মোট রপ্তানি আয়ের প্রধান উৎস এবং জাতীয় অর্থনীতির কেন্দ্রীয় শক্তি।
সব মিলিয়ে বর্তমান পরিস্থিতি দেখিয়ে দিচ্ছে, বাংলাদেশের পোশাকশিল্প এখনো আমদানিনির্ভর কাঁচামাল, অস্থির জ্বালানি সরবরাহ, এবং বৈশ্বিক পরিবহনঝুঁকির কাছে খুবই স্পর্শকাতর। সামনে টিকে থাকতে হলে শুধু কম খরচে উৎপাদন নয়, কাঁচামালের উৎস বৈচিত্র্য, জ্বালানি নিরাপত্তা, শক্তিশালী ব্যাকওয়ার্ড লিংকেজ, এবং বাজার বিস্তারের মতো প্রশ্নে নতুন কৌশল নিতে হবে। না হলে একের পর এক আন্তর্জাতিক অস্থিরতা দেশের সবচেয়ে বড় রপ্তানি খাতকে আরও নাজুক করে তুলবে।
