সারাক্ষণ ডেস্ক 

তার বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেলটি রাস্তার ধারে রেখে, স্টিফেন ওমুসুগু অর্থনীতির হিসাবটি ব্যাখ্যা করেন। কেনিয়ার রাজধানী নাইরোবির এই দুই চাকার ট্যাক্সি চালক এক মাস আগে বৈদ্যুতিক বাইক কিনেছিলেন, তার সহকর্মীদের মধ্যে অনেকেই একই পথে যাওয়ার পর। তিনি নতুন ই-বাইকের জন্য ঋণ নিয়েছিলেন, যা তাকে প্রতিদিন কিস্তিতে দুই বছরে শোধ করতে হবে। এর সাথে প্রতিদিন বাইকের ব্যাটারি চার্জ দেওয়া বা এটি একটি পূর্ণ ব্যাটারির সাথে প্রতিস্থাপনের খরচ যোগ হয়েছে। সব মিলিয়ে, মি. ওমুসুগু মনে করেন যে তিনি প্রতিদিন ২,৫০০ কেনিয়ান শিলিং (১৯.৩৫ মার্কিন ডলার) আয় করতে পারেন, যা পেট্রোলচালিত বাইক চালানোর সময়ের তুলনায় আড়াই গুণ বেশি।  

মি. ওমুসুগু এবং তার শহর নাইরোবি বৈদ্যুতিক গতির প্রথম সারিতে রয়েছে। বর্তমানে নাইরোবির রাস্তায় হাজার হাজার ই-বাইকের গুঞ্জন শোনা যায় এবং বহু বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) স্টার্টআপ এই শহরে গড়ে উঠেছে। গত বছর, উবার আফ্রিকায় তার প্রথম ই-বাইক বহর চালু করেছিল নাইরোবির রাস্তায়। এ বছরের প্রথম ছয় মাসে কেনিয়ায় নিবন্ধিত বৈদ্যুতিক যানবাহনের সংখ্যা তিনগুণ বেড়েছে। অন্যান্য দেশেও একই ধরনের প্রবণতা দেখা যাচ্ছে। এ থেকে আশার সঞ্চার হয়েছে যে বৈদ্যুতিক মোটরবাইক, এবং একদিন হয়তো গাড়িও, দ্রুত সমগ্র মহাদেশে ছড়িয়ে পড়তে পারে। এর ফলে জলবায়ু পরিবর্তনকারী নির্গমন হ্রাসের পাশাপাশি আফ্রিকার দমবন্ধ করা শহরগুলোর বায়ু মানোন্নয়ন হতে পারে এবং মালিকদের অর্থ সাশ্রয়ও হতে পারে।  

গত বছরে উগান্ডার রাজধানী কাম্পালায় বৈদ্যুতিক মোটরসাইকেল ট্যাক্সির সংখ্যা তিনগুণ বেড়ে প্রায় ৩,০০০ হয়েছে। অ্যাম্পার্স্যান্ড, একটি শীর্ষস্থানীয় ইভি স্টার্টআপ, রুয়ান্ডার রাজধানী কিগালিতে প্রায় একই সংখ্যক মোটরবাইক বিক্রি করেছে। স্পিরো, মহাদেশের বৃহত্তম ইভি প্রস্তুতকারক, জানিয়েছে যে তারা আফ্রিকার রাস্তায় ২০,০০০ ই-বাইক চালাচ্ছে। সবচেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে, ইথিওপিয়ার এখন ১,০০,০০০-এরও বেশি ইভি রয়েছে, সরকারি পরিসংখ্যান অনুযায়ী, যেহেতু এটি বিশ্বের প্রথম দেশ যা সমস্ত পেট্রোল ও ডিজেল চালিত যানবাহন আমদানিতে নিষেধাজ্ঞা দিয়েছে। যদিও ইথিওপিয়া একটি ব্যতিক্রম। অধিকাংশ আফ্রিকানদের জন্য ব্যক্তিগত গাড়ি কিনতে অযোগ্য হওয়ায়, মোটরবাইক এবং বাসই প্রধান পরিবহন মাধ্যম, বিশেষ করে ডেলিভারি এবং ট্যাক্সি রাইডের জন্য, যেখানে চালকরা সাধারণত প্রতিদিন কাজের জন্য ১০০ কিমি পর্যন্ত ভ্রমণ করেন। এর মানে, ব্যাপকভাবে বৈদ্যুতিকীকরণ, বিশেষ করে মোটরবাইক এবং বাস, উল্লেখযোগ্য উপকার বয়ে আনতে পারে।  

এর মধ্যে সবচেয়ে বড় সুবিধা হলো খরচ সাশ্রয়। অ্যাম্পার্স্যান্ডের হিসাব অনুযায়ী, ২০২৪ সালে আফ্রিকায় প্রায় ২৭ মিলিয়ন মোটরবাইক চালাতে ২৩.৫ বিলিয়ন ডলার জ্বালানি খরচ হবে। যদি এইসব যানবাহন বৈদ্যুতিক হয়ে যায়, তাহলে এর অনেকটাই সাশ্রয় করা সম্ভব।  

মি. ওমুসুগু দেখিয়েছেন, একটি ই-বাইকের জীবনকালীন খরচ একটি পেট্রোলচালিত বাইকের তুলনায় কম,যদিও এর শুরুতে খরচ বেশি। চার্জিং এবং রক্ষণাবেক্ষণ সস্তা এবং মালিকদের জ্বালানি কিনতে হয় না। ব্যাটারি পরিবর্তনের মাধ্যমে, যেখানে চালকরা ব্যাটারি পরিবর্তন কেন্দ্র থেকে সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি পেতে পারেন, খরচ আরও কমানো সম্ভব। “যারা যানবাহন খুবই নিবিড়ভাবে ব্যবহার করে তাদের জন্য ই-মোবিলিটির মিষ্টি বিন্দু রয়েছে,” বলেন অ্যাম্পার্স্যান্ডের সিইও জশ হোয়েল।  

বর্তমানে সংখ্যাগুলো অন্যান্য অঞ্চলের তুলনায় এখনও ছোট। ভারতে, একটি দরিদ্র দেশ যেখানে জনসংখ্যা প্রায় আফ্রিকার সমান, ২০২৩ সালে ১.৫ মিলিয়ন ইভি বিক্রি হয়েছে, যার বেশিরভাগই দুটি চাকার। মেকিনসে, একটি পরামর্শক সংস্থা, আশা করছে যে ২০২০-এর দশকের শেষ পর্যন্ত আফ্রিকায় বৈদ্যুতিক মোটরবাইকের বাজার অন্য যে কোনো অঞ্চলের তুলনায় দ্রুত বাড়বে, তবে মূলত কারণ এটি সবচেয়ে কম থেকে শুরু করছে।  

অনেক কারণ এই বৈদ্যুতিক গতিবিধিকে থামিয়ে দিতে পারে। নিরাশাবাদীরা উল্লেখ করেছেন যে কয়েকটি কোম্পানি আফ্রিকার বড় শহরগুলোর বাইরেও ব্যাপকভাবে প্রসারিত করার সম্ভাবনা খুব কম। বেশিরভাগ ইভি স্টার্টআপ এখনও প্রমাণ করতে পারেনি যে তারা লাভ করতে পারে, যা বিনিয়োগকারীদের পিছিয়ে রাখছে; ব্যাটারি অবকাঠামো, বিশেষ করে, মূলধন-নিবিড় এবং লাভজনক করা কঠিন। মহাদেশের অনেক দেশে, ইভি জ্বালানি ভর্তুকি এবং অনিয়মিত বিদ্যুৎ সরবরাহের কারণে প্রতিযোগিতা করতে লড়াই করবে। তবুও, যদি রূপান্তরটি বড় শহরগুলোতে সীমাবদ্ধ থাকে, তবুও এটি দূষণে আক্রান্ত বাসিন্দাদের জন্য বড় পার্থক্য তৈরি করতে পারে, বিশেষ করে যখন আগামী দশকগুলোতে আরও বেশি আফ্রিকান শহরগুলোতে চলে আসবে। প্রায়শই বলা হয় যে বিশ্বের সবুজ শক্তির রূপান্তর দরিদ্র আফ্রিকান দেশগুলির জন্য অনুপযুক্ত ব্যয় চাপিয়ে দেয়। পরিবহনকে বৈদ্যুতিকীকরণ এ ধরনের কোনো ব্যয় নয়।