সিঙ্গাপুর থেকে মালয়েশিয়া ভ্রমণ এবং বৈদ্যুতিন গাড়ি ব্যবহার

সিঙ্গাপুরের মানুষদের মালয়েশিয়া ভ্রমণ অত্যন্ত পছন্দ। প্রতিদিন প্রায় ৩১,০০০ সিঙ্গাপুরী গাড়ি মালয়েশিয়ায় প্রবেশ করে, এবং ছুটির দিনগুলোতে এই সংখ্যা আরও বেড়ে যায়। যারা সড়ক পথে উত্তরমুখী যাত্রা করেন, তাদের জন্য বৈদ্যুতিক গাড়ি ব্যবহারেও কোনো সমস্যা হবে না। বর্তমানে, সিঙ্গাপুরী নম্বর প্লেট বিশিষ্ট অনেক বৈদ্যুতিক গাড়ি মালয়েশিয়ার কোসওয়ে ধরে চলাচল করছে, এমনকি পেনাং পর্যন্ত। এটা প্রমাণ করে যে, রেঞ্জ নিয়ে ভয় অনেকটা মানসিক ব্যাপারই হতে পারে।

প্রয়োজনীয় রেঞ্জ এবং দীর্ঘ পথে যাত্রা

ভ্রমণে একটি উপযুক্ত রেঞ্জ সম্পন্ন গাড়ি থাকলে যাত্রা আরও আরামদায়ক হয়। মালয়েশিয়ার উত্তর-দক্ষিণ মহাসড়কে অনেক চার্জিং স্টেশন রয়েছে, তবে এখানে অপেক্ষা করতে একদম কিছুই করার থাকে না, এবং চার্জারগুলো খোলামেলা জায়গায় থাকে। সুতরাং, আমি মনে করি যে, এমন একটি গাড়ি, যেটি মালয়েশিয়ার মেলাকায় পৌঁছাতে কোনো চার্জিং স্টপ ছাড়াই যেতে পারে, এমন গাড়ি অবশ্যই প্রয়োজনীয়। একইভাবে, কুয়ালালামপুরে পৌঁছাতে এমন একটি গাড়ি আরো উপকারী।

গত দুই বছর আগে, আমি একটি কিয়া নিওরো ইভি ৬৪.৮ কিলোওয়াট আওয়ার ব্যাটারি নিয়ে কুয়ালালামপুরে গিয়েছিলাম এবং সেটা সফলভাবে পৌঁছেছিল, তবে মাত্র ৯ কিলোমিটার বাকি ছিল তার রেঞ্জে। তাই আমি হুন্ডাইয়ের আইওনিক ৬ ৭৭ কিলোওয়াট আওয়ারের সঙ্গে পুনরায় যাত্রা করার সিদ্ধান্ত নিলাম, যেটি একটি ভালো এবং দীর্ঘ রেঞ্জ সম্পন্ন বৈদ্যুতিক গাড়ি।

আইওনিক ৬ লং রেঞ্জের পরীক্ষামূলক যাত্রা

গাড়িটি পূর্ণ চার্জ করা ছিল, এবং তার রেঞ্জ ছিল ৬১৪ কিলোমিটার। কুয়ালালামপুরের ৩৬০ কিলোমিটার দূরে পৌঁছানোর জন্য, এটা যথেষ্ট ছিল, যদিও জানতাম যে বাস্তবে এটি কিছুটা কম হতে পারে। গাড়িতে তিনজন যাত্রী ছিল এবং সামান্য লাগেজ ছিল।

আমি প্রথমে মেলাকায় যাওয়ার পরিকল্পনা করি, কিন্তু কিছু সময় পর প্রাকৃতিক কারণে একটি বিরতি নিতে হয়। পরবর্তী বিরতিটি হয় আয়ের কেহোহের একটি ক্যাফেতে, যেখানে আমরা পেনাং চ্যা কওয়ে তাও এবং ঝিংড়া নুডলস উপভোগ করি।

যাত্রা শেষ করে আমরা কুয়ালালামপুরে পৌঁছাই, সেখানে আমাদের হোটেলে পৌঁছানোর পর ১৫০ কিলোমিটার রেঞ্জ বাকি ছিল। হোটেলে পৌঁছানোর পর, গাড়িটি শীঘ্রই একটি চার্জিং স্টেশনে প্লাগ করি।

কুয়ালালামপুর থেকে ইপোহ এবং ক্যামেরন হাইল্যান্ডস

পরবর্তী গন্তব্য ছিল ইপোহ, যেখানে আমরা ভ্রমণ উপভোগ করি। গাড়ির অভ্যন্তরীণ স্থান এবং সাসপেনশন খুবই আরামদায়ক, বিশেষত উচ্চ গতিতে। আমি গাড়িটি ইকো মোডে চালাই, এবং অতি সহজেই ট্রাফিকের মধ্যে চালাতে পারি।

পরবর্তী দিন, আমরা ক্যামেরন হাইল্যান্ডসের দিকে রওনা দেই, এবং একদিনের সফরে গাড়িটি বেশ ভালোভাবে কর্মক্ষমতা দেখায়। আইওনিক ৬-এর টর্ক এবং শক্তিশালী ব্রেক রিকুইপারেশন নিশ্চিত করে যে, চলাচলটি আরামদায়ক এবং গতি কমানোর জন্য কোনো সমস্যা হয় না।

বাড়ি ফিরে আসা

পরবর্তী দিন, আমরা ভোরে আমাদের বাড়ির পথে রওনা দিই। তবে, এখনকার রেঞ্জ ছিল ৫৫৩ কিলোমিটার, যা ইপোহ থেকে সিঙ্গাপুরে পৌঁছাতে যথেষ্ট ছিল না। তাই, আবার আয়ের কেহোহে থামতে হয়, যেখানে আমরা একটি দ্রুত চার্জিং স্টেশনে চার্জ করি।

আইওনিক ৬-এর এসি চার্জিং ক্ষমতা ১০.৫ কিলোওয়াট এবং ডিসি চার্জিং ক্ষমতা ৩৫০ কিলোওয়াট পর্যন্ত। মালয়েশিয়ার অনেক হোটেল এসি চার্জিং অফার করে, এবং ডিসি চার্জিংয়ের মাধ্যমে দ্রুত চার্জিং সুবিধাও পাওয়া যায়।

হুন্ডাই আইওনিক ৬: বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা

আইওনিক ৬-এর মোট রেঞ্জ, পারফরম্যান্স এবং কমফোর্ট একত্রে একটি দুর্দান্ত অভিজ্ঞতা প্রদান করে। এর ৪০১ লিটার বুট স্পেস যথেষ্ট, এবং গাড়ির ৫.৯১ মিটার টার্নিং রেডিয়াস মাঝে মাঝে ইউ-টার্নে কিছুটা অসুবিধা সৃষ্টি করতে পারে। তবে, এটি মোটামুটি একটি ছোট সমস্যা, যা যাত্রার বড় চিত্রে উল্লেখযোগ্য নয়।

গাড়ির মূল স্পেসিফিকেশন

• মূল্য: $৩০০,৮৮৮ (COE সহ)
• ব্যাটারি: ৭৭ কিলোওয়াট আওয়ার
• পাওয়ার: ১৬৮ কিলোওয়াট
• টর্ক: ৩৫০ এনএম
• ০-১০০ কিলোমিটার/ঘণ্টা: ৭.৪ সেকেন্ড
• টপ স্পিড: ১৮৫ কিলোমিটার/ঘণ্টা
• চার্জিং ক্ষমতা: ৩৫০ কিলোওয়াট ডিসি, ১০.৫ কিলোওয়াট এসি
• বাড়ির ব্যবহৃত গড় শক্তি খরচ: ১৫.৫ কিলোওয়াট/১০০ কিলোমিটার