জওয়াদ খালিদ 
বিশ্ব বাণিজ্য যখন একের পর এক ভূরাজনৈতিক সংকটে আটকে যাচ্ছে, তখন এশিয়া নতুন নতুন পথ খুঁজে নিচ্ছে। কিন্তু এসব বিকল্প পথের অর্থনৈতিক সুবিধার আড়ালে যে পরিবেশগত মূল্য জমা হচ্ছে, তা কতটা গ্রহণযোগ্য—সেই প্রশ্ন এখন আর এড়িয়ে যাওয়ার সুযোগ নেই।
সম্প্রতি চীনের সি লেজেন্ড লাইন পরিচালিত একটি পণ্যবাহী জাহাজ নিংবো থেকে ইংল্যান্ডের ফেলিক্সস্টো বন্দরে মাত্র ২০ দিনে পৌঁছেছে। রাশিয়ার উত্তর সমুদ্রপথ ধরে আর্কটিক পেরিয়ে সম্পন্ন হওয়া এই যাত্রার নাম দেওয়া হয়েছে ‘আইস সিল্ক রোড’। সুয়েজ খাল হয়ে একই পথ পাড়ি দিতে যে সময় লাগে, তার প্রায় অর্ধেক সময়েই জাহাজটি ইউরোপে পৌঁছেছে।
বাণিজ্যের দৃষ্টিতে এটি নিঃসন্দেহে গুরুত্বপূর্ণ পরিবর্তন। কিন্তু এই নতুন পথের পেছনে রয়েছে এমন কিছু বাস্তবতা, যা অর্থনৈতিক দক্ষতার হিসাবকে আরও জটিল করে তোলে।
ভূরাজনৈতিক সংকটের প্রভাব
হরমুজ প্রণালি দীর্ঘদিন ধরে পারস্য উপসাগরের তেল ও গ্যাস রপ্তানির প্রধান সমুদ্রপথ। বর্তমান মার্কিন-ইরান যুদ্ধের কারণে এটি কার্যত বন্ধ হয়ে যাওয়ার পর আন্তর্জাতিক জ্বালানি ও বাণিজ্য ব্যবস্থায় বড় চাপ তৈরি হয়েছে। একইভাবে বাব আল-মান্দাব প্রণালিও নিরাপত্তাহীনতার কারণে স্বাভাবিক নৌচলাচলের জন্য ঝুঁকিপূর্ণ হয়ে উঠেছে।
ফলে চীন-ইউরোপ বাণিজ্যের জন্য আর্কটিক পথ একটি বিকল্প হিসেবে সামনে এসেছে। তবে এই পথ পুরোপুরি স্বাধীন কোনো বাণিজ্যিক করিডর নয়। রাশিয়ার সহযোগিতা ছাড়া উত্তর সমুদ্রপথে চলাচল সম্ভব নয়। পথ ব্যবহারের অনুমতি রাশিয়ার রাষ্ট্রীয় পারমাণবিক প্রতিষ্ঠান রোসাটমের নিয়ন্ত্রণাধীন। অর্থাৎ বাণিজ্যিক বিকল্প তৈরি হলেও তার সঙ্গে জড়িয়ে যাচ্ছে নতুন ভূরাজনৈতিক নির্ভরতা।
আর এখানেই শুরু হচ্ছে বড় দ্বন্দ্ব। সংকটের সময়ে রাষ্ট্রগুলো প্রথমে দেখে কোন পথে দ্রুত ও নিরাপদে পণ্য পরিবহন করা যায়। পরিবেশের ওপর সেই সিদ্ধান্তের দীর্ঘমেয়াদি প্রভাব অনেক সময় হিসাবের বাইরে থেকে যায়।
বরফ গলার ওপর দাঁড়িয়ে নতুন বাণিজ্যপথ
আর্কটিক বাণিজ্যপথের সবচেয়ে বড় বৈপরীত্য এখানেই। যে বরফ গলে এই পথ ক্রমে ব্যবহারযোগ্য হচ্ছে, সেই বরফ গলার মূল কারণই জলবায়ু পরিবর্তন। অর্থাৎ জলবায়ু সংকটের একটি ফলাফলকে ব্যবহার করে তৈরি হচ্ছে নতুন অর্থনৈতিক সুযোগ।
কিন্তু জাহাজ চলাচল বাড়লে সমস্যাটি আবার আরও গভীর হতে পারে। জাহাজ থেকে নির্গত গ্রিনহাউস গ্যাস বৈশ্বিক উষ্ণায়ন বাড়ায়। পাশাপাশি কালো কার্বন বা ধোঁয়ার কণা বরফ ও তুষারের ওপর জমে সূর্যের আলো প্রতিফলনের ক্ষমতা কমিয়ে দেয়। ফলে বরফ আরও দ্রুত উষ্ণতা শোষণ করে এবং গলন ত্বরান্বিত হয়।
২০১৫ থেকে ২০২১ সালের মধ্যে আর্কটিক অঞ্চলে জাহাজের সংখ্যা প্রায় এক-চতুর্থাংশ বেড়েছিল। একই সময়ে সেখানে কালো কার্বন নিঃসরণ দ্বিগুণেরও বেশি হয়েছে।
আর্কটিক আর শুধু পরিবেশের বিষয় নয়
আর্কটিককে ঘিরে প্রতিযোগিতা এখন বাণিজ্যের বাইরেও বিস্তৃত। বরফের নিচে থাকা গুরুত্বপূর্ণ খনিজ, বিরল মাটির উপাদান, তেল ও গ্যাসের সম্ভাব্য মজুদ অঞ্চলটিকে বড় শক্তিগুলোর কাছে আরও গুরুত্বপূর্ণ করে তুলেছে।
যুক্তরাষ্ট্রও গ্রিনল্যান্ড নিয়ে আগ্রহ বাড়িয়েছে। অন্যদিকে রাশিয়া ও চীন আর্কটিক নৌপথে সহযোগিতা করছে। ফলে উত্তর মেরু ধীরে ধীরে বড় শক্তিগুলোর কৌশলগত প্রতিযোগিতার নতুন ক্ষেত্র হয়ে উঠছে। বাণিজ্য, সম্পদ আহরণ ও সামরিক উপস্থিতি—তিনটি বিষয়ই এখানে পরস্পরের সঙ্গে যুক্ত হয়ে যাচ্ছে।
আর্কটিকের গ্রীষ্মকালীন বরফমুক্ত সময় ২০৩৫ সালের মধ্যে দেখা দিতে পারে বলে পূর্বাভাস রয়েছে। যদি একই সময়ে নৌপরিবহন, সম্পদ আহরণ ও ভূরাজনৈতিক প্রতিযোগিতা বাড়তে থাকে, তাহলে এর প্রভাব শুধু আর্কটিকের স্থানীয় জনগোষ্ঠী, বন্যপ্রাণী ও পরিবেশের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে না।
বরফ গলার প্রভাব এশিয়াতেও
আর্কটিকের বরফ পৃথিবীর তাপমাত্রা নিয়ন্ত্রণে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে। বরফ সূর্যের আলো প্রতিফলিত করে। বরফ কমে গেলে তার জায়গা নেয় অপেক্ষাকৃত গাঢ় সমুদ্রের পানি, যা বেশি তাপ শোষণ করে। ফলে উষ্ণায়নের গতি আরও বাড়ে।
এই পরিবর্তনের প্রভাব ইতোমধ্যে এশিয়ার বিভিন্ন দেশে অনুভূত হচ্ছে। দক্ষিণ কোরিয়ায় আগস্টে তাপমাত্রা ৪২ দশমিক ৫ ডিগ্রি সেলসিয়াসে উঠেছিল, যা ১২২ বছরের রেকর্ডে সর্বোচ্চ। হংকংও ১৮৮৪ সালের পর সবচেয়ে উষ্ণ দিনের অভিজ্ঞতা পেয়েছে। দক্ষিণ এশিয়ায় তাপপ্রবাহে ভারত, পাকিস্তান ও বাংলাদেশের বিভিন্ন এলাকায় তাপমাত্রা ৪৫ ডিগ্রি সেলসিয়াস ছাড়িয়েছে। পাকিস্তান ও ভারতে কয়েক দিনের ব্যবধানে তাপজনিত মৃত্যুর খবরও এসেছে।
ইন্দোনেশিয়া ২০১৫ সালের এল নিনোর পর সবচেয়ে ভয়াবহ দাবানলের মুখোমুখি হয়েছে, যার ধোঁয়া দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার বিস্তীর্ণ অঞ্চল ঢেকে দিয়েছে। একই সময়ে ভারত দুই দশকের মধ্যে সবচেয়ে দুর্বল মৌসুমি বৃষ্টিপাতের অভিজ্ঞতা পেয়েছে।
অর্থাৎ আর্কটিকের বরফ গলার বিষয়টি কোনো দূরবর্তী ভৌগোলিক সংকট নয়। এর সঙ্গে এশিয়ার মানুষের জীবন, কৃষি, স্বাস্থ্য ও অর্থনীতির সম্পর্ক ক্রমেই স্পষ্ট হচ্ছে।
স্থিতিশীল বাণিজ্যের নতুন সংজ্ঞা দরকার
বিশ্ব অর্থনীতির জন্য বাণিজ্যপথের স্থিতিশীলতা অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ। যুদ্ধ, নিষেধাজ্ঞা, নিরাপত্তা সংকট কিংবা সামুদ্রিক প্রতিবন্ধকতার কারণে সরবরাহব্যবস্থা ভেঙে পড়লে তার প্রভাব ভোক্তা থেকে শিল্প—সব ক্ষেত্রেই পড়ে।
কিন্তু স্থিতিশীলতার অর্থ যদি হয় শুধু একটি পথ বন্ধ হলে আরেকটি পথ খুঁজে নেওয়া, অথচ সেই নতুন পথের পরিবেশগত ক্ষতি বিবেচনা না করা, তাহলে সমস্যার সমাধান হয় না। বরং সংকটের বোঝা এক অঞ্চল থেকে অন্য অঞ্চলে সরিয়ে দেওয়া হয়।
আর্কটিক তাই শুধু ভবিষ্যতের নতুন বাণিজ্যসীমা নয়; এটি বৈশ্বিক অর্থনীতির সামনে একটি সতর্কবার্তাও। জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে যে পথ আজ উন্মুক্ত হচ্ছে, সেই পথকে আরও ব্যবহার করে যদি আমরা একই পরিবর্তনকে ত্বরান্বিত করি, তাহলে স্বল্পমেয়াদি বাণিজ্যিক সুবিধা দীর্ঘমেয়াদে আরও বড় অর্থনৈতিক ও মানবিক ব্যয়ে পরিণত হতে পারে।
বিশ্বের প্রয়োজন এমন বাণিজ্যব্যবস্থা, যা যুদ্ধ ও ভূরাজনৈতিক সংকট সামলাতে সক্ষম—কিন্তু সেই স্থিতিশীলতার মূল্য যেন পৃথিবীর জলবায়ু ব্যবস্থাকে দিতে না হয়। আর্কটিকের ভবিষ্যৎ সেই ভারসাম্যের পরীক্ষাই এখন সবচেয়ে কঠিনভাবে সামনে নিয়ে এসেছে।
