সাইয়েদ ফজল-ই-হায়দার

ইরান সম্প্রতি তার নতুন টার্মিনাল থেকে ওমান উপসাগরের যাস্ক বন্দর থেকে তেল রপ্তানি শুরু করেছে, যা ইরানকে হরমুজ প্রণালী বাইপাস করতে সহায়তা করে। এই নতুন রুটটি চীনের জন্য লাভজনক হতে পারে, যা এখন ইরানী বন্দরটিকে ব্যবহার করে সম্ভাব্য হরমুজ প্রণালী বন্ধের পরিস্থিতিতেও নিয়মিত তেল সরবরাহ নিশ্চিত করতে পারবে। তাছাড়া, পাকিস্তানের গওয়াদার বন্দর চীনের জন্য একটি আরেকটি কৌশলগত সম্পদ হিসেবে কাজ করে, যা মধ্যপ্রাচ্য থেকে তেলের আমদানি বজায় রাখতে সহায়ক।

হরমুজ প্রণালী, যা বিশ্বব্যাপী তেল পরিবহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ ট্রানজিট পয়েন্ট, ইরান-ইসরায়েল উত্তেজনা বৃদ্ধির মধ্যে বেশ মনোযোগ আকর্ষণ করেছে। বিশ্বের ২০% থেকে ২৫% তেল সরবরাহ এই সংকীর্ণ প্রণালী দিয়ে যাতায়াত করে, যা ওমান উপসাগর এবং পারস্য উপসাগরকে সংযুক্ত করে। এখানে কোনো প্রতিবন্ধকতা বিশ্বব্যাপী প্রভাব ফেলবে, বিশেষ করে চীনের জন্য, যা বিশ্বের সবচেয়ে বড় তেল আমদানিকারক দেশ।

ইরানের যাস্ক বন্দর, যা হরমুজ প্রণালী থেকে পূর্বে অবস্থিত, তিন বছর আগে একটি তেল টার্মিনাল স্থাপন করা হয়েছিল, যা ইরানের তেল রপ্তানির জন্য সুরক্ষা প্রদান করে। ইরান এবং ইসরায়েল এর মধ্যে পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের পরিস্থিতিতে হরমুজ প্রণালী বন্ধ হতে পারে, যা চীনকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে, কারণ চীন তার তেলের ৬০% মধ্যপ্রাচ্য থেকে আমদানি করে। ২০২১ সালে, তেহরান এবং বেইজিং একটি ব্যাপক কৌশলগত অংশীদারিত্ব চুক্তি স্বাক্ষর করে, যার আওতায় চীন ইরানে $৪০০ বিলিয়ন বিনিয়োগ করে এবং দীর্ঘমেয়াদী তেল সরবরাহের জন্য ডিসকাউন্টে মূল্য নির্ধারণ করে। এই চুক্তির একটি মূল উপাদান হচ্ছে চীনের যাস্ক বন্দরে প্রবেশাধিকার, যা চীনকে হরমুজ প্রণালী বন্ধ হলেও ইরান এবং অন্যান্য মধ্যপ্রাচ্য দেশ থেকে তেল আমদানি করতে সক্ষম করে।

চীন পাকিস্তানের বেলুচিস্তান প্রদেশে গওয়াদার বন্দরও পরিচালনা করে। পারস্য উপসাগরের মুখে এবং হরমুজ প্রণালীর কাছাকাছি অবস্থিত গওয়াদার বন্দর, $৬২ বিলিয়ন চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডর (CPEC)-এর একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশ, যা চীনের বেল্ট অ্যান্ড রোড ইনিশিয়েটিভ (BRI)-এর মূল উপাদান। CPEC প্রকল্পটি গওয়াদারকে চীনের শিনজিয়াং অঞ্চলের সাথে সংযুক্ত করতে একটি শক্তি করিডর তৈরি করার লক্ষ্য নিয়ে কাজ করছে, যাতে মধ্যপ্রাচ্য থেকে তেল পরিবহনের জন্য মালাক্কা প্রণালীকে একটি বিকল্প হিসেবে ব্যবহার করা যায়। তবে, এই লক্ষ্য অর্জনের জন্য গওয়াদার বন্দরকে আরও উন্নত করতে হবে। বর্তমানে, ১৪.৫ মিটার গভীরতা নিয়ে, এটি বড় তেল ট্যাঙ্কার ধারণ করতে সক্ষম নয়, এবং শিনজিয়াং-এর কাশগার পর্যন্ত তেল শোধনাগার এবং পাইপলাইন নির্মাণের পরিকল্পনা এখনও অপ্রাপ্ত, যা মূলত নিরাপত্তা সমস্যা কারণে অসম্পূর্ণ রয়েছে। বেলুচ বিদ্রোহী গ্রুপগুলি চীনের উপস্থিতির বিরোধিতা করছে, এবং বেইজিংকে স্থানীয় সম্পদ শোষণে সহযোগী হিসেবে দেখছে।

এই চ্যালেঞ্জগুলির পরও, চীনের গওয়াদারে কৌশলগত উপস্থিতি এটিকে অঞ্চলটি মনিটর করার এবং হরমুজ প্রণালীসংক্রান্ত পরিবর্তনের প্রতি দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানাতে সক্ষম করে। তাছাড়া, ইরানি তেল স্থলপথে ইরান থেকে বেলুচিস্তানে এবং তারপর কারাকোরাম হাইওয়ে দিয়ে চীনে পরিবহন করা যেতে পারে।

চীন দীর্ঘদিন ধরে বিকল্প তেল সরবরাহ রুটের প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাশা করছিল, ২০২১ সালে ইরানের সাথে কৌশলগত অংশীদারিত্ব স্বাক্ষর এবং ২০১৩ সালে গওয়াদার বন্দরের কার্যক্রম নিয়ন্ত্রণ নেওয়া এর প্রমাণ। যাস্ক এবং গওয়াদার বন্দরগুলির সাথে, বেইজিং মধ্যপ্রাচ্য থেকে স্থিতিশীল তেল আমদানি নিশ্চিত করার জন্য সুসজ্জিত। এই বিনিয়োগগুলি দীর্ঘমেয়াদী কৌশলগত লাভও প্রদান করতে পারে। ভবিষ্যতে, চীনের সেনাবাহিনীর উপস্থিতি এই দুটি বন্দরে তার নৌবাহিনীকে ভারত মহাসাগরে কৌশলগত সুবিধা দিতে পারে, যার মাধ্যমে এটি বাহরাইন ভিত্তিক ইউএস ৫ম নৌবহরের কর্মকাণ্ড মনিটর করতে সক্ষম হবে।

অবশেষে, যাস্ক এবং গওয়াদার, বর্তমান সংঘর্ষ অঞ্চলগুলির বাইরে অবস্থিত, এশিয়ার বাণিজ্যিক দৃশ্যপট পুনরায় রূপান্তরিত করার সম্ভাবনা রাখে। তাদের ভূ-রাজনৈতিক গুরুত্ব ছাড়াও, এই বন্দরগুলিকে বিকল্প শিপিং রুট হিসেবে উন্নত করা উচিত, যা পুরো এশিয়া অঞ্চলের জন্য উপকারী হবে। আঞ্চলিক বাণিজ্যের উপর মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করে, এই দুটি বন্দর একটি মুক্ত বাণিজ্য এজেন্ডার অধীনে এশিয়া জুড়ে বাণিজ্যিক প্রবৃদ্ধি উত্সাহিত করতে পারে, শুধুমাত্র বৈশ্বিক শক্তির ভূ-রাজনৈতিক পদক্ষেপের সম্পদ হিসেবে কাজ না করে।