সারাক্ষণ ডেস্ক

বর্তমানে ভারত দুই চাকার সংখ্যায় নাটকীয় বৃদ্ধি পাচ্ছে — যা রাস্তায় প্রায়শই উপেক্ষিত একটি উপাদান। গত দুই দশকে দেশের রাস্তায় চার চাকার সংখ্যায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি লক্ষ্য করা গেছে, যা প্রায় সব ভারতীয় শহরে প্রচুর যানজটের জন্য দায়ী বলে অভিযোগ করা হয়। তবে, দুই চাকার সংখ্যা অনাকাঙ্ক্ষিত গতিতে রাস্তায় বন্যার স্রোত তৈরি করছে, এবং এই বুমটি লক্ষাধিক মানুষের চলাচলের নিরাপত্তা নিশ্চিত করার পাশাপাশি শহুরে চ্যালেঞ্জগুলো — যানজট, বাড়তে থাকা নির্গমন, রাস্তায় সুরক্ষা — আরও বেড়ে দিয়েছে।

২০২৪ সালে, শুধুমাত্র দিল্লীতে ৪৪৮,৭৬৭টি দুই চাকা যুক্ত হয়েছে, যার ফলে রাজধানীর রাস্তায় মোট মোটরসাইকেল এবং স্কুটারের সংখ্যা ৫.৭ মিলিয়নের উপরে পৌঁছেছে, যা ২০২৩ সালে ৫.২ মিলিয়ন ছিল, সরকারি তথ্য অনুযায়ী।

নিশ্চিতভাবে, এগুলো শুধুমাত্র শহরে নিবন্ধিত যানবাহন: দিল্লীতে প্রতিবেশী রাজ্যগুলোতে শত শত হাজার দুই চাকার নিবন্ধন রয়েছে। একইভাবে, মুম্বাইয়ের রাস্তায় বর্তমানে প্রায় ২.৯ মিলিয়ন দুই চাকা রয়েছে — যা ২০১৭ সালে ১.৯ মিলিয়ন ছিল। তবে, সম্ভবত বেনগালুরু হলো সেই ভারতীয় শহর যেখানে সর্বাধিক দুই চাকা রয়েছে, যা ৩০ সেপ্টেম্বর ২০২৪ পর্যন্ত রাস্তায় ৭.৫ মিলিয়ন এই ধরনের যানবাহন রয়েছে, যা ২০২২ সালে ৬.৯ মিলিয়ন ছিল।

সার্বজনীন পরিবহন ব্যর্থতা

বিশেষজ্ঞরা এই হঠাৎ দুই চাকার মালিকানার বৃদ্ধিকে ভারতীয় শহরগুলোর দুর্বল সার্বজনীন পরিবহনের সঙ্গে সম্পর্কিত মনে করেন: সময়ের সাথে সাথে, মোটরসাইকেল এবং স্কুটারগুলি জ্বালানী দক্ষতার কারণে নিম্ন-মধ্যবিত্ত শ্রেণীর মধ্যে প্রিয় পছন্দ হয়ে উঠেছে, যদিও তারা মেট্রো ট্রেনে ভ্রমণ করতে অক্ষম হয়ে পড়েছে তুলনামূলকভাবে উচ্চ ভাড়ার কারণে, যেখানে বাসও প্রায়ই অবিশ্বস্ত।

“এই দুই চাকার বুম আমাদের সার্বজনীন পরিবহন ব্যবস্থার একটি দুঃখজনক প্রতিফলন। অনেকেই মেট্রো ভাড়া বেশি মনে করেন এবং মোটরসাইকেল ও স্কুটারকে প্রতি কিলোমিটারে সস্তা বিকল্প হিসেবে দেখেন। উচ্চ ভাড়া যথাযথ নয়, সবশেষে মেট্রোকে একটি প্রয়োজনীয় পাবলিক সার্ভিস হিসেবে কাজ করা উচিত,” বলেছিলেন শহুরে ডিজাইনার আকাশ হিংগোরানি, ওয়েসিস ডিজাইনের প্রধান স্থপতি।

শ্রেয়া গাদেপল্লি, একজন শহুরে চলাচল বিশেষজ্ঞ, এই মতামত পুনরায় জানান, তিনি বলেন অনেকেই মেট্রোকে শারীরিক এবং আর্থিকভাবে পৌঁছনীয় মনে করেন না।

“বেশিরভাগ মানুষ ৪–৫ কিলোমিটারের সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের জন্য দুই চাকা ব্যবহার করেন, যেখানে তাদের সুবিধাকে পরাস্ত করা কঠিন,” তিনি বলেন, এবং সমাধান হিসেবে একটি আরও শক্তিশালী বাস সিস্টেম নির্মাণের প্রয়োজনীয়তা উল্লেখ করেন। “আমাদের পর্যাপ্ত বাস এবং প্রত্যেকের জন্য পাঁচ মিনিট হাঁটার দূরত্বে বাস স্টপ থাকা উচিত।”

দ্রুত বাণিজ্য প্ল্যাটফর্মগুলোর উত্থান

দ্রুত বাণিজ্য এবং খাবার ডেলিভারি সেবার উত্থানও ভারতের দুই চাকার বিস্তারকে উল্লেখযোগ্যভাবে প্রভাবিত করেছে, যেখানে অনেক প্রতিষ্ঠান দ্রুত খাবার ডেলিভারির সুবিধার্থে ব্যাপক দুই চাকার ফ্লিট তৈরি করছে।

“দ্রুত বাণিজ্য নিঃসন্দেহে দুই চাকার চাহিদা বাড়িয়েছে। দ্রুত বাণিজার কারণে ট্রাফিকও বেড়েছে, পাশাপাশি প্রতিশ্রুতির মতো সংক্ষিপ্ত ডেলিভারি সময় ডেলিভারি কর্মীদের বিপজ্জনকভাবে চালানোর দিকে ঠেলে দিয়েছে,” গাদেপল্লি বলেন।

দি হিন্দু বিজনেসলাইন-এর একটি রিপোর্ট, সোয়িগির আইপিও কাগজপত্র উল্লেখ করে, জানিয়েছে যে প্ল্যাটফর্মটি ৩০ জুন ২০২৪ পর্যন্ত ৪৫৭,২৪৯ সক্রিয় ডেলিভারি পার্টনারকে সমর্থন করেছে — যা ২০২৩ সালের একই সময়ে ৩৫০,২৮০ ছিল।

“এছাড়াও, বাইক ট্যাক্সি, পাবলিক ট্রান্সপোর্টের চেয়ে বেশি খরচসাপেক্ষ হলেও, অটো এবং ট্যাক্সির চেয়ে বেশি সাশ্রয়ী। নির্ভরযোগ্য এবং সহজলভ্য বাস না থাকায়, অনেকেই, প্রধানত পুরুষেরা, বাইক ট্যাক্সি বেছে নিচ্ছেন,” গাদেপল্লি বলেন।

দুই চাকার বিবর্তন

ঔপনিবেশিক সময়কালে প্রবর্তিত, মোটরসাইকেলগুলি প্রথমে ইউরোপ এবং আমেরিকা থেকে আমদানি করা হয়েছিল বিলাসবহুল পণ্য হিসেবে, যা মূলত অভিজাত এবং কর্মকর্তাদের জন্য ছিল। নরটন, ট্রায়ামফ, এবং হার্লে-ডেভিডসন মতো ব্র্যান্ডগুলি রাস্তায় আধিপত্য বিস্তার করেছিল, কিন্তু এই যানবাহন সাধারণ মানুষের নাগালের বাইরে ছিল।

স্বাধীনতার কয়েক বছর পরে, ১৯৫৫ সালে, রয়্যাল এনফিল্ড স্থানীয়ভাবে মোটরসাইকেল সংযোজন শুরু করে, আইকনিক বুলেট ভারতীয় পুলিশ এবং সামরিক বাহিনীর মধ্যে জনপ্রিয় হয়ে ওঠে। ১৯৬০ ও ৭০ এর দশকে আদর্শ জাওয়া (যা জাওয়া এবং যেজদি মোটরসাইকেল উৎপাদন করত) এবং বাজাজ অটো-এর মতো দেশীয় খেলোয়াড়দের উদ্ভব ঘটে, যা প্রথমে ইতালীয় ভেস্পা স্কুটার সমাবেশ করত।

শীঘ্রই, স্কুটারগুলি পরিবারের মধ্যে প্রিয় পছন্দ হিসেবে উদ্ভূত হয়, সাশ্রয়ী এবং উপযোগিতার জন্য প্রশংসিত, মধ্যবিত্ত গৃহস্থালীর জন্য একটি অপরিহার্য চলাচল মাধ্যম হয়ে ওঠে। এদিকে, মোটরসাইকেলগুলি এখন একটি প্রিমিয়াম, আরো ব্যয়বহুল পণ্য হিসেবে বিবেচিত হত, প্রায়ই উচ্চ পারফরম্যান্স এবং “ম্যাচো” আকর্ষণের কারণে আকাঙ্ক্ষিত।

১৯৮০ এর দশক একটি মোড় নেয়, যখন জাপানি নির্মাতারা যৌথ উদ্যোগের মাধ্যমে বাজারে প্রবেশ করে। হিরো হোন্ডা (হিরো সাইকেলস এবং হোন্ডার মধ্যে) এর মতো সহযোগিতা বাজারকে বিপ্লব ঘটায় জ্বালানি দক্ষ CD100-এর সাথে, মোটরসাইকেলগুলিকে সাধারণ মানুষের কাছে পৌঁছে দেয়।

এমনভাবে, TVS-সুজুকি এবং কাইনেটিক হোন্ডা এমন মডেলগুলি পরিচয় করায় যা শহুরে যাত্রী এবং যুবক চালকদের আকর্ষণ করে। ফলস্বরূপ, মোটরসাইকেলগুলি তাদের ব্যবহারিকতা এবং খরচ কার্যকারিতার জন্য স্কুটারগুলিকে পিছিয়ে দিয়ে প্রিয় পছন্দ হয়ে ওঠে।

১৯৯০ এর দশকে উদারীকরণ বিশ্বব্যাপী খেলোয়াড়দের জন্য দরজা খুলে দেয়, দ্রুত দুই চাকার বৃদ্ধিকে ত্বরান্বিত করে। ১৯৯৪ সালে চালু হওয়া হিরো হোন্ডা স্প্লেন্ডর ভারতের সর্বাধিক বিক্রিত মোটরসাইকেল হয়ে ওঠে, যেখানে দেশীয় ব্র্যান্ড যেমন বাজাজ অটো এবং TVS তাদের অফার বৈচিত্র্যময় করে। মোটরসাইকেলগুলি শহুরে এবং গ্রামীণ চলাচলের অপরিহার্য অংশ হয়ে ওঠে, ভারতের অর্থনৈতিক অগ্রগতিকে প্রতিফলিত করে। গত বছর, ভারত চীনকে ছাড়িয়ে বিশ্বের সবচেয়ে বড় দুই চাকার বাজার হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে, বাড়তে থাকা আয় এবং নগরায়নের দ্বারা চালিত।

যানজট এবং নির্গমন

বিশেষজ্ঞরা নির্দেশ করে যে, যদিও দুই চাকা গাড়ির চেয়ে ছোট এবং কম রাস্তা ও পার্কিং স্থান দখল করে, তারা রাস্তায় যানজট এবং নির্গমনে উল্লেখযোগ্যভাবে অবদান রাখে।

উদাহরণস্বরূপ, ইন্টারন্যাশনাল কাউন্সিল অন ক্লিন ট্রান্সপোর্টেশন (ICCT)-এর ২০২১ সালে প্রকাশিত একটি ব্রিফিং রিপোর্ট করেছে যে, দুই চাকা “ভারতের মোট যানবাহন বিক্রির ৮০% এরও বেশি” ছিল ২০২০–২১ অর্থবছরে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (ICE) দ্বারা প্রাধান্যপ্রাপ্ত, তারা ভারতের পেট্রোলের ৬০% ভোগ করে, এবং ২০২০ ক্যালেন্ডার বছরের জন্য, দুই চাকার সেগমেন্ট থেকে টেইলপাইপ কার্বন ডাইঅক্সাইড (CO2) নির্গমন প্রায় ৩৮ মেগাটন অনুমান করা হয়েছে। দুই চাকার সেগমেন্ট কোনো জ্বালানি ভোগ মানদণ্ডের অধীন নয়, এবং ২০১৮–১৯ সালে ফ্লিট গড় CO2 নির্গমন ছিল ৪১.২ গ্রাম CO2/কিমি।

এটি উপসংহার দেয় যে, বৈদ্যুতিকরণ গুরুত্বপূর্ণ বড় পরিমাণে গ্রীনহাউস গ্যাস এবং পেট্রোলিয়াম ভোগ হ্রাস করার জন্য।

PM E-ড্রাইভ স্কিমের অংশ হিসেবে, কেন্দ্রীয় সরকার ইলেকট্রিক যানবাহনের ব্যাপক গ্রহণের জন্য চাপ দিচ্ছে, যার মধ্যে প্রায় ২.৪৭ মিলিয়ন ই-টু-হুইলার (e-2Ws) অন্তর্ভুক্ত। এই প্রণোদনার জন্য যোগ্য হতে, শুধুমাত্র উন্নত ব্যাটারিযুক্ত ই-2Ws যোগ্য। স্কিমটি বাণিজ্যিকভাবে নিবন্ধিত এবং ব্যক্তিগতভাবে মালিকানাধীন উভয়ই ই-2Ws-এর জন্য সুবিধা বিস্তৃত করে, যা টেকসই শহুরে চলাচলের দিকে একটি উল্লেখযোগ্য পদক্ষেপ প্রতিফলিত করে।

“আমি বিশ্বাস করি যে গাড়ি বা দুই চাকা কেনার জন্য যে কোনো ধরনের সাবসিডি প্রদান করা কার্যকরভাবে পাবলিক ট্রান্সপোর্টকে অবমূল্যায়ন করে। আসলে, আমাদের কয়েক বছর আগে করা একটি গবেষণায় প্রকাশিত হয়েছে যে সরকার যে পরিমাণ সাবসিডি অফার করে — প্রায় ₹২.৫ লাখ — একটি একক ইলেকট্রিক গাড়ি কেনার জন্য, তাতে কেউ মুম্বাইয়ের এয়ার কন্ডিশনড বাসে ১৭ বছর ফ্রি ভ্রমণ করতে পারত,” গাদেপল্লি বলেন।

রাস্তায় সুরক্ষা একটি উদ্বেগের বিষয়

WRI ইন্ডিয়া এক্সিকিউটিভ প্রোগ্রাম ডিরেক্টর (ইন্টিগ্রেটেড ট্রান্সপোর্ট) পবন মুলুকুতলা বলেন, যদিও দুই চাকার কারণে সঞ্চিত নির্গমন এবং যানজট উল্লেখযোগ্য উদ্বেগের বিষয়, সবচেয়ে বড় সমস্যা হল তাদের সাথে জড়িত দুর্ঘটনা।

২০২২ সালে দুই চাকার মৃত্যুর সংখ্যা প্রায় ৮% বৃদ্ধি পেয়ে ৭৫,০০০ হয়ে গেছে এবং ভারতের ১,৬৮৪৯১ রাস্তায় মৃত্যুর ৪৪% কারণ এই দুই চাকার স্কুটার। ডেটা আরও প্রকাশ করেছে যে, দুই চাকা প্রায় সব ধরনের দুর্ঘটনার মৃত্যুর এক চতুর্থাংশে জড়িত ছিল।

যখন ফিলিপাইন্স এবং ব্রাজিলের মতো কিছু দেশে শহরগুলি একচেটিয়া দুই চাকার লেন তৈরি করেছে, চীনের প্রায় ৯০টি শহর মোটরসাইকেলের উপর সম্পূর্ণ নিষেধাজ্ঞা বা নিয়ন্ত্রণ আরোপ করেছে উচ্চ মৃত্যুর হারের কারণে।