Sarakhon Report 
সারাক্ষণ রিপোর্ট
পরিকল্পনা কমিশনের উপর মেট্রোরেল ট্রানজিট (এমআরটি)-৫ দক্ষিণ লাইন প্রকল্প অনুমোদনের চাপ তৈরি হয়েছে, যদিও এটি এক মাসের বেশি আগে অতিরিক্ত ব্যয় এবং অন্য এমআরটি লাইনের তুলনায় কম অগ্রাধিকারের কারণে ফেরত পাঠানো হয়েছিল, কর্মকর্তারা বুধবার জানান।কমিশনকে আগামী সোমবার প্রকল্প মূল্যায়ন কমিটির (পিইসি) সভার আয়োজন করতে হবে, যার উদ্দেশ্য প্রকল্প অনুমোদন করা, যেহেতু সড়ক পরিবহন ও সেতু মন্ত্রণালয় পুনরায় অনুমোদন চেয়েছে।
প্রস্তাবিত ১৭.২০ কিলোমিটার দীর্ঘ প্রকল্পটি শেখ হাসিনা সরকারের সময় গৃহীত হয়েছিল, যার ব্যয় ৫৪৬.১৯ বিলিয়ন টাকা ($৫.১ বিলিয়ন)। এটি এশিয়ার অন্যতম ব্যয়বহুল প্রকল্পগুলোর একটি বলে বিশ্লেষকরা মনে করেন।
ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) বর্তমানে হেমায়েতপুর থেকে ভাটারা পর্যন্ত এমআরটি-৫ উত্তর লাইন নির্মাণ করছে, তবে গাবতলী থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত দক্ষিণ লাইন নির্মাণের প্রস্তাব দিয়েছে, যার ব্যয় বিশাল।
“জুলাই-আগস্টের আন্দোলনের আগে, ২০২৪ সালের মার্চ মাসে মন্ত্রণালয় আমাদের এমআরটি-৫ দক্ষিণ লাইন প্রকল্পের প্রস্তাব পাঠায়। আমরা যাচাই-বাছাই করে এটি ফেরত পাঠাই এবং মন্ত্রণালয়কে লাইনের অগ্রাধিকার, ব্যয় এবং পরিচালনাযোগ্যতা পুনর্বিবেচনার পরামর্শ দেই,” বলেন পরিকল্পনা কমিশনের এক কর্মকর্তা।
তিনি আরও বলেন, তারা প্রথমে এমআরটি-২ লাইন নির্মাণের পরামর্শ দিয়েছিলেন এবং পরবর্তী সময়ে অন্যান্য বিকল্প নিয়ে ভাবতে বলেছিলেন।
“সরকারি অর্থনীতি চাপে রয়েছে, তাই আমরা মেগা প্রকল্পটি আপাতত স্থগিত রাখার পরামর্শ দিয়েছিলাম এবং এমআরটি-২ লাইনের বাস্তবায়নকে অগ্রাধিকার দিতে বলেছিলাম,” বলেন আরেক কর্মকর্তা।
পরিকল্পনা কমিশন সরকার যদি দক্ষিণ লাইন নির্মাণ করতে চায় তবে ডিএমটিসিএলকে কয়েকটি বিকল্প পরামর্শ দেবে।
তাদের মতে, প্রথম বিকল্পটি হলো গাবতলী-কাওরান বাজার অংশ বাদ দিয়ে কাওরান বাজার থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত নির্মাণ।
দ্বিতীয় বিকল্পটি হলো মোহাম্মদপুর থেকে দাশেরকান্দি পর্যন্ত নির্মাণ, যেহেতু এমআরটি-২ গাবতলী থেকে শুরু হবে।
তৃতীয় বিকল্পটি হলো মোহাম্মদপুর থেকে বিজয় সরণি পর্যন্ত একটি শাখা লাইন নির্মাণ, যা এমআরটি-৬ লাইনের সাথে সংযুক্ত হবে।
অনেক কর্মকর্তার মতে, এশীয় উন্নয়ন ব্যাংক (এডিবি) এই প্রকল্পের অনুমোদনের ক্ষেত্রে কিছুটা প্রভাব রাখছে, কারণ তারা ইতোমধ্যেই বাংলাদেশ সরকারের সাথে ঋণ চুক্তি করেছে।
এডিবি $২.২৮ বিলিয়ন ঋণ নিশ্চিত করেছে, আর কোরিয়া $১.৩০ বিলিয়ন প্রতিশ্রুতি দিয়েছে, যার ফলে প্রকল্পের মোট তহবিল $৩.৬ বিলিয়ন হয়েছে।
প্রায় দুই বছর আগে, অর্থনৈতিক সম্পর্ক বিভাগ (ইআরডি) প্রকল্পের ব্যয় যুক্তিযুক্ত করতে বলেছিল, কারণ ভারতের মতো অন্যান্য দেশে বাস্তবায়িত প্রকল্পগুলোর তুলনায় এটি ব্যয়বহুল ছিল।
এডিবি-অর্থায়িত এক সমীক্ষা ২০২৩ সালের নভেম্বর মাসে এমআরটি-৫ দক্ষিণ লাইনের ব্যয় প্রায় $৫.৫ বিলিয়ন নির্ধারণ করে, যা ইআরডির পর্যবেক্ষণের আওতায় ছিল।
পরিকল্পনা কমিশনের পরামর্শ ও সমালোচনার আলোকে সাম্প্রতিক পর্যালোচনায় প্রকল্প ব্যয় ১৫ শতাংশ কমানো হয়েছে, যা মেগা প্রকল্পগুলোর পুনঃমূল্যায়নের মাধ্যমে অর্থ সাশ্রয়ের সম্ভাবনা দেখিয়েছে।
এই ব্যয় কমানো ৬৮.৯৮ বিলিয়ন টাকার সমান, যা ডিএমটিসিএল পরিকল্পনা কমিশনের নির্দেশনায় পুনঃমূল্যায়নের পর বাস্তবায়িত হয়।
এদিকে, সড়ক পরিবহন মন্ত্রণালয়ের এক কর্মকর্তা বলেন, “এমআরটি-৫ দক্ষিণ লাইন এমআরটি-২ ও এমআরটি-৪ এর তুলনায় অধিক পরিপক্ক। এমনকি পুরান ঢাকার দিকে এর পুনর্নির্দেশনা সময় নেবে।”
অন্য এক পরিকল্পনা কমিশনের কর্মকর্তা বলেন, “আমরা বৃহৎ এমআরটি-৫ দক্ষিণ প্রকল্প পর্যালোচনা করেছি। যেহেতু এমআরটি-৫ উত্তর লাইনের নির্মাণ কাজ চলছে, তাই আমরা এমআরটি-২ কে অগ্রাধিকার দিতে চাই, যা উচ্চ আর্থিক ফেরত দিতে পারে।”
তিনি আরও বলেন, যেহেতু ডিএমটিসিএল ইতোমধ্যে হেমায়েতপুর থেকে আমিনবাজার, গাবতলী হয়ে এমআরটি-৫ উত্তর লাইন বাস্তবায়ন করছে, তাই একই দিকে আরেকটি বড় বিনিয়োগের প্রয়োজন নেই।
ডিএমটিসিএল এমআরটি-৫ উত্তর রুট (হেমায়েতপুর-আমিনবাজার-গাবতলী-মিরপুর ১-মিরপুর ১০-কচুকhet-বনানী-গুলশান ২-নতুন বাজার-ভাটারা) ৪১২.৩৮ বিলিয়ন টাকা ব্যয়ে নির্মাণ করছে।
এমআরটি-২ লাইনটি গাবতলী থেকে নারায়ণগঞ্জ পর্যন্ত নির্মিত হবে, যা ঢাকা উদ্যান, মোহাম্মদপুর বাস স্ট্যান্ড, জিগাতলা, সায়েন্স ল্যাব ক্রসিং, নিউ মার্কেট, আজিমপুর, প্লাসি, ঢাকা মেডিকেল কলেজ হাসপাতাল, গুলিস্তান, মতিঝিল এবং কমলাপুর অতিক্রম করবে।
একটি শাখা লাইন গোলাপ শাহ মাজার, নয়াবাজার, এবং সদরঘাটকে সংযুক্ত করবে, যা গুলিস্তানে মূল লাইনের সাথে মিলিত হবে।
