হাজারান রাহিম দাদ

যে সমুদ্র এককাল বংশ পরম্পরায় জীবন যাপনের অবলম্বন ছিল, আজ তা গভীর সমুদ্র ট্রলারদের লুণ্ঠনের শিকার। গোয়াদারের জেলেরা ভাসমান ও অনিশ্চিতে দিন কাটাচ্ছে।

গোয়াদারের পাদি জের এলাকায়, যেখানে কোহ-ই-বাতিল পাহাড় আরব সাগরের অবিরাম তীররেখার সঙ্গে মিশেছে, সন্ধ্যার জোয়ারে জেলেরা নৌকা ঢেলে সামান্য ধরা মাছ নামানোর চেষ্টা করে। বরফ ভর্তি বাক্স খুলে দেখলে ধরা মাছ গুরতরই কম। জমায়েত হওয়া লোকেরা ভালো মাছ চাইতে ফিসফিস করে, কিন্তু পশ্চাদাভাবে শুনে তারা আবার ফিরে যায়—“আজ মাছ নেই” বলে। তবু কয়েকটি সরদিন বিনামূল্যে দেয়া হয়, একেবারেই সামান্য স্বস্থি। পুরো প্রক্রিয়ায় কয়েকঘণ্টা লেগে যায়, তারপর মাছগুলো কুইংকি রিকশায় বোঝাই করে বাজারে পাঠানো হয়।

সূর্য ডুবে গেলে একজন নাবিক পাদি জের ফিরে আসে; নৌকা তৈরির জায়গার সামনে বসে চুমুক দেয় চায়ে, যার গন্ধে এখনও লবণ মিশে আছে। জিজ্ঞেস করলে বলে,
“বিবেক মনে করায় যে আমরা কেবল জীবিকা নির্বাহে সমুদ্রের দিকে যাই না, আমরা এরই অঙ্গ। প্রতিকূলতা যতই থাক, ফিরে আসতেই হবে।”

কোহ-ই-বাতিল আরব সাগরের তীরে

কোহ-ই-বাতিল গোয়াদারের প্রাণ হল—তার চূড়ায় দাঁড়িয়ে পুরো শহর, সমুদ্র ও পাহাড়ের দৃশ্য দেখা যায়। এখন এটি সংরক্ষিত এলাকা; প্রবেশের জন্য ভোটার পরিচয় দেখাতে হয়, অনেকেই ঢুকতে পারে না।

চীন-পাকিস্তান অর্থনৈতিক করিডোর

গোয়াদার, আরব সাগরের ধূলিময় উপকূলে ঠিক ইরান সীমান্তের পাশে, গত দশকে চীনের অবকাঠামো প্রকল্পের কেন্দ্রবিন্দু হয়ে উঠেছে। ‘বেল্ট অ্যান্ড রোড’ উদ্যোগের অংশ হিসেবে এই দূরবর্তী শহরকে বড় বাণিজ্য কেন্দ্র ও বিনিয়োগের গেটওয়ে হিসেবে দেখতে চায়। কিন্তু এখনও তার কোন সৃষ্টিশীল পরিবর্তন দেখা যায়নি; শহর আর্থিক উন্নয়নের লাভ থেকে বঞ্চিত, সমুদ্রের স্বচ্ছ পানিই মলিন, মাছের প্রাচুর্য অতীতে হারিয়েছে।

মাছ ধরার পদ্ধতি: ছোট নৌকা বনাম বিশাল ট্রলার

স্থানীয় জেলেরা ঋতুভিত্তিক পদ্ধতিতে টেকসই মাছ ধরত—রাজহাঁস মাছ ধরা, লবস্টার বা চিংড়ি মৌসুমে একমাত্র সেই প্রজাতিই ধরে। বড় চোখের পরিবেশবান্ধব জাল ব্যবহার করত, যাতে ছোট-নাবালক মাছ নষ্ট না হয়।

কিন্তু এবার কিছু জেলে ছোট-ছিদ্রের প্লাস্টিকের জাল, তামাশা ‘গুজ্জা’ নামে পরারীণ, তামার তামার জাল ব্যবহার শুরু করেছে—যা মাছের প্রজননে বাধা দেয়। এ ধরনের জাল ১৯৭১ সালের স্থানীয় আইনেই নিষিদ্ধ।

ছোট নৌকা একক ইঞ্জিনে সাবধানে চলাচল করে; বিপরীতে, ৪০-শের বেশি ক্রু নিয়ে গভীর সমুদ্র ট্রলারগুলো উচ্চগতিতে ঘাটে চলাচল করে, ছোট নৌকাকে ধাক্কা দিয়ে ক্ষতি করে। দিনের পর দিন, রাত জেগে ইঞ্জিন, জেনারেটর, ডিজেল ট্যাংক ও বরফ ট্যাংক সব সুযোগ নিয়ে বিশাল জাল টেনে নেয়—পৃষ্ঠ ও গভীর উভয় স্তরের মাছই ফাঁদে ফেলে।

আন্তর্জাতিক নিয়ম ও নির্দেশনা

জাতিসংঘের সমুদ্র আইন শাসন চুক্তি (১৯৮২) ও সাধারণ পরিষদের সিদ্ধান্ত, পাশাপাশি খাদ্য ও কৃষি সংস্থা যে মাছ ধরার নিয়ম দিয়েছে, সবই বলে—সংবেদনশীল সামুদ্রিক বাস্তুতন্ত্র রক্ষা করতে হবে। টেকসই উন্নয়নের লক্ষ্যমাত্রা ১৪ নম্বরও সমুদ্রের সুরক্ষায় গুরুত্ব দেয়। যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, নিউজিল্যান্ড, অস্ট্রেলিয়া সহ অনেক দেশ ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় গভীর ট্রলারকে নিয়ন্ত্রিত বা নিষিদ্ধ করেছে।

স্থানীয় নিষেধাজ্ঞা ও প্রয়োগ

১৯৭১ সালের স্থানীয় আইনে প্রতি বছর জুন থেকে জুলাই পর্যন্ত মাছ ধরা পুরোদমে বন্ধ রাখা হয়, যাতে মাছের প্রজনন হয় এবং সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। মৎস্য কর্মকর্তা আহমদ নাদিম বলেন, “এক মাসে সমুদ্রের পুনরুদ্ধার হয় না, তাই কঠোরভাবে পালন করতে হবে।” তবু অনেকেই গোপনেই গিয়েছে, ফলে তীক্ষ্ণ ধরা ধরে পরিপক্ক না হওয়া মাছও ফাঁদে পড়ে যাচ্ছে।

জেলেদের জীবন ও মৎস্যশিল্প

সরদিন পরিষ্কার করতে বসে শামসি বললেন, “সরদিন আর আগের মতো চওড়া বা মসলাদার নয়—ছোট, স্বাদহীন।” তার ছেলে সামির প্রতিদিনো ঝুঁকি নিয়ে যায়, ফিরে আসে শূন্য হাতেই। গোয়াদারের উপকূলে দারিদ্র্য ও ক্ষুধা বাড়ছে; জেলেরা কেবল ভাঙা আশা নিয়ে বাড়ি যায়।

৪৫ বছর ধরে সমুদ্রচরাচলে থাকা নাবিক নাকো শাম্বে বলেন, “হিলসা চলে গেছে, পালওয়ার আর নেই; শার্ক-শোলি সব বিলুপ্তির পথে।” তিনি আরও বলেন, “ট্রলারগুলো আমাদের নৌকা ভেঙে দিচ্ছে, সমুদ্র ফাঁকা করে দিচ্ছে।”

লোকজনের প্রতিবাদ ও অভিযোগ

স্থানীয়রা দাবি করে, ট্রলার মাফিয়া সরকারি কর্মকর্তাদের ঘুষ দিয়ে বেপরোয়া মাছ ধরায় লিপ্ত। আইন লঙ্ঘন করে ১২ নটিক্যাল মাইলের ভিতরে আসছে—অপরাধী রিপন দাম্ভিক। “যেখানে আমাদের নজরদারি, সেখানে ওরা ফাঁদে পড়ে মাছ তুলছে,” অভিযোগ করেন মৎস্য ব্যবসায়ী রশীদ।

জেলা প্রশাসক বলতে অনিচ্ছুক, মৎস্য কর্মকর্তা স্বীকার করেন দুর্নীতি আছে, কিন্তু প্রমাণের অভাব। “সমুদ্র বিশাল, নজরদারি কঠিন; আমরা খবর পেলে যাই, কিন্তু আগে ট্রলাররা চলে যায়।” স্থানীয় নেতা হারফিজ কাজাই বলেন, “সরকার রাজস্বে মগ্ন, নিয়ন্ত্রণে অনীহা। অবৈধ ট্রলারিং বন্ধ করার তেমন উদ্যোগ নেই।”

নাহুদা খুদা দোস্ত সতর্ক করেন, “এই গতি থাকলে দুই বছরের মধ্যে এখানে মাছ থাকবে না।”

গোয়াদারের উপকূলবাসী ক্ষোভ প্রকাশ করে, সরকারি উদাসীনতায় তাদের আশা আর ভরসা হারিয়েছে—সমুদ্র ধ্বংসে তাদের জীবন প্রতিবাদ ছাড়া আর কোনো পথ খুঁজে পায়নি।