দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় বাণিজ্য সংকট

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, যা বিশ্বের সবচেয়ে বেশি বাণিজ্য নির্ভর অঞ্চলগুলোর মধ্যে একটি, বর্তমানে ট্রাম্পের শুল্ক নীতির কারণে চরম সমস্যার সম্মুখীন। ট্রাম্পের শুল্কের কারণে, অঞ্চলটির দেশগুলো বিভিন্ন সমস্যায় পড়েছে, যেমন সিঙ্গাপুরের জন্য ১০% শুল্ক থেকে মিয়ানমার এবং লাওসের জন্য ৪০% পর্যন্ত শুল্ক। বিশেষ করে, ‘ট্রান্স-শিপমেন্ট’ পণ্যগুলোর উপর ৪০% শুল্ক চাপানো হবে, যা আমেরিকার দিকে প্রেরিত পণ্যগুলোর ওপর আরোপিত হবে। যদি এটি কঠোরভাবে বাস্তবায়িত হয়, তবে এই শুল্কের কারণে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার সরবরাহ শৃঙ্খল বিপর্যস্ত হতে পারে, যা চীনের সাথে গভীরভাবে সম্পর্কিত। এই সব কিছুতে অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি ক্ষতিগ্রস্ত হবে, যার ফলে ২০২৫ সালের জন্য ASEAN এর বার্ষিক পূর্বাভাস ৪.২% থেকে কমে গেছে, যা গত বছরের ৪.৮% ছিল।

ট্রাম্পের শুল্কের বিরুদ্ধে একত্রে কাজ করা

এমন পরিস্থিতিতে একত্রিত হয়ে ট্রাম্পের শুল্ক নীতির বিরুদ্ধে কাজ করার কথা বলা হলেও, এটি বাস্তবে করা খুবই কঠিন হয়ে দাঁড়িয়েছে। ট্রাম্পের “লিবারেশন ডে” শেষে, ভিয়েতনাম তার পক্ষ থেকে আমেরিকার প্রেসিডেন্ট থেকে ছাড় পেতে তৎপর হয়, আর অন্যান্য দেশগুলোও দ্রুত তা অনুসরণ করে। কুয়ালালামপুরে, ASEAN বৈঠকের সাইডলাইনে আমেরিকান বাণিজ্য প্রতিনিধির সঙ্গে আলোচনা চলতে থাকে। এই মাসের শেষে ট্রাম্প নিজেই ASEAN নেতাদের সম্মেলনে যোগ দিতে পারেন। যদিও যুক্তরাষ্ট্রের সাথে চুক্তি দেশে স্বল্পমেয়াদী সুবিধা আনতে পারে, তবে এটি আঞ্চলিক একীকরণের লক্ষ্যের বিরুদ্ধে যেতে পারে।

RCEP এবং চীনের ভূমিকা

আশা করা হয়েছিল যে, ASEAN ইতোমধ্যে একটি শক্তিশালী হাতিয়ার পাবে, যেটি আমেরিকার বাণিজ্য থেকে সরে আসার জন্য কাজ করবে—এটি হলো রিজিওনাল কমপ্রিহেনসিভ ইকোনমিক পার্টনারশিপ (RCEP)। ২০২০ সালে সই হওয়া এই চুক্তিটি ASEAN কে চীন, জাপান এবং অস্ট্রেলিয়াসহ বড় অর্থনীতির সঙ্গে যুক্ত করে। গত সপ্তাহে আরো চারটি দেশ (বাংলাদেশ, চিলি, হংকং এবং শ্রীলঙ্কা) এতে যোগ দিতে আগ্রহ প্রকাশ করেছে। তবে, RCEP এখনও প্রাথমিক অবস্থায় রয়েছে, এবং তার লক্ষ্য ও পরিধি অনেকটা সীমিত। চীন, যা এই অঞ্চলের সবচেয়ে বড় সুবিধাভোগী, আরও শক্তিশালী RCEP চাইছে। ২০২৫ সালের প্রথম আট মাসে, চীন ASEAN দেশগুলোতে ৪৩৫ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করেছে, যা ২০১৯ সালের ১৩% থেকে বৃদ্ধি পেয়ে ২০%-এ পৌঁছেছে।

চীনা পণ্যের প্রবাহ এবং স্থানীয় উৎপাদকদের চ্যালেঞ্জ

দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় চীনা পণ্যের প্রবাহ বাড়ছে, যা স্থানীয় উৎপাদকদের জন্য একটি বড় চ্যালেঞ্জ হয়ে দাঁড়িয়েছে। আগে চীন এই অঞ্চলে মাঝারি পণ্য রপ্তানি করত, যা ASEAN এর নিজস্ব রপ্তানি শিল্পে ব্যবহৃত হতো। কিন্তু এখন চীন, শেষ পর্যন্ত, সম্পূর্ণ ভোক্তা পণ্য রপ্তানি করছে, যার মধ্যে লাবুবু পুতুল বা সস্তা বৈদ্যুতিন গাড়ি রয়েছে। যদিও এই পণ্যের প্রতি স্থানীয় গ্রাহকদের আগ্রহ বাড়ছে, তবে স্থানীয় উৎপাদকরা চীনা পণ্যের ঢলের কারণে ক্ষতিগ্রস্ত হচ্ছেন। অনেক অঞ্চলের উৎপাদন খাত সংকটে পড়েছে এবং ব্যাপক চাকরি হারানোর ঘটনা ঘটছে।

চীনের বিরুদ্ধে পদক্ষেপ নেওয়া

ইন্দোনেশিয়া, চীনা পণ্যের বিরুদ্ধে অ্যান্টি-ডাম্পিং তদন্ত শুরু করেছে এবং আমদানি বিধিনিষেধ কঠোর করেছে। তবে, ASEAN এর অন্যান্য দেশগুলি এখনও চীনকে মোকাবিলা করতে খুব ধীরগতিতে কাজ করছে। IMD বিজনেস স্কুলের নতুন বিশ্লেষণ অনুযায়ী, চীনের অর্থনৈতিক সহায়তায় উপকৃত পণ্যগুলোর মাত্র ৭% এরও কম দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার দেশগুলোতে প্রতিরোধমূলক পদক্ষেপের মুখে পড়েছে, ইন্দোনেশিয়াকে বাদ দিয়ে।

চীনের সাথে বাণিজ্য সম্পর্কের প্রভাব

চীনের সাথে বাণিজ্য সম্পর্কের গুরুত্ব এ অঞ্চলের জন্য বিপুল। ২০১৫ থেকে ২০২৪ সাল পর্যন্ত, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় নতুন প্রকল্পের বিনিয়োগের মধ্যে চীনের অংশ ছিল প্রায় ২০%, যা ২০১৭ সালের ১৩% থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি খুব কম দেশই চীনের সাথে বাণিজ্যিক সম্পর্কের বিরুদ্ধে যেতে চায়। অধিকাংশ দেশ এখন ট্রাম্পের শুল্ককে বেশি জরুরি বিষয় হিসেবে বিবেচনা করছে।

ASEAN এর একীকরণের প্রয়োজনীয়তা

সর্বশেষে, ট্রাম্পের শুল্ক এবং চীনা পণ্যের সস্তা প্রবাহের প্রতিকার হল ASEAN এর আরও বেশি একীকরণ। বর্তমানে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার যে পণ্যগুলি অঞ্চলটির ভিতরে রপ্তানি হচ্ছে তা মাত্র এক-পঞ্চমাংশ, যা ইউরোপীয় ইউনিয়ন (৬০%) এবং উত্তর আমেরিকা (২৯%) এর তুলনায় অনেক কম। এই অঞ্চলের বাণিজ্য একীকরণে বাধা রয়েছে: নন-ট্যারিফ বাধা, অবকাঠামো সমস্যা, এবং রাজনৈতিক অদম্যতা। ASEAN দেশগুলোর মধ্যে বহু বছর ধরেই পারochial রাজনীতি রয়েছে। তবে, বর্তমানে আশা করা হচ্ছে যে, বাণিজ্য সংকটের কারণে এই অঞ্চলের একীকরণে নতুন প্রাণ সঞ্চার হবে।