সারাক্ষণ রিপোর্ট

সারাংশ

• প্রকল্পের খরচ ডিসেম্বর ২০২২ সালে ৪২৬৮ কোটি টাকায় পৌঁছেছে
• ঠিকাদাররা কিছু ক্ষেত্রে মূল্য সমন্বয় এবং বৈচিত্র্যের জন্য অযৌক্তিক দাবি করেছে এবং সব কাজ বন্ধ রেখেছে
• তাদের দাবিগুলো প্রত্যাখ্যান করার পরও তারা আন্তর্জাতিক চুক্তি অনুযায়ী বিরোধ বোর্ডের জন্য কোনো নাম প্রস্তাব করেনি
• উভয় সরকারি সংস্থা চীনা ঠিকাদারদের দ্বারা প্রদত্ত নগদ প্রবাহের অভাব, দক্ষ জনবলের অভাব এবং অপর্যাপ্ত সরঞ্জামসহ বিভিন্ন সমস্যা চিহ্নিত করেছে

গাজীপুর-এয়ারপোর্ট রুটের বাস করিডোরের উন্নয়ন প্রকল্পটি শেষ হওয়ার কোনো লক্ষণ দেখা যাচ্ছে না, কারণ প্রকল্পটি ইতোমধ্যে সপ্তমবারের মতো সময়সীমা বৃদ্ধি পেয়েছে।

প্রকল্পের মাত্র ৩ শতাংশ কাজ বাকি থাকতেই, দুই চীনা ঠিকাদার মূল্য সমন্বয় এবং তাদের কাজের বৈচিত্র্যের দাবি জানিয়ে গত আট মাস ধরে কাজ বন্ধ রেখেছে।

ফলে, সংশ্লিষ্ট কর্তৃপক্ষ গত ডিসেম্বর মাসে মেয়াদ শেষ হওয়ার পর প্রকল্পের সময়সীমা আরও এক বছর বাড়াতে বাধ্য হয়েছে। সরকারি সূত্র জানিয়েছে, ঠিকাদাররা কিছু ক্ষেত্রে মূল্য সমন্বয় এবং বৈচিত্র্যের জন্য অযৌক্তিক দাবি করেছে এবং সব কাজ বন্ধ রেখেছে। কর্তৃপক্ষের একাধিক সভা ও চিঠি সত্ত্বেও অচলাবস্থা অব্যাহত রয়েছে।

“তাদের দাবিগুলো প্রত্যাখ্যান করার পরও তারা আন্তর্জাতিক চুক্তি অনুযায়ী বিরোধ বোর্ডের জন্য কোনো নাম প্রস্তাব করেনি,” নাম প্রকাশে অনিচ্ছুক এক অভ্যন্তরীণ সূত্র জানিয়েছে।

সড়ক ও জনপথ বিভাগ (আরএইচডি) ২০১২ সালে বৃহত্তর ঢাকা টেকসই নগর পরিবহন প্রকল্প বা বিআরটি গাজীপুর-এয়ারপোর্ট প্রকল্প গ্রহণ করে ২০.৫ কিলোমিটার নিবেদিত বাস করিডোর উন্নয়নের জন্য। আরএইচডি ১৬ কিলোমিটার সড়ক, ছয়টি ফ্লাইওভার এবং স্টেশন নির্মাণের দায়িত্বে ছিল, যেখানে বাংলাদেশ সেতু কর্তৃপক্ষ (বিবিএ) ৪.৫ কিলোমিটার উঁচু করিডোরের অংশ এবং উপরের স্টেশন নির্মাণের দায়িত্বে ছিল।

স্থানীয় সরকার প্রকৌশল বিভাগ (এলজিইডি) আরেকটি অংশীদার ছিল, যা ডিপো এবং অন্যান্য অবকাঠামো উন্নয়ন সফলভাবে সম্পন্ন করেছে।

আরএইচডির কাজের অংশটি চায়না গেজহোবা গ্রুপ কো লিমিটেড (সিজিজিসি) দ্বারা ১৩ এপ্রিল, ২০১৭ থেকে ৩০ মাসের মধ্যে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, যা অক্টোবর ২০১৬ সালে চুক্তি স্বাক্ষরিত হয়। অন্যদিকে, জিয়াংসু প্রাদেশিক পরিবহন প্রকৌশল গ্রুপ কো লিমিটেড (জেটিইজি) ১৫ ডিসেম্বর, ২০১৭ তারিখে স্বাক্ষরিত চুক্তির অধীনে জুন ২০২০ এর মধ্যে তাদের অংশ সম্পন্ন করার জন্য নিয়োগ করা হয়।

প্রকল্পের খরচ ডিসেম্বর ২০২২ সালে ৪২৬৮ কোটি টাকায় পৌঁছেছে, যা ১ ডিসেম্বর, ২০১২ তারিখে একনেকে অনুমোদিত ২০৩৯ কোটি টাকা থেকে বৃদ্ধি পেয়েছে।

আরএইচডি এবং বিবিএ চীনা প্রতিষ্ঠানগুলিকে প্রকৌশল খরচের চেয়ে অনেক কম হারে চুক্তি প্রদান করেছে, কারণ তারা সর্বনিম্ন দরদাতা ছিল, কিন্তু এটি কর্মকর্তাদের সময়মতো কাজ চালিয়ে যেতে ঠিকাদারদের চাপ দিতে ক্রমাগত সমস্যায় ফেলেছে।

যদিও উভয় সরকারি সংস্থা চীনা ঠিকাদারদের দ্বারা প্রদত্ত নগদ প্রবাহের অভাব, দক্ষ জনবলের অভাব এবং অপর্যাপ্ত সরঞ্জামসহ বিভিন্ন সমস্যা চিহ্নিত করেছে, তারা এখন পর্যন্ত চুক্তি মূল্য ৯৭ শতাংশ পরিশোধ করেছে। তবে, তারা করিডোর উন্নয়ন কাজ সম্পাদনের জন্য নিযুক্ত উপ-ঠিকাদারদের একটি বিশাল পরিমাণ বকেয়া পরিশোধ করতে পারেনি।

বিবিএর প্রকল্প সংশ্লিষ্ট এক কর্মকর্তা বলেছেন, তারা যেকোনো মূল্যে কাজ সম্পন্ন করার জন্য অন্য কোনো বিকল্প না পেয়ে সময়সীমা বাড়ানোর আবেদন করেছেন। “বৈচিত্র্য গ্রহণের কোনো সুযোগ নেই, বিরোধ বোর্ডে যাওয়া ছাড়া,” তিনি প্রকল্প সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে এ কথা তিনি সারাক্ষণকে বলেন।

প্রকল্পটি কোটা বিরোধী আন্দোলনের সময় সহিংস হামলারও শিকার হয়েছে, যা অগ্রগতিকে আরও বিলম্বিত করেছে।