সারাক্ষণ ডেস্ক

এলন মাস্ক ১০ অক্টোবর তার রোবোট্যাক্সির বহুল প্রতীক্ষিত উদ্বোধনের জন্য ওয়ার্নার ব্রাদার্স স্টুডিও বেছে নিয়েছিলেন। হলিউডের চলচ্চিত্র স্টুডিও যেমন স্বপ্ন তৈরি করে, তেমনি টেসলাও তার বৈদ্যুতিক গাড়ি সংস্থার মাধ্যমে ভবিষ্যতের স্বপ্ন দেখায়। এই ইভেন্টে মাস্ক একটি স্বয়ংক্রিয় সাইবারক্যাবের ধারণা দেন যা এতই সস্তা হবে যে এটি “ব্যক্তিগত গণপরিবহন” হিসেবে কাজ করবে। কিন্তু মাস্কের প্রতিশ্রুতিগুলো,অনেক হলিউড চলচ্চিত্রের মতোই, বাস্তবতার চেয়ে কল্পনার ওপর বেশি নির্ভরশীল। স্বয়ংক্রিয় ক্যাবের রাস্তা দীর্ঘ এবং টেসলাকে প্রতিযোগিতার মুখোমুখি হতে হবে।

মাস্ক বলেছেন, সাইবারক্যাব, যা একটি দু’আসনের স্টিয়ারিংহীন গাড়ি, ২০২৭ সালের আগে বাজারে আসবে। যদিও তার পূর্বের সময়সূচী অনেকবার পিছিয়েছে, যেমন ২০২০ সালে ১ মিলিয়ন রোবোট্যাক্সির প্রতিশ্রুতি। তিনি একটি রোবোভ্যানও দেখিয়েছেন, যা ২০ জন যাত্রী বহন করবে, এবং ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে তার হিউম্যানয়েড রোবট “যেকোনো ধরণের সবচেয়ে বড় পণ্য” হবে। তবে এই ইভেন্টে বিস্তারিত তথ্যের অভাব ছিল এবং এতে বিনিয়োগকারীরা হতাশ হন; পরের দিন টেসলার শেয়ারের মূল্য ৯% কমে যায়।

সম্প্রতি রোবোট্যাক্সি পরিষেবাগুলো বিভিন্ন শহরে চালু হয়েছে। ওয়েমো, যা আলফাবেটের একটি বিভাগ,আমেরিকায় নেতৃত্ব দিচ্ছে। ১৫ বছর এবং প্রায় ৩০ বিলিয়ন ডলার বিনিয়োগের পর, তাদের ৭০০ স্বয়ংক্রিয় ক্যাবের একটি বহর লস অ্যাঞ্জেলেস, সান ফ্রান্সিসকো এবং ফিনিক্সে চলছে এবং শীঘ্রই আটলান্টা এবং অস্টিনে চালু হবে। ক্রুজ, যার প্রধান বিনিয়োগকারী জেনারেল মোটরস, ফিনিক্সেও কাজ করছে এবং সান ফ্রান্সিসকোতে আবারও পরীক্ষা শুরু করছে, যেখানে গত বছরের একটি দুর্ঘটনার পরে নিয়ন্ত্রকরা নিষেধাজ্ঞা আরোপ করেছিল।

চীনও স্বায়ত্তশাসিত গাড়ির জন্য একটি প্রধান কেন্দ্র হয়ে উঠেছে। বেইডুর রোবোট্যাক্সি ইউনিট অ্যাপোলো গো ২০২২ সালে উহানে তাদের পরিষেবা চালু করেছে এবং এরপর থেকে আরও দশটি চীনা শহরে প্রসারিত হয়েছে। বছরের শেষ নাগাদ উহানে তাদের রোবোট্যাক্সির সংখ্যা ১০০০—এ উন্নীত করার লক্ষ্য রয়েছে। অন্যান্য চীনা সংস্থাগুলোও বিভিন্ন শহরে রোবোট্যাক্সি পরীক্ষা করছে। কিন্তু এই পাইলট প্রকল্পগুলো এলন মাস্কের প্রচারিত সর্বত্র চলাচলকারী রোবোট্যাক্সির স্বপ্ন থেকে অনেক দূরে, এবং তাৎপর্যপূর্ণ লাভের কোনো নিশ্চয়তা এখনও দেখা যাচ্ছে না।

ওয়েমো এবং এর প্রতিযোগীরা এখন পর্যন্ত এমন এলাকায় কাজ করে যেখানে আবহাওয়া ভালো এবং রাস্তা চওড়া এবং সরল। নতুন শহরে পরিষেবা চালু করতে ওয়েমোকে বড় অঙ্কের অর্থ বিনিয়োগ করতে হয়, যেমন ৩ডি মানচিত্র তৈরি এবং অন্যান্য প্রয়োজনীয় অবকাঠামো নির্মাণে।

স্বয়ংক্রিয় গাড়িগুলোর খরচও একটি বড় সমস্যা, যেমন ওয়েমোর একটি গাড়ির মূল্য প্রায় ১৫০,০০০ ডলার। এর দুই—তৃতীয়াংশ খরচ হার্ডওয়্যার থেকে আসে, যেমন ক্যামেরা, রাডার এবং লিডার যা লেজারের সাহায্যে গাড়ির আশেপাশের ৩ডি ছবি তৈরি করে। এগুলো বিশাল ইন—কার কম্পিউটিং শক্তি ব্যবহার করে ডেটা বিশ্লেষণ করে।

মানব চালকরা রাইড—শেয়ারিং পরিষেবার ভাড়ার অর্ধেকেরও বেশি খরচ বহন করে, যা স্বয়ংক্রিয় ক্যাবের জন্য একটি বড় সুযোগ হতে পারে। কিন্তু ওয়েমো এখনও তাদের গাড়ির জন্য দূরবর্তী “নিরাপত্তা চালক” নিয়োগ করে। শহরের কেন্দ্রের কাছাকাছি বিশাল জমিও প্রয়োজন, যেখানে গাড়িগুলো চার্জ করা, পরিষ্কার এবং রক্ষণাবেক্ষণ করা যাবে। বিশ্লেষকরা গণনা করেছেন যে, সব খরচ বিবেচনা করে, স্বয়ংক্রিয় ট্যাক্সির ভাড়া মানব চালিত ট্যাক্সির তুলনায় বেশ কয়েক বছর বেশি থাকবে।

টেসলা আশা করছে যে তারা একটি সস্তা বিকল্প তৈরি করতে পারবে। তাদের “ফুল সেলফ ড্রাইভিং” সিস্টেম কেবলমাত্র ক্যামেরার ওপর নির্ভর করবে তথ্য সংগ্রহের জন্য। তবে, টেসলার সাফল্য থাকলেও, নিয়ন্ত্রকদের কাছ থেকে তাদের সিস্টেমের স্বচ্ছতা নিয়ে প্রশ্ন থাকবে, বিশেষ করে নিরাপত্তা সংক্রান্ত বিষয়ে।

মাস্কের বিশ্বাস যে তার পদ্ধতি নিয়ন্ত্রকদের অনুমোদন পাবে যদি এটি মানব চালকদের তুলনায় নিরাপদ প্রমাণিত হয়। কিন্তু যেকোনো দুর্ঘটনা হলে সম্ভাব্য যাত্রীদের আতঙ্কিত করে তুলতে পারে। কিছু শহরও রোবোট্যাক্সিকে তাদের পাবলিক ট্রান্সপোর্ট বা স্থানীয় কর্মসংস্থানের জন্য হুমকি হিসেবে দেখতে পারে।

শেষ পর্যন্ত, কে এই রোবোট্যাক্সির মালিক হবে এবং পরিচালনা করবে তা এখনও অমীমাংসিত। রাইড—শেয়ারিং সংস্থাগুলো একটি সম্ভাবনা হতে পারে, যেমন উবার ইতিমধ্যে কিছু অঞ্চলে ওয়েমো এবং ক্রুজের সাথে চুক্তি করেছে। তবে, রোবোট্যাক্সির সঠিক কার্যকারিতা এবং লাভের নিশ্চয়তা পেতে, দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হতে পারে।