সারাক্ষণ রিপোর্ট

সারাংশ

• জাপান-ভারত যৌথ উদ্যোগ চুক্তি পরিবর্তনে ৬.৪২ বিলিয়ন টাকা প্রস্তাব করেছে
• জাপানি প্রযুক্তি, প্রধানত সনি এবং নিপ্পন ব্যবহার করে সমস্ত যান্ত্রিক ও বৈদ্যুতিক সিস্টেম উন্নত করেছে
• ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানি মাত্র ৫০ শতাংশ সিভিল কাজ সম্পন্ন করেছে, যদিও তাদের চুক্তি মার্চ মাসে শেষ হচ্ছে

ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) উত্তরা-মতিঝিল মেট্রো রুটের সম্প্রসারণ কমলাপুর রেলওয়ে স্টেশন পর্যন্ত সময়মতো সম্পন্ন করা নিয়ে অনিশ্চয়তার সম্মুখীন হচ্ছে, কারণ ঠিকাদার বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক কাজের জন্য অত্যধিক মূল্য প্রস্তাব করেছে।

ডিএমটিসিএল-এর প্রাক্কলিত ২.৯৮ বিলিয়ন টাকার বিপরীতে জাপান-ভারত যৌথ উদ্যোগ চুক্তি পরিবর্তনে ৬.৪২ বিলিয়ন টাকা প্রস্তাব করেছে।

চুক্তি পরিবর্তন বলতে বিদ্যমান চুক্তির শর্তাবলীতে কোনো পরিবর্তনকে বোঝায়, যা সংশ্লিষ্ট পক্ষগুলোকে নতুন চুক্তি তৈরি না করে মূল চুক্তির নির্দিষ্ট দিকগুলো সংশোধন করতে দেয়।

সূত্র জানায়, চুক্তি স্বাক্ষরের পর সম্প্রসারণ কাজ শেষ করতে প্রায় দুই বছর সময় লাগবে।

সরকারি সূত্র অনুযায়ী, জাপানের মারুবেনি এবং ভারতের লারসেন অ্যান্ড টুব্রো-এর যৌথ উদ্যোগকে ২০২৩ সালের মাঝামাঝি সময়ে ম্যাস র‌্যাপিড ট্রানজিট লাইন ৬ (এমআরটি লাইন ৬) প্রকল্পের চুক্তি প্যাকেজ সাত (সিপি ৭) এর জন্য একটি কোটেশন জমা দিতে বলা হয়েছিল।

তারা ওই বছরের জুলাই মাসে ৬.৪২ বিলিয়ন টাকার প্রস্তাব জমা দেয়, যা ২০২৪ সালে অনুরোধের পর মাত্র ১২০ মিলিয়ন টাকা কমিয়ে ৬.৩০ বিলিয়ন টাকায় নামায়।

উত্তরা দিয়াবাড়ি মেট্রো ডিপো সাইট থেকে মতিঝিল পর্যন্ত সিপি ৭ এর কাজ শেষ হওয়ার পর মারুবেনি লারসেন অ্যান্ড টুব্রো-এর সাথে তাদের অংশীদারিত্ব শেষ করে।

কর্মকর্তারা জানান, ডিএমটিসিএলকে বিদ্যমান এমআরটি-৬ এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নতুন সিস্টেম স্থাপন করতে হবে, এই সুবিধা নিয়ে অত্যধিক মূল্য প্রস্তাব করা হয়েছে।

সিপি ৭ ঠিকাদার ইতোমধ্যে জাপানি প্রযুক্তি, প্রধানত সনি এবং নিপ্পন ব্যবহার করে সমস্ত যান্ত্রিক ও বৈদ্যুতিক সিস্টেম উন্নত করেছে।

ডিএমটিসিএল ২০২০ সালে ২০.১ কিলোমিটার উত্তরা-মতিঝিল এমআরটি-৬ লাইনকে কমলাপুর স্টেশন পর্যন্ত সম্প্রসারণের সিদ্ধান্ত নেওয়ার পর জাপান ইন্টারন্যাশনাল কোপারেশন এজেন্সির সাথে ১.১৬ কিলোমিটার সম্প্রসারণ কাজ পরিচালনার জন্য আলোচনার নথি স্বাক্ষর করে।

দুই পক্ষ সময় বাঁচাতে সিভিল কাজের বিদ্যমান ঠিকাদারদের প্রস্তাব জমা দেওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানাতে সম্মত হয়।

তবে সিপি ৩ এবং সিপি ৪ এর ঠিকাদারের সাথে চুক্তি স্বাক্ষরের পর সিভিল কাজ ২৬ মাসে সম্পন্ন করা যায়নি।

সূত্র জানায়, ইতালিয়ান-থাই ডেভেলপমেন্ট পাবলিক কোম্পানি মাত্র ৫০ শতাংশ সিভিল কাজ সম্পন্ন করেছে, যদিও তাদের চুক্তি মার্চ মাসে শেষ হচ্ছে।

সম্প্রসারণে বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক কাজ ছাড়াও, ডিএমটিসিএলকে রোলিং স্টকের জন্য সিপি ৮ ঠিকাদারের সাথে চুক্তি স্বাক্ষর করতে হবে।

ডিএমটিসিএল-এর ব্যবস্থাপনা পরিচালক মোহাম্মদ আবদুর রউফ মঙ্গলবার সাংবাদিকদের সাথে এক বৈঠকে বলেন, বৈদ্যুতিক ও যান্ত্রিক কাজের জন্য ঠিকাদার নির্বাচন বিষয়টি সম্প্রতি কোম্পানির বোর্ড মিটিংয়ে উত্থাপন করা হয়েছে।

তবে আরেক কর্মকর্তা জানান, বোর্ডকে শুধু অবহিত করা হয়েছে, কারণ তারা এখনও একক ঠিকাদারের সাথে আলোচনা শুরু করেনি, অন্য কোনো বিকল্প না পাওয়ায়।

প্রকল্পের অভ্যন্তরীণ সূত্র জানায়, যদিও এমআরটি-৬ সম্প্রসারণ ডিসেম্বর ২০২৫ সালে সম্পন্ন হওয়ার কথা ছিল, এখন এটি স্পষ্ট যে এটি দুই বছরেরও বেশি সময় বিলম্বিত হবে।

তারা যুক্তি দেন, বর্তমান বোর্ড প্রতিযোগিতামূলক করার জন্য নতুন টেন্ডার আহ্বান করার সিদ্ধান্ত নাও নিতে পারে, কারণ অনেক অন্যান্য প্রতিষ্ঠান বিদ্যমান জাপানি সিস্টেমের সাথে একই কাজ করতে পারে।

এমআরটি-৬ উন্নয়ন কাজ ২০১২ সালে শুরু হয়, প্রথম পর্যায়ের আংশিক অপারেশন ২৮ ডিসেম্বর ২০২২ সালে শুরু হয়।

প্রকল্পের ব্যয় ইতোমধ্যে ২১৯.৮৫ বিলিয়ন টাকা থেকে বেড়ে ৩৩৪.৭২ বিলিয়ন টাকায় পৌঁছেছে। সম্প্রসারণ অংশের বাজেট ৪৯.৩০ বিলিয়ন টাকা প্রাক্কলন করা হয়েছিল।