সারাক্ষণ রিপোর্ট 
চীনের বৈদ্যুতিক যানবাহন (ইভি) শিল্পে প্রযুক্তিগত প্রতিযোগিতা নতুন মাত্রা পেয়েছে। এবার প্রতিযোগিতার কেন্দ্রবিন্দুতে এসেছে স্মার্ট-ড্রাইভিং চিপ। উন্নত স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং প্রযুক্তির নিয়ন্ত্রণ নিজেদের হাতে রাখতে এবং উৎপাদন ব্যয় কমাতে বড় বড় চীনা গাড়ি নির্মাতা প্রতিষ্ঠান এখন নিজস্ব চিপ ডিজাইনে বিনিয়োগ বাড়াচ্ছে।
সাম্প্রতিক সময়ে এই প্রতিযোগিতায় নতুন সংযোজন করেছে লি অটো। সোমবার প্রতিষ্ঠানটি ‘ম্যাক এম১০০’ নামে ৫ ন্যানোমিটার প্রযুক্তির একটি কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাভিত্তিক চিপ উন্মোচন করেছে, যা বিশেষভাবে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ের জন্য তৈরি।
নতুন চিপের সক্ষমতা
লি অটোর তথ্য অনুযায়ী, তাদের নতুন এল৯ লিভিস এসইউভি মডেলে ব্যবহারের জন্য তৈরি ম্যাক এম১০০ চিপ একক ইউনিটে ১,২৮০ ট্রিলিয়ন অপারেশনস পার সেকেন্ড (TOPS) প্রসেসিং ক্ষমতা প্রদান করতে পারে। কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তাভিত্তিক ড্রাইভিং সিস্টেম কত দ্রুত বিভিন্ন সেন্সর থেকে তথ্য বিশ্লেষণ করতে পারে, TOPS সেই সক্ষমতার একটি গুরুত্বপূর্ণ সূচক।
প্রতিষ্ঠানটির দাবি, চিপটি ৮২ শতাংশ ব্যবহার দক্ষতা অর্জন করেছে, যা উচ্চ কার্যকারিতার ইঙ্গিত দেয়।
প্রতিদ্বন্দ্বীদের অগ্রগতি
লি অটোর ঘোষণার আগে চীনের অন্যান্য ইভি নির্মাতারাও নিজস্ব চিপ উন্নয়নে উল্লেখযোগ্য অগ্রগতি দেখিয়েছে।
বিশ্বের অন্যতম শীর্ষ ইভি নির্মাতা বিওয়াইডি সম্প্রতি ‘শুয়ানজি এ৩’ নামে ৪ ন্যানোমিটার স্মার্ট-ড্রাইভিং চিপ বাজারে আনে, যা ইতোমধ্যে গণউৎপাদনে রয়েছে। প্রতিষ্ঠানটির মতে, এই চিপ লেভেল-৩ এবং লেভেল-৪ স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং প্রযুক্তি সমর্থন করতে সক্ষম। তিনটি শুয়ানজি এ৩ চিপ একসঙ্গে ব্যবহার করলে ২,১০০ TOPS-এর বেশি প্রসেসিং ক্ষমতা পাওয়া যায়।
এদিকে নিও তাদের ৫ ন্যানোমিটার ‘এনএক্স৯০৩১’ চিপ উন্মোচন করেছে। অন্যদিকে এক্সপেং পরবর্তী প্রজন্মের বুদ্ধিমান ড্রাইভিং ব্যবস্থার জন্য নিজস্ব ‘টুরিং’ চিপ তৈরি করছে।
কেন নিজস্ব চিপের দিকে ঝুঁকছে নির্মাতারা
নিজস্ব চিপ ডিজাইনের মাধ্যমে গাড়ি নির্মাতারা উন্নত ড্রাইভার-সহায়ক প্রযুক্তির মূল কম্পিউটিং অবকাঠামোর ওপর আরও বেশি নিয়ন্ত্রণ প্রতিষ্ঠা করতে চায়। একই সঙ্গে তারা এনভিডিয়া ও হরাইজন রোবোটিকসের মতো বহিরাগত সরবরাহকারীর ওপর নির্ভরতা কমাতে আগ্রহী।
চীনে স্মার্ট-ড্রাইভিং প্রযুক্তির দ্রুত বিস্তারও এই প্রবণতাকে ত্বরান্বিত করেছে। একসময় কেবল বিলাসবহুল গাড়িতে সীমাবদ্ধ থাকা স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সুবিধা এখন মধ্যম ও নিম্নমূল্যের মডেলেও ছড়িয়ে পড়ছে। ফলে কম খরচে আরও কার্যকর কম্পিউটিং হার্ডওয়্যারের চাহিদা বেড়েছে।
বাজারে দ্রুত বিস্তার
হরাইজন রোবোটিকসের বার্ষিক প্রতিবেদনের তথ্য অনুযায়ী, ২০২৫ সালে চীনের যাত্রীবাহী গাড়ির ৬৭.৬ শতাংশে বুদ্ধিমান ড্রাইভার-সহায়ক প্রযুক্তি যুক্ত ছিল। একই সময়ে হাইওয়ে ও শহুরে নেভিগেট-অন-অটোপাইলট (NOA) সুবিধাসহ মধ্যম ও উচ্চস্তরের স্মার্ট-ড্রাইভিং সিস্টেমযুক্ত নতুন গাড়ির হার ২১.৬ শতাংশ থেকে বেড়ে ৪২.৬ শতাংশে পৌঁছায়।
বিশেষ করে ২ লাখ ইউয়ানের নিচের গাড়ির বাজারে এই পরিবর্তন ছিল সবচেয়ে দ্রুত। ২০২৫ সালের শুরুতে যেখানে উন্নত ড্রাইভার-সহায়ক প্রযুক্তির ব্যবহার ছিল মাত্র ৫ শতাংশ, বছরের শেষে তা ৫০ শতাংশেরও বেশি হয়ে যায়।
খরচ কমানোর প্রতিযোগিতা
স্মার্ট-ড্রাইভিং প্রযুক্তিকে আরও সাশ্রয়ী করতে নির্মাতারা ব্যয় কমানোর উপায় খুঁজছে। গোল্ডম্যান স্যাকসের বিশ্লেষকদের মতে, বিওয়াইডির ‘গডস আই বি’ সিস্টেম এখন তুলনামূলক কম খরচে বিভিন্ন মডেলে যুক্ত করা সম্ভব হচ্ছে। এতে উন্নত শহুরে NOA সুবিধা আরও বেশি গ্রাহকের নাগালে এসেছে।
বিশ্লেষকদের ধারণা, নিজস্ব চিপ ব্যবহারের মাধ্যমে দীর্ঘমেয়াদে যন্ত্রাংশের খরচ কমবে, সফটওয়্যার ও হার্ডওয়্যারের সমন্বয় আরও শক্তিশালী হবে এবং পণ্যের উন্নয়ন পরিকল্পনায় নির্মাতারা অধিক স্বাধীনতা পাবে। হুয়াতাই সিকিউরিটিজের মতে, বিওয়াইডির নতুন চিপ স্মার্ট-ড্রাইভিং সক্ষমতা বাড়ানোর পাশাপাশি গাড়ির উৎপাদন ব্যয়ও কমাতে সহায়তা করবে। নিওর নিজস্ব চিপ ব্যবহারের ফলে প্রতি গাড়িতে প্রায় ১০ হাজার ইউয়ান পর্যন্ত ব্যয় কমার উদাহরণও বিশ্লেষকেরা তুলে ধরেছেন।
চীনের ইভি বাজারে তাই এখন শুধু গাড়ি নয়, স্মার্ট-ড্রাইভিং চিপও হয়ে উঠছে প্রতিযোগিতার অন্যতম প্রধান অস্ত্র।
চীনের ইভি বাজারে নিজস্ব স্মার্ট-ড্রাইভিং চিপ তৈরিতে ঝুঁকছে বড় গাড়ি নির্মাতারা। লক্ষ্য উন্নত প্রযুক্তি, কম খরচ ও বেশি নিয়ন্ত্রণ।
